Дэталі счаплення: 1 - махавік; 2 - кіраваны дыск счаплення; 3 - кошык; 4 - выціскны падшыпнік з муфтай; 5 - бачок гідрапрывада; 6 - шланг; 7 - галоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 8 - серваспружына педалі счаплення; 9 - зваротная спружына педалі счаплення; 10 - абмежавальная шруба ходу педалі счаплення; 11 - педаль счаплення; 12 - трубаправод гідрапрывада выключэння счаплення; 13 - шаравая апора відэльцы; 14 - відэлец выключэння счаплення; 15 - адцяжная спружына відэльцы выключэння счаплення; 16 - шланг; 17 - працоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 18 - прапампоўваючы штуцэр
Счапленне аўтамабіля сухое, аднадыскавае, стала замкнёнае, прызначана для злучэння каленчатага вала рухавіка і першаснага вала скрынкі перадач з магчымасцю кароткачасовага спынення перадачы крутоўнага моманту. Канструкцыя забяспечвае плыўнае ўключэнне счаплення за кошт узаемнага кароткачасовага праслізгвання яго працоўных дыскаў.
Счапленне ўсталявана на махавіку і зачынена алюмініевым картэрам, які мацуецца чатырма нітамі да блока цыліндраў. З іншага боку картэр злучаны з картэрам каробкі перадач.
На шлицах першаснага вала каробкі перадач свабодна ўстаноўлена ступіца, на якой усталяваны вядзёны дыск, падзелены радыяльнымі прарэзамі на дванаццаць сектараў. Да вядзёнай кружэлкі з двух бакоў прыклепаныя фрыкцыйныя накладкі з адмысловага матэрыялу. Круцільны момант ад вядзёнага дыска на яго ступіцу перадаецца праз спружынна-фрыкцыйны дэмпфер (гасільнік круцільных ваганняў).
Кошык (вядучая частка счаплення) мацуецца да махавік шасцю нітамі і ўключае ў сябе націскны дыск, кажух і дыяфрагменную націскную спружыну. Націскны дыск рухома замацаваны на кажусе. Пад дзеяннем дыяфрагменай спружыны вядзёная кружэлка заціскаецца паміж націскной кружэлкай і махавіком.
Выключэнне счаплення ажыццяўляецца гідраўлічным прывадам з падвеснай педаллю. Педаль счаплення ўсталяваная на агульнай з педаллю тормазы восі, замацаванай на кранштэйне перагародкі маторнага адсека. Да верхняй часткі педалі далучана спружына, якая зніжае высілак выключэння счаплення. Да педалі шарнірна мацуецца штурхач. Штурхач паўсферычным канцом уваходзіць у гняздо поршня галоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення. Ход педалі з аднаго боку абмежаваны рэгулявальнай шрубай, а з іншай ходам поршня ў цыліндры.
Галоўны цыліндр размешчаны ў маторным адсеку і мацуецца двума гайкамі да шпільак педальнага вузла. Шлангам цыліндр злучаны з бачком гідрапрывада выключэння счаплення. Бачок усталяваны на перагародцы маторнага адсека з левага боку. Бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што палягчае праверку ўзроўня вадкасці ў прывадзе. У вечку бачка ўсталяваны гафрыраваны гумовы заспакаяльнік вадкасці. Для злучэння паражніны бачка з атмасферай у вечку выканана адтуліна.
Да галоўнага цыліндру падлучаны штуцэр трубаправода, які падводзіць вадкасць ад галоўнага цыліндру да працоўнага, іншы канец гэтага трубаправода злучаны з наканечнікам шланга гідрапрывада. Наканечнік шланга клямарам замацаваны ў кранштэйне кузава. Іншы канец шланга злучаны з працоўным цыліндрам гідрапрывада выключэння счаплення.
Рабочы цыліндр двума нітамі мацуецца да картэра счаплення. Шток цыліндру з'яўляецца штурхачом відэльцы выключэння счаплення, усталяванай на шаравой апоры ў картэры счаплення. Адным канцом відэлец абапіраецца на рэгулявальную гайку штурхача, а іншым фігурнай спружынай прыціскаецца да муфце выціскальнага падшыпніка. Муфта падшыпніка надзета на накіроўвалую ўтулку перадпакоя вечка скрынкі перадач і мае магчымасць падоўжнага перасоўвання.
Пры працавальным рухавіку вядучая і вядзёная часткі счаплення круцяцца як адно цэлае, перадаючы крутоўны момант ад каленчатага вала рухавіка на першасны вал скрынкі перадач. Пры націску педалі счаплення высілак праз гідрапрывад ад працоўнага цыліндру перадаецца на відэлец выключэння счаплення, якая, паварочваючыся на шаравой апоры, перамяшчае выціскны падшыпнік па накіроўвалай утулцы. Падшыпнік уздзейнічае на дыяфрагменную спружыну кошыка, яна прагінаецца на апорных кольцах і адводзіць націскны дыск ад кіраванага дыска. Пры гэтым першасны вал каробкі перадач адлучаецца ад каленчатага вала рухавіка, перадача крутоўнага моманту спыняецца. Пры адпушчэнні педалі ўсе дэталі счаплення пад дзеяннем спружын вяртаюцца ў зыходнае становішча.