Увага. Якщо на автомобілі встановлена безконтактно-транзистора система запалювання, що має високу енергію, не допускається на працюючому двигуні від'єднувати дроти високої напруги і перевіряти ланцюги запалювання на іскру, оскільки це може призвести до травм, а також до прогару високовольтної ізоляції та виходу з ладу..
З тієї ж причини не допускається запуск двигуна за допомогою іскрового зазору між проводом високої напруги і центральною клемою датчика-розподільника запалювання. Крім того, категорично забороняється виконувати профілактичні роботи з датчиком-розподільником при включеному запалюванні.
При технічному обслуговуванні автомобіля перевірте надійність з'єднань дротів високої напруги з датчиком-розподільником запалювання, котушкою та свічками запалювання.
Не дозволяється від'єднувати дроти від клем акумуляторної батареї при працюючому двигуні, оскільки це може призвести до пошкодження комутатора.
Безконтактний датчик
Працездатність безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику запалювання, перевірте індикатором, зібраним за схемою, наведеною на рис. 240. В індикаторі використані резистори типу МЛТ, 1 Вт; конденсатори С1 типу КЛС1 та С2 типу К53-14. Як індикаторна лампа HL1 взята автомобільна лампа А12, 3 Вт. Замість транзистора КТ816Б можна застосувати транзистор типу КТ814Б. Провід індикатора припаюється в триклемової колодки Ш1 такого ж типу, яка приєднується на автомобілі до датчика-розподільника запалювання.
Для перевірки безконтактного датчика підключіть індикатор до датчика-розподільника запалювання замість джгута проводів системи запалення і провертайте колінчастий вал двигуна стартером або спеціальним ключем за болт на колінчастому валу. Якщо при обертанні колінчастого валу лампа HL1 блимає, то безконтактний датчик справний.
Справність безконтактного датчика можна перевірити на стенді. Порядок цієї перевірки описано в інструкції стенду. Цей метод точніший, оскільки дозволяє перевірити по вольтметру величину імпульсів напруги, що видаються датчиком.
Комутатор
Працездатність комутатора може бути перевірена за допомогою лампи типу А12, 3 Вт. Для перевірки від'єднайте від котушки запалення коричневий провід з червоними смужками, що йде від клеми «I» комутатора, та підключіть наконечник дроту до контрольної лампи. Інший висновок лампи підключіть до клеми «+Б» котушки запалювання і провертайте двигун стартером. Якщо при обертанні колінчастого валу двигуна лампа блимає, то комутатор видає імпульси струму на котушку запалювання.
Описаний метод дозволяє лише грубо оцінити працездатність комутатора - він видає імпульси струму чи ні. Параметри імпульсів (величину та тривалість, форму) перевірити цим методом не можна. А вони можуть серйозно впливати на роботу двигуна, особливо при високій частоті обертання колінчастого валу. 'Тому більш точною є описана нижче перевірка комутатора на стенді за допомогою осцилографа та генератора прямокутних імпульсів.
Котушка запалювання та дроту високої напруги
Працездатність цих елементів перевірте за допомогою високовольтного розрядника. Найпростіший розрядник і двох загострених металевих стрижнів, зазор між якими можна регулювати. Стрижні закріпіть на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса або кераміка).
Для перевірки котушки запалення відключіть центральний провід високої напруги від датчика-розподільника запалення та приєднайте його до електрода розрядника. Другий висновок розрядника підключають до корпусу автомобіля та встановлюють повітряний зазор між електродами розрядника 7-10 мм. Якщо при обертанні двигуна стартером між електродами розрядника спостерігається безперебійне іскроутворення, то котушка запалювання та центральний провід високої напруги справні.
Підключивши до датчика-розподільника запалювання центральний провід та приєднуючи до розрядника по черзі дроти, що йдуть до свічок запалювання, аналогічно перевірте працездатність цих проводів. Можливими причинами перебоїв у іскроутворенні можуть бути тріщини або прогари у кришці або роторі датчика-розподільника запалювання або забруднені їх поверхні. Переконатись у наявності цього дефекту можна, замінивши датчик-розподільник запалювання наперед справним.
Вимикач запалювання
Перевіряється робота протиугінного пристрою та правильність замикання контактів при різних положеннях ключа (табл. 13). У таблиці вказано замикання контактів для вимикача з контактною частиною, що застосовувалася до 1986 р. С. 1986 встановлюється контактна частина, у якої замість контактів 15/1 і 15/2 є один загальний контакт 15, замикається з контактом 30/1, і відсутня контакт Р. Напруга від акумуляторної батареї та генератора підводиться до контактів 30 та 30/1. Вільний штекер INT призначений для підключення радіоприймача.
Запірний стрижень протиугінного пристрою висувається після повороту ключа з положення «Стоянка» у становище «Вимкнено». При встановленні контактної частини в корпус вимикача її розташуйте так, щоб штекери 15 і 30 знаходилися з боку запірного стрижня, при цьому широкий виступ контактної частини увійде до широкого пазу корпусу вимикача.
Перевірка елементів для придушення радіоперешкод
До цих елементів відносяться проводи високої напруги з розподіленим по довжині опором 2000±200 Ом/м і резистор перешкоди в роторі розподільника запалювання опором 5000-6000 Ом. Справність цих елементів перевірте омметром. Крім того, на генераторі встановлюється перешкододавальний конденсатор, перевірка якого описана в розділі «Генератор». У безконтактній системі запалювання можуть бути встановлені дроти високої напруги типу ПВППВ-40 (синього кольору) з розподіленим опором (2550±270) Ом/м або дроти ПВВП-8 (червоного кольору) з опором (2000±200) Ом/м, а також свічки запалювання FE65PR або FE65CPR з перешкододавчим резистором величиною 4-10 кОм.