Подробности за съединителя: 1 - маховик; 2 - задвижван диск на съединителя; 3 - кошница; 4 - освобождаващ лагер със съединител; 5 - резервоар за хидравлично задвижване; 6 - маркуч; 7 - главният цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 8 - серво пружина на педала на съединителя; 9 - възвратна пружина на педала на съединителя; 10 - ограничителен винт на хода на педала на съединителя; 11 - педал на съединителя; 12 - тръбопровод за освобождаване на хидравличен съединител; 13 - вилица сферична става; 14 - вилка за освобождаване на съединителя; 15 - освобождаваща пружина за освобождаваща вилка на съединителя; 16 - маркуч; 17 - работен цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 18 - изпускателен клапан
Съединителят на автомобила е сух, еднодисков, постоянно затворен, предназначен да свързва коляновия вал на двигателя и входящия вал на скоростната кутия с възможност за краткотрайно прекъсване на предаването на въртящия момент. Конструкцията осигурява плавно зацепване на съединителя поради взаимното краткотрайно приплъзване на работните му дискове.
Съединителят е монтиран на маховика и е покрит от алуминиев картер, който е завинтен към цилиндровия блок с четири болта. От друга страна, картера е свързан с картера на скоростната кутия.
На шлиците на входящия вал на скоростната кутия е свободно монтирана главина, върху която е монтиран задвижваният диск , разделен от радиални прорези на дванадесет сектора. Към задвижвания диск от двете страни са занитени фрикционни накладки от специален материал. Въртящият момент от задвижвания диск към неговата главина се предава чрез гасител на пружинно триене (гасител на усукващи вибрации).
кошницата (задвижването на съединителя) се прикрепя към маховика с шест болта и включва притискащата плоча, кожуха и мембранната притискаща пружина. Притискащата плоча е подвижно фиксирана върху корпуса. Под действието на диафрагмена пружина задвижваният диск се затяга между притискащата плоча и маховика.
Изключването на съединителя се извършва от хидравлично задвижване с педал на окачването. Педалът на съединителя е монтиран на обща ос със спирачния педал, фиксиран към скобата на преградата на двигателното отделение. Към горната част на педала е прикрепена пружина, която намалява силата на освобождаване на съединителя. Към педала е шарнирно закрепен тласкач. Тласкачът с полусферичен край влиза в гнездото на буталото на главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя. От една страна, ходът на педала е ограничен от регулиращия винт, а от друга страна, от хода на буталото в цилиндъра.
Главният цилиндър се намира в двигателния отсек и е прикрепен с две гайки към шпилките на педалния възел. Цилиндърът е свързан с маркуч към резервоара за освобождаване на хидравличния съединител. Резервоарът е монтиран на преградата на двигателното отделение от лявата страна. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса, което улеснява проверката на нивото на течността в устройството. В капака на резервоара е монтиран гофриран гумен амортисьор за течност. За да свържете кухината на резервоара с атмосферата, в капака е направен отвор.
Към главния цилиндър е свързан тръбопроводен фитинг, който доставя течност от главния цилиндър към работния, другият край на този тръбопровод е свързан към върха на маркуча на хидравличното задвижване. Върхът на маркуча е фиксиран със скоба в скобата на тялото. Другият край на маркуча е свързан към цилиндъра за освобождаване на хидравличния съединител.
Подчинения цилиндър е завинтен към корпуса на съединителя с два болта. Прътът на цилиндъра е тласкащият прът на вилицата за освобождаване на съединителя, монтиран върху сферичния шарнир в корпуса на съединителя. В единия си край вилицата лежи върху регулиращата гайка на тласкача, а в другия се притиска към съединителя на освобождаващия лагер от къдрава пружина. Лагерната втулка е поставена върху водещата втулка на предния капак на скоростната кутия и има възможност да се движи надлъжно.
Когато двигателят работи, задвижващите и задвижваните части на съединителя се въртят като едно цяло, прехвърляйки въртящия момент от коляновия вал на двигателя към входния вал на скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, силата се предава чрез хидравличното задвижване от работния цилиндър към вилицата за освобождаване на съединителя, която, завъртайки сачмен лагер, премества освобождаващия лагер по направляващата втулка. Лагерът действа върху диафрагмената пружина на коша, тя се огъва върху опорните пръстени и отвежда притискащата плоча от задвижвания диск. В този случай входящият вал на скоростната кутия е изключен от коляновия вал на двигателя, предаването на въртящия момент е спряно. При отпускане на педала всички части на съединителя се връщат в първоначалното си положение под действието на пружините.