5.1. Счапленне ў зборы: 1 – відэлец выключэння счаплення; 2 - кажух счаплення; 3 - ніт мацавання счаплення да махавік; 4 – націскны дыск; 5 - махавік; 6 – вядзёны дыск; 7 – першасны вал скрынкі перадач; 8 – ніжняе вечка картэра счаплення; 9 - картэр счаплення; 10 - націскная спружына; 11 - падшыпнік выключэння счаплення; 12 - фланец муфты падшыпніка; 13 - утулка муфты падшыпніка
5.3. Счапленне ў разабраным выглядзе: 1 – націскны дыск; 2 - кажух счаплення; 3 – дыяфрагменная спружына; 4 – вядзёны дыск
Счапленне аднадыскавае. з цэнтральнай дыяфрагменай націскной спружынай 10 на мал. 5.1 ці 3 на мал. 5.3. Кажух 2 (гл. мал. 5.1. 5.3) счапленні прымацаваны да махавік 5 шасцю нітамі 3, а з націскным дыскам 4 ён злучаны трыма парамі пругкіх пласцін.
Вядзёны дыск 6 (4 на мал. 5.3) у зборы з дэмпферам усталяваны на шлицах першаснага вала 7 каробкі перадач. Прывад счаплення тросавы, беззазорны (зазоры ў прывадзе адсутнічаюць).
5.2. Прывад счаплення: А - элемент ланцужка троса; X - ход педалі счаплення; 1 — педаль счаплення; 2 — кранштэйны мацавання ніжняга наканечніка абалонкі троса; 3 - абалонка троса; 4 - ніжні наканечнік абалонкі троса; 5 - гайка; 6 - ахоўны чахол; 7 — ланцужок троса; 8 - рычаг відэльца выключэння счаплення; 9 - адцяжная спружына педалі счаплення; 10 - трос; 11 - верхні наканечнік абалонкі троса; 12 - абойма; 13 - стопорные клямкі; 14 — вось педаляў; 15 — кранштэйны педаляў счаплення і тормазы; 16-дыстанцыйная ўтулка; 17 - утулкі педалі счаплення; 18 — педаль тормазу
Педаль счаплення 1 (мал. 5.2) усталявана ў кранштэйне 15 на восі 14 праз утулкі 17. Верхняя частка педалі злучаная з наканечнікам троса 10. Верхні наканечнік 11 абалонкі замацаваны на кранштэйне педалі счаплення з дапамогай абоймы 12 гумовага буфера. Ніжні наканечнік 4 замацаваны двума гайкамі 5 у кранштэйне 2 на сілавым агрэгаце. Павадок троса 7 злучаны з рычагом 8 відэльца выключэння счаплення. Падшыпнік выключэння счаплення зачыненага тыпу і падчас эксплуатацый не патрабуе змазкі. Асноўным параметрам, вызначальным працу прывада счаплення, з'яўляецца ход X педалі счаплення да ўпора ў кілімок падлогі кузава.
Карысныя парады: Каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымайце ўвесь час нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. Апроч хуткай стомленасці нагі, змешчанай увесь час над педаллю, счапленне апыняецца хоць трохі, але выціснута, і кіраваны дыск пры гэтым прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, нягледзячы на тое што выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме сталага кручэння, ён пры націснутай хоць трохі педалі адчувае падвышаную нагрузку, і яго рэсурс таксама змяншаецца.
Па той жа прычыне не рэкамендуемы падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль. Прабуксоўку счаплення лёгка вызначыць з дапамогай тахометра. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым ледзь падаюць і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленню патрабуецца рамонт.