Spis treści: Czujnik bezkontaktowy ↓ Przełącznik ↓ Cewka zapłonowa i przewody wysokiego…↓ Wyłącznik zapłonu ↓ Badanie elementów tłumiących…↓
Uwaga. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ zapłonowy z tranzystorami wysokoenergetycznymi bezstykowymi, nie wolno odłączać przewodów wysokiego napięcia i sprawdzać, czy w obwodach zapłonowych występuje iskra, gdy silnik pracuje, ponieważ może to spowodować obrażenia ciała, a także spalenie izolacji wysokiego napięcia i awarię układu zapłonowego.
Z tego samego powodu nie wolno uruchamiać silnika za pomocą iskiernika umieszczonego między przewodem wysokiego napięcia a zaciskiem środkowym czujnika rozdzielacza zapłonu. Ponadto kategorycznie zabrania się wykonywania prac prewencyjnych przy czujniku rozdzielacza zapłonu przy włączonym zapłonie.
Podczas serwisowania pojazdu należy sprawdzić niezawodność połączeń przewodów wysokiego napięcia z rozdzielaczem zapłonu, cewką i świecami zapłonowymi.
Nie odłączaj przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika, gdyż może to spowodować uszkodzenie przełącznika.
Czujnik bezkontaktowy
Sprawdzić działanie czujnika bezstykowego umieszczonego w czujniku rozdzielacza zapłonu przy pomocy wskaźnika zmontowanego według schematu pokazanego na rysunek 240. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT o mocy 1 W; kondensatory C1 typu KLS1 i C2 typu K53-14. Lampka kontrolna HL1 to żarówka samochodowa A12 o mocy 3 W. Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor KT814B. Przewody wskaźnikowe przylutowane są do trzyzaciskowej kostki W1 tego samego typu, która podłączona jest do czujnika rozdzielacza zapłonu w samochodzie.
Aby sprawdzić czujnik bezstykowy, należy podłączyć wskaźnik do czujnika rozdzielacza zapłonu zamiast do wiązki przewodów układu zapłonowego i przekręcić wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika lub specjalnego klucza za śrubę na wale korbowym. Jeżeli lampka HL1 miga podczas obrotu wału korbowego, oznacza to, że czujnik bezstykowy działa prawidłowo.
Sprawność czujnika bezstykowego można sprawdzić również na stanowisku. Opis procedury kontroli znajduje się w instrukcji stanowiska. Ta metoda jest dokładniejsza, gdyż umożliwia sprawdzenie wielkości impulsów napięcia emitowanych przez czujnik przy użyciu woltomierza.
Przełącznik
Funkcjonalność przełącznika można sprawdzić również przy użyciu żarówki 3W typu A12. Aby to sprawdzić, odłącz brązowy przewód z czerwonymi paskami od cewki zapłonowej, wychodzący z zacisku "I" przełącznika, i podłącz końcówkę przewodu do lampki kontrolnej. Podłącz drugi zacisk lampy do zacisku "+B" cewki zapłonowej i uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeżeli lampka miga podczas obrotu wału korbowego silnika, przełącznik wysyła impulsy prądu do cewki zapłonowej.
Opisana metoda pozwala jedynie na przybliżoną ocenę pracy przełącznika – czy generuje on impulsy prądowe, czy nie. Parametry impulsu (rozmiar i czas trwania, kształt) sprawdzenie tą metodą jest niemożliwe. Mogą one poważnie wpłynąć na pracę silnika, zwłaszcza przy dużych prędkościach wału korbowego. 'W związku z tym dokładniejszy jest poniższy test przełącznika na stole warsztatowym z wykorzystaniem oscyloskopu i generatora impulsów prostokątnych.
Cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia
Sprawdź działanie tych elementów za pomocą iskiernika wysokonapięciowego. Najprostszy ogranicznik składa się z dwóch spiczastych prętów metalowych, między którymi można regulować odstęp. Przymocuj pręty do płyty wykonanej z materiału izolacyjnego (plastik lub ceramika).
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, należy odłączyć środkowy przewód wysokiego napięcia od czujnika rozdzielacza zapłonu i podłączyć go do elektrody iskiernika. Drugi zacisk iskiernika podłącza się do nadwozia pojazdu, a między elektrodami iskiernika ustawia się przerwę powietrzną wynoszącą 7-10 mm. Jeżeli podczas obracania silnikiem za pomocą rozrusznika obserwuje się nieprzerwane iskrzenie między elektrodami iskiernika, cewka zapłonowa oraz środkowy przewód wysokiego napięcia są w dobrym stanie.
Podłącz przewód środkowy do czujnika rozdzielacza zapłonu i podłącz przewody prowadzące do świec zapłonowych, jeden po drugim, do szczeliny iskrowej, a następnie sprawdź w ten sam sposób działanie tych przewodów. Prawdopodobnymi przyczynami przerw w powstawaniu iskry mogą być pęknięcia lub przepalenia pokrywy lub wirnika czujnika rozdzielacza zapłonu, bądź też zanieczyszczone powierzchnie. Obecność tej usterki możesz potwierdzić wymieniając czujnik rozdzielacza zapłonu na sprawdzony, sprawny.
Wyłącznik zapłonu
Sprawdza się działanie zabezpieczenia antykradzieżowego oraz poprawność zamykania styków w różnych położeniach kluczyka (Tabela 13). Tabela przedstawia zamknięcie styków dla przełącznika z częścią stykową używaną przed 1986 rokiem. Od 1986 roku zainstalowano część stykową, która zamiast styków 15/1 i 15/2 ma jeden wspólny styk 15, który zamyka się ze stykiem 30/1, a nie ma styku P. Napięcie z akumulatora i generatora jest dostarczane do styków 30 i 30/1. Wolny wtyk INT przeznaczony jest do podłączenia odbiornika radiowego.
Pręt blokujący urządzenie antykradzieżowe wysuwa się po przekręceniu kluczyka z pozycji "Park" do pozycji "Wyłączony". Podczas instalowania części stykowej w obudowie przełącznika należy ją umieścić tak, aby zaślepki 15 i 30 znajdowały się po stronie pręta blokującego, a szeroki występ części stykowej wszedł w szeroki rowek obudowy przełącznika.
Badanie elementów tłumiących zakłócenia radiowe
Elementy te obejmują przewody wysokiego napięcia o rezystancji 2000±200 Ohm/m rozłożone na całej ich długości oraz rezystor tłumiący zakłócenia w wirniku rozdzielacza zapłonu o rezystancji 5000–6000 Ohm. Sprawdź sprawność tych elementów za pomocą omomierza. Dodatkowo w generatorze zamontowany jest kondensator przeciwzakłóceniowy, którego testowanie opisano w rozdziale "Generator". Przewody wysokiego napięcia typu PVPPV-40 można montować w bezstykowym układzie zapłonowym (kolor niebieski) z rozłożonym oporem (2550±270) Ohm/m lub przewodami PVVP-8 (kolor czerwony) o rezystancji (2000±200) Ohm/m, a także świece zapłonowe FE65PR lub FE65CPR z rezystorem przeciwzakłóceniowym 4-10 kOhm.