Uwaga. Jeżeli pojazd jest wyposażony w bezdotykowy wysokoenergetyczny tranzystorowy układ zapłonowy, nie należy odłączać przewodów wysokiego napięcia i sprawdzać iskrę w obwodach zapłonowych podczas pracy silnika, ponieważ może to doprowadzić do obrażeń ciała, a także do przepalenia wysokonapięciowych izolacja napięcia i awaria układu zapłonowego.
Z tego samego powodu nie wolno uruchamiać silnika za pomocą iskiernika między przewodem wysokiego napięcia a środkowym zaciskiem rozdzielacza zapłonu. Ponadto surowo zabrania się wykonywania prac zapobiegawczych z czujnikiem dystrybucji przy włączonym zapłonie.
Podczas serwisowania samochodu sprawdź niezawodność połączeń przewodów wysokiego napięcia z rozdzielaczem zapłonu, cewką i świecami zapłonowymi.
Nie wolno odłączać przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika, gdyż grozi to uszkodzeniem włącznika.
Czujnik zbliżeniowy
Sprawdzić działanie czujnika bezdotykowego umieszczonego w czujniku rozdzielacza zapłonu ze wskaźnikiem zamontowanym zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 240. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT, 1 W; kondensatory C1 typ KLS1 i C2 typ K53-14. Jako lampkę kontrolną HL1 wzięto lampę samochodową A12, 3 W. Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor typu KT814B. Przewody wskaźnika są lutowane w trójstykowym bloku Ш1 tego samego typu, który jest podłączony do czujnika dystrybucji zapłonu w samochodzie.
Aby sprawdzić czujnik bezdotykowy, podłącz wskaźnik do czujnika dystrybutora zapłonu zamiast wiązki przewodów układu zapłonowego i obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika lub specjalnego klucza do śruby na wale korbowym. Jeśli lampka HL1 miga podczas obracania się wału korbowego, oznacza to, że czujnik zbliżeniowy działa.
Sprawność czujnika zbliżeniowego można również sprawdzić na stanowisku. Procedura tej kontroli jest opisana w instrukcji stanowiska. Ta metoda jest dokładniejsza, ponieważ pozwala sprawdzić wielkość impulsów napięcia generowanych przez czujnik za pomocą woltomierza.
Przełącznik
Funkcjonalność włącznika można również sprawdzić za pomocą żarówki 3W A12. Aby to sprawdzić, odłącz brązowy przewód z czerwonymi paskami od cewki zapłonowej wychodzącej z zacisku «I» przełącznik i podłącz końcówkę przewodu do próbnika. Podłącz drugie wyjście lampy do zacisku «+ B» cewki zapłonowe i obrócić silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli lampka miga podczas obracania się wału korbowego silnika, wówczas przełącznik wysyła impulsy prądowe do cewki zapłonowej.
Opisana metoda pozwala jedynie na przybliżone oszacowanie działania przełącznika - czy wytwarza on impulsy prądowe, czy nie. Parametry pulsu (rozmiar i czas trwania, kształt) nie można zweryfikować tą metodą. I mogą poważnie wpłynąć na pracę silnika, szczególnie przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. "Dlatego następujący test przełącznika na stole za pomocą oscyloskopu i generatora fali prostokątnej jest dokładniejszy.
Cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia
Sprawdź działanie tych elementów za pomocą ogranicznika wysokiego napięcia. Najprostszy iskiernik składa się z dwóch spiczastych metalowych prętów, których odstęp można regulować. Zamocuj pręty na płycie z materiału izolacyjnego (tworzywa sztucznego lub ceramiki).
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu i podłącz go do elektrody ogranicznika. Drugie wyjście ogranicznika jest podłączone do karoserii, a szczelina powietrzna między elektrodami ogranicznika jest ustawiona na 7-10 mm. Jeżeli podczas obracania silnika rozrusznikiem obserwuje się nieprzerwane iskrzenie między elektrodami ogranicznika, to cewka zapłonowa i centralny przewód wysokiego napięcia są w dobrym stanie.
Po podłączeniu przewodu środkowego do rozdzielacza zapłonu i podłączeniu kolejno przewodów prowadzących do świec zapłonowych do ogranicznika, podobnie sprawdź działanie tych przewodów. Możliwymi przyczynami przerw w iskrzeniu mogą być pęknięcia lub przepalenia pokrywy lub wirnika rozdzielacza zapłonu lub zanieczyszczenie ich powierzchni. Możesz zweryfikować obecność tej usterki, wymieniając czujnik dystrybucji zapłonu na znany dobry.
Stacyjka
Sprawdzane jest działanie zabezpieczenia przeciwkradzieżowego oraz poprawność zwarcia styków w różnych kluczowych pozycjach (patka. 13). W tabeli przedstawiono zwieranie styków wyłącznika z częścią stykową stosowaną przed 1986 r. Od 1986 r. montowana jest część stykowa, która zamiast styków 15/1 i 15/2 ma jeden wspólny styk 15, który zamyka się ze stykiem 30/ 1, a nie ma styku P. Napięcie z akumulatora i generatora podawane jest na styki 30 i 30/1. Wolna wtyczka INT służy do podłączenia odbiornika radiowego.
Pręt blokujący zabezpieczenia przed kradzieżą wysuwa się po przekręceniu kluczyka z pozycji «Parking» na pozycję «Wyłączony». Montując część stykową w korpusie wyłącznika, należy ustawić ją tak, aby zaślepki 15 i 30 znajdowały się z boku pręta blokującego, a szeroki występ części stykowej wszedł w szeroki rowek korpusu wyłącznika.
Sprawdzenie elementów pod kątem tłumienia zakłóceń radiowych
Elementy te obejmują przewody wysokiego napięcia o rezystancji 2000±200 Ohm / m rozłożone na całej długości oraz rezystor tłumiący zakłócenia w wirniku rozdzielacza zapłonu o rezystancji 5000-6000 Ohm. Sprawdź przydatność tych elementów za pomocą omomierza. Dodatkowo na generatorze zainstalowany jest kondensator przeciwzakłóceniowy, którego weryfikację opisano w pkt «Generator». W bezdotykowym układzie zapłonowym można zainstalować przewody wysokiego napięcia typu PVPPV-40 (koloru niebieskiego) z rozproszonym oporem (2550±270) Ohm/m lub przewody PVVP-8 (Czerwony) z oporem (2000±200) Ohm / m, a także świece zapłonowe FE65PR lub FE65CPR z rezystorem tłumiącym szumy 4-10 kOhm.