Szczegóły zawieszenia tylnego: 1 - wiosna (2101-2912712); 2 - amortyzator (2101-2915402-04); 3 - poprzeczka (2101-2919110-01); 4 - belka osi tylnej (2101-2401010-01); 5 - górny podłużny pręt (2101-2919013-01); 6 - dolny pręt podłużny (2101-2919012-01 (10-01))
Zawieszenie tylne jest zależne. Sztywna belka tylnej osi jest zawieszona na pięciu podwoziach bary, cztery podłużne i jeden poprzeczny. Dolne podłużne pręty są dłuższe, górne krótsze. Każda para drążków, dzięki zamocowaniu do tylnej osi z przesunięciem względem osi koła, pochłania momenty reakcji występujące podczas przyspieszania i hamowania samochodu, stąd też nazwa drążki reaktywne. Ponadto przenoszą siły pchające i ciągnące z osi tylnej na nadwozie. Belka poprzeczna znajduje się za belką osi tylnej i zapobiega jej przesuwaniu się na boki. Wszystkie drążki są połączone z nadwoziem i tylną osią za pomocą gumowo-metalowych zawiasów (ciche bloki).
Elementy sprężyste zawieszenia składają się z dwóch cylindrycznych źródła, dwa główne i jeden dodatkowy bufory suw sprężania. Dolne końce sprężyn spoczywają poprzez plastikowe uszczelki na miseczkach przyspawanych do belki osi tylnej. Górne końce sprężyn są osadzone w miskach podtrzymujących korpus za pomocą gumowych podkładek izolacyjnych. Główne gumowe amortyzatory kompresyjne znajdują się wewnątrz sprężyn i są przymocowane do korpusu. Dodatkowy bufor przymocowany jest do dolnej części nadwozia, nad obudową tylnej osi. Bufor przejmuje obciążenie tylko wtedy, gdy pojazd porusza się z dużą prędkością po nierównej drodze, jest przeciążony lub gdy uszkodzone zostaną zderzaki główne.
Drgania tylnej osi tłumione są przez dwa dwururowe teleskopowe amortyzatory olejowe amortyzatory. W tych urządzeniach energia drgań zamieniana jest na ciepło poprzez pompowanie cieczy przez skalibrowane otwory. Dolny i górny koniec amortyzatorów połączone są odpowiednio z belką osi tylnej i nadwoziem za pomocą śrub, również poprzez gumowo-metalowe zawiasy.
(Oryginał znajduje się na portalu VazBook)