Дэталі задняй падвескі: 1 - спружына (2101-2912712); 2 - амартызатар (2101-2915402-04); 3 - папярочная штанга (2101-2919110-01); 4 - бэлька задняга маста (2101-2401010-01); 5 - верхняя падоўжная штанга (2101-2919013-01); 6 - ніжняя падоўжная штанга (2101-2919012-01 (10-01))
Задняя падвеска - залежная. Жорсткая бэлька задняга моста падвешаная да кузава на пяці штангах, чатырох падоўжных і адной папярочнай. Ніжнія падоўжныя штангі даўжэйшыя, верхнія - кароткія. Дзякуючы свайму мацаванню да задняга маста са зрушэннем адносна восі колаў кожная пара штанг успрымае рэактыўныя моманты пры паскарэнні і тармажэнні аўтамабіля, таму штангі называюцца рэактыўнымі. Акрамя таго, яны перадаюць якія штурхаюць і якія цягнуць высілкі ад задняга маста на кузаў. Папярочная штанга размешчана ззаду бэлькі задняга маста, яна ўтрымлівае задні мост ад бакавога зрушэння. Усе штангі злучаныя з кузавам і заднім мостам гумаметалічнымі шарнірамі (сайлент-блокамі).
Пругкія элементы падвескі складаюцца з двух цыліндрычных спружын, двух асноўных і аднаго дадатковага буфераў ходу сціску. Ніжнія тарцы спружын абапіраюцца праз пластмасавыя пракладкі на кубкі, прывараныя да бэлькі задняга маста. Верхнія тарцы спружын усталяваныя ў апорных кубках кузава праз гумовыя ізалявальныя пракладкі. Асноўныя гумовыя буферы ходу сціску размешчаны ўнутры спружын і мацуюцца да кузава. Дадатковы буфер замацаваны на дно кузава над картэрам задняга маста. Буфер успрымае нагрузку толькі пры руху аўтамабіля па няроўнай дарозе з вялікай хуткасцю, перагрузцы ці пры разбурэнні асноўных буфераў.
Ваганні задняга маста гасяцца двума двухтрубнымі тэлескапічнымі алейнымі амартызатарамі. У іх энергія ваганняў перакладаецца ў цеплыню, шляхам прапампоўкі вадкасці праз калібраваныя адтуліны. Ніжнія і верхнія канцы амартызатараў злучаныя адпаведна з бэлькай задняга маста і кузавам нітамі таксама праз гумаметалічныя шарніры.