Опис дизајна квачила (ВАЗ-2104)

Квачило возила је суво, једнодисковано, трајно затворено, и пројектовано је за повезивање радилице мотора и примарног вратила мењача са могућношћу краткотрајног заустављања преноса обртног момента. Дизајн обезбеђује несметано укључивање квачила због међусобног краткотрајног клизања његових радних дискова.

Квачило је монтирано на замајац и покривено алуминијумским кућиштем радилице, које је причвршћено са четири вијка за блок цилиндра. Са друге стране, кућиште радилице је повезано са картером мењача.



Ha зглобови примарне осовине мењача слободно постављају главчину на којој је уграђена славе диск, подељен радијалним прорезима на дванаест сектора. Фрикционе облоге од специјалног материјала су обострано приковане за погонски диск. Обртни момент од гоњеног диска до његове главчине се преноси преко пригушивача опруге (пригушивач торзионих вибрација).

Баскет (главни цилиндар квачила) је причвршћен за замајац са шест вијака и укључује потисну плочу, кућиште и мембранску притисну опругу. Потисна плоча је покретно постављена на кућиште. Под дејством мембранске опруге, погоњени диск се стеже између потисне плоче и замајца.

Квачило је искључено хидраулични погон са висећом педалом. Педал квачило је постављено на заједничку осу са педалом кочнице, која је причвршћена за држач преграде моторног простора. Опруга је причвршћена на врх педале, смањујући силу потребну за искључивање квачила. Гурач је зглобно причвршћен за педалу. Потискач са својим полулоптастим крајем улази у утичницу клипа главног цилиндра погона за отпуштање квачила. Ход педале је ограничен са једне стране вијком за подешавање, а са друге ходом клипа у цилиндру.

Главни цилиндар налази се у моторном простору и причвршћен је са две навртке за клинове склопа педала. Цилиндар је цревом повезан са резервоаром хидрауличног погона за отпуштање квачила. Танк уграђен на преграду моторног простора на левој страни. Резервоар је направљен од провидне пластике, што олакшава проверу нивоа течности у погону. У поклопцу резервоара уграђен је валовити гумени пригушивач течности. За повезивање шупљине резервоара са атмосфером, у поклопцу се прави рупа.


Прикључак за цеви је повезан са главним цилиндаром, снабдевајући течност из главног цилиндра у радни цилиндар, други крај ове цеви је повезан са врхом црева за хидраулични погон. Врх црева је причвршћен за држач тела помоћу обујмице. Други крај црева је повезан са подређеним цилиндром хидрауличног погона за ослобађање квачила.

Радник цилиндар причвршћен је за кућиште квачила са два вијка. Шипка цилиндра је потисна шипка виљушке за отпуштање квачила, монтиран на куглични зглоб у кућишту квачила. Један крај виљушке се ослања на матицу за подешавање потискача, а други је притиснут на обликовану опругу квачило ослобађајућег лежаја. Чаура лежаја је постављена на водећу чауру предњег поклопца мењача и има могућност померања уздужно.

Када мотор ради, водећи и погонски делови квачила се окрећу као једна јединица, преносећи обртни момент са радилице мотора на улазно вратило мењача. Када се педала квачила притисне, сила од подређеног цилиндра се преноси преко хидрауличног погона на виљушку за отпуштање квачила, која, ротирајући на кугличном зглобу, помера лежај за отпуштање дуж водеће чауре. Лежај делује на мембранску опругу корпе, која се савија на потпорним прстеновима и помера потисну плочу од гоњеног диска. У овом случају, примарна осовина мењача се одваја од радилице мотора, а пренос обртног момента се зауставља. Када се педала отпусти, сви делови квачила се враћају у првобитни положај под дејством опруга.