Счапленне: 1 - накіроўвалая ўтулка выціскальнага падшыпніка; 2 - першасны вал скрынкі перадач; 3 - рэгулявальныя гайкі троса; 4 - відэлец выключэння счаплення; 5 - утулка восі відэльца; 6 - націскны дыск у зборы (кошык); 7 - кіраваны дыск; 8 - махавік; 9 - педаль счаплення; 10 - кранштэйны абалонкі троса; 11 - пылавік; 12 - перагародка маторнага адсека; 13 - выціскны падшыпнік; 14 - гайкі мацавання абалонкі троса; 15 - кранштэйны на картэры скрынкі перадач
Счапленне ўсталявана на махавіку і зачынена алюмініевым картэрам, які мацуецца нітамі да блока цыліндраў. З іншага боку картар счаплення злучаны з картэрам скрынкі перадач.
На шлицах першаснага вала скрынкі перадач свабодна ўсталяваны вядзёны дыск, падзелены радыяльнымі прарэзамі на дванаццаць сектараў. Да вядзёнай кружэлкі з двух бакоў прыклепаныя фрыкцыйныя накладкі з адмысловага матэрыялу. Круцільны момант ад вядзёнага дыска на яго ступіцу перадаецца праз спружынна-фрыкцыйны дэмпфер (гасільнік круцільных ваганняў).
Вядучая частка счаплення (кошык) мацуецца да махавік шасцю нітамі. Кошык складаецца з націскнога дыска, кажуха і дыяфрагменай націскной спружыны. Націскная кружэлка рухома замацаваны на пругкіх пласцінах усярэдзіне кажуха. Пад дзеяннем дыяфрагменай спружыны вядзёная кружэлка заціскаецца паміж націскной кружэлкай і махавіком.
Да педалі шарнірна мацуецца верхні наканечнік троса. Ніжні наканечнік троса шарнірна звязаны з відэльцам выключэння счаплення, вось якой усталявана на двух пластмасавых утулках у картэры счаплення. Выціскны падшыпнік - шарыкавы, радыяльна-упарты. Муфта выціскальнага падшыпніка надзета на накіроўвалую ўтулку і спружынай прыціснутая да відэльца выключэння счаплення.
Выключэнне счаплення адбываецца пры націску педалі счаплення. Пры павароце відэльца адбываецца падоўжнае перасоўванне выціскальнага падшыпніка па накіроўвалай утулцы.
Вонкавае кольца выціскальнага падшыпніка стала прыціснута да пялёсткаў дыяфрагменай спружыны і круціцца разам з ёй.
Пры ўключаным счапленні яго вядучая і вядзёная часткі круцяцца як адно цэлае, перадаючы крутоўны момант ад каленчатага вала рухавіка на першасны вал скрынкі перадач. Пры націску педалі счаплення відэлец выключэння счаплення, паварочваючыся, перасоўвае выціскны падшыпнік з яго муфтай па накіроўвалай утулцы. Падшыпнік уздзейнічае на дыяфрагменную спружыну, якая, прагінаючыся, адводзіць націскную кружэлку ад кіраванага і перадача крутоўнага моманту спыняецца. Пры адпушчэнні педалі ўсе дэталі счаплення пад дзеяннем спружын вяртаюцца ў зыходнае становішча.
Падчас эксплуатацый накладкі вядзёнага дыска зношваюцца. Па меры зносу педаль счаплення паднімаецца над падлогай і яе ход павялічваецца. Таму пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання неабходна правяраць стан счаплення (гл. ніжэй, "Праверка тэхнічнага стану счаплення") і рэгуляваць ход педалі.
Рэгуляванне прывада счаплення (ходу педалі) ажыццяўляецца шляхам змены становішча ніжняга наканечніка абалонкі троса ў кранштэйне яго мацавання.
На аўтамабілях з 16-затамкавымі рухавікамі (2112 і 21124) усталёўваецца счапленне, адрознае характарыстыкамі націскной спружыны вядучай часткі і спружынамі дэмпфера кіраванага дыска ад счаплення, які ўжываецца на аўтамабілях з 8-затамкавымі рухавікамі (2111 і 21114).
Папярэджанне! Счапленні аўтамабіляў з 16-затамкавымі і 8-затамкавымі рухавікамі не ўзаемазаменныя.
Адрозніць счапленне аўтамабіляў з 16-затамкавымі рухавікамі можна па адтуліне паміж пялёсткамі дыяфрагменай спружыны...
...і двум зрушаным да цэнтра спружынам дэмпфера.
