Рухавік ВАЗ-2106
1 - шкіў каленчатага вала; 2 - рамень прывада генератара; 3 - пярэдняя абшэўка каленчатага вала; 4 - ланцуг прывада размеркавальнага вала; 5 - талерка спружыны; 6 - накіроўвалая ўтулка; 7 - клапан; 8 – унутраная спружына; 9 - вонкавая спружына; 10 - спружына рычага; 11 - рэгулявальны ніт; 12 - рычаг прывада клапана; 13 - размеркавальны вал; 14 - вечка маслозаливной гарлавіны; 15 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 16 - свечка запальвання; 17 - галоўка блока цыліндраў; 18 - махавік; 19 - задняя абшэўка каленчатага вала; 20 - датчыкі ціску алею; 21 - поршань; 22 - паказальнік ўзроўню алею; 23 - маслазліўны корак; 24 - шатун; 25 - паддон картэра; 26 - валік прывада дапаможных агрэгатаў; 27 - каленчаты вал
Размяшчэнне асноўных вузлоў і агрэгатаў у маторным адсеку
1 - радыятар; 2 - акумулятарная батарэя; 3 – які ўсмоктвае патрубак; 4 - корпус паветранага фільтра; 5 – корак маслазаліўной гарлавіны; 6 вакуумны ўзмацняльнік тармазоў; 7 - бачок тармазной сістэмы; 8 – бачок гідрапрывада выключэння счаплення; 9 - пашыральны бачок сістэмы астуджэння; 10 - бачок абмывальніка; 11 - катушка запальвання; 12 - вечка (корак) радыятара; 13 - электровентилятор; 14 - верхні шланг радыятара; 15 - прерыватель-размеркавальнік; 16 - вечка галоўкі блока цыліндраў
Апісанне канструкцыі
На аўтамабіль усталёўваецца бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, рядный, васьміклапанны рухавік, з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала. Сістэма харчавання - карбюратарная. Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2, адлік - ад шківа каленчатага вала.
Рухавік ВАЗ-2103 адрозніваецца ад рухавіка ВАЗ-2106 малодшым дыяметрам цыліндраў (76 мм супраць 79) і, адпаведна, блокам цыліндраў, памерам поршняў і поршневых кольцаў, а таксама пракладкай галоўкі блока цыліндраў. Галоўкі блока ў абодвух рухавікоў аднолькавыя і іх дэталі ўзаемазаменныя. Цыліндры рухавікоў размешчаны вертыкальна ў адзін шэраг і аб'яднаны ў блок. Зверху на яго усталёўваецца агульная для ўсіх цыліндраў галоўка блока. Знізу блок цыліндраў зачынены сталёвым штампаваным паддонам, які адначасова служыць ёмістасцю для алею.
Поршні маюць два компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Каленчаты вал круціцца ў пяці апорах у блоку цыліндраў. Ад шківа на яго пярэднім канцы клиноременной перадачай прыводзяцца ў кручэнне генератар і помпа астуджальнай вадкасці, размешчаныя з правага боку рухавіка.
У перадпакоі часткі рухавіка знаходзіцца прывад размеркавальнага вала і валіка прывада дапаможных агрэгатаў: размеркавальніка запальвання, паліўнага і алейнага помпаў. Прывад ажыццяўляецца двухрадковым утулкава-ролікавым ланцугом.
З правага боку рухавіка, акрамя генератара, размешчаны выпускны калектар, стартар і впускной трубаправод з карбюратарам і паветраным фільтрам. З левага боку знаходзіцца алейны фільтр.
Для ўсталёўкі рухавіка ў зборы са скрынкай перадач і счапленнем ужытая трохкропкавая схема падвескі. Дзве перадпакоі апоры знаходзяцца па абодва бакі блока цыліндраў і мацуюцца да папярочкі перадпакоя падвескі аўтамабіля. Задняя апора размешчана на скрынцы перадач і абапіраецца на папярочку, замацаваную пад падлогай кузава.
Эластычныя падушкі перадпакояў апор складаюцца з гумы з прывулканізаванымі сталёвымі шайбамі і нітамі мацавання. Для павелічэння калянасці апор у цэнтральнай адтуліне падушак знаходзяцца спружыны, якія абапіраюцца на ізалявальныя кольцы, а для змякчэння ўдараў усярэдзіне спружын размешчаны гумаметалічныя буферы. Падушкі мацуюцца да кранштэйнаў з дапамогай прамежкавых пласцін. Правая падушка засцерагаецца ад нагрэву з боку прыёмнай трубы глушыцеляў ахоўным кажухом.
Задняя апора таксама гумаметалічная, яна складаецца з трох сталёвых пласцін з раздзяляючай іх гумай. Сярэдняя пласціна мацуецца да скрынкі перадач, а вонкавыя да папярочкі задняй падвескі рухавіка. Паміж паліцамі папярочкі ставяцца сталёвыя дыстанцыйныя ўтулкі, якія засцерагаюць паліцы ад дэфармацыі пры зацягванні нітаў мацавання.
Блок цыліндраў вырабляецца метадам ліцця са спецыяльнага высокатрывалага чыгуну. Адтуліны пад цыліндры расточваюцца непасрэдна ў блоку і дадатковыя ўстаўкі (гільзы) у цыліндрах не прымяняюцца. Для атрымання спецыяльнага профілю і чысціні паверхні цыліндры хонінгуюцца. Па дыяметры цыліндры падпадзяляюцца на 5 класаў праз 0,01 мм, якія пазначаюцца лацінскімі літарамі A, B, C, D і E. Клас кожнага цыліндру маркіруецца на ніжняй плоскасці блока цыліндраў.
Адтуліны пад карэнныя падшыпнікі каленчатага вала расточваюцца ў зборы з вечкамі падшыпнікаў. Таму яны неўзаемазаменныя ні паміж сабой, ні з вечкамі іншых блокаў цыліндраў. Каб не пераблытаць вечкі, на іх робіцца маркіроўка. Вечкі падшыпнікаў мацуюцца да блока цыліндраў самоконтрящимися нітамі, замена якіх на якія-небудзь іншыя недапушчальная.
Валік прывада дапаможных агрэгатаў круціцца ў двух утулках, запрасаваных у блок цыліндраў. Пярэдняя ўтулка сталеалюмініевая, а задняя – металакерамічная, бронзаграфітная. У запасныя часткі пастаўляюцца ўтулкі намінальнага і рамонтнага памераў з паменшаным на 0,3 мм унутраным дыяметрам.
Поршні адлітыя з алюмініевага сплава. Вонкавая паверхня поршня для паляпшэння яе прирабатываемости да сценак цыліндру пакрыта тонкім пластом волава. Для кампенсацыі нераўнамернага цеплавога пашырэння спадніца поршня мае складаную форму. Па вышыні яна канічная, а ў папярочным перасеку авальная. Таму вымяраць дыяметр поршня неабходна толькі ў плоскасці, перпендыкулярнай поршневым пальцу і на адлегласці 52,4 мм ад дна поршня.
Па вонкавым дыяметры поршні (гэтак жа як і цыліндры) падпадзяляюцца на пяць класаў: А, У, З, D і Е праз 0,01 мм, а па дыяметры адтуліны пад поршневай палец – на тры катэгорыі праз 0,004 мм. Катэгорыя паказваецца фарбай на тарцы (першая - сіняя, другая - зялёная, трэцяя - чырвоная). Клас поршня (лацінская літара) і катэгорыя (лічба) маркіруюцца на дно поршня.
У запасныя часткі пастаўляюцца поршні класаў A, C, E, якіх суцэль досыць для падбору поршня да любога цыліндру, бо поршні і цыліндры пабітыя на класы з некаторым перакрыццем памераў.
Адтуліна пад поршневай палец зрушана ад восі сіметрыі на 5 мм у правы бок рухавіка. Таму на поршні маецца пазнака ў выглядзе літары П для правільнай арыентоўкі поршня ў цыліндры. Пазнака павінна быць звернутая ў бок перадпакоя часткі рухавіка.
З 1986 г. поршні рамонтных памераў для ўсіх мадэляў рухавікоў ВАЗ вырабляюцца з павялічаным на 0,4 і 0,8 мм вонкавым дыяметрам. Да 1986 г. поршні рамонтных памераў для рухавікоў 2103 і 2106 выпускаліся з павелічэннем на 0,4; 0,7 і 1,00 мм.
Поршні рухавікоў 2103 і 2106 адрозніваюцца толькі памерам (дыяметрам).
Поршневыя кольцы выраблены з чыгуну. Верхняе компрессіонные кольца з бочкападобнай храмаванай вонкавай паверхняй. Ніжняе компрессіонные кольца скрабковага тыпу, фасфатаваны.
Поршневыя пальцы запрасоўваюцца ў верхнюю галоўку шатуна і свабодна круцяцца ў бабышках поршня. Па вонкавым дыяметры пальцы разбітыя на тры катэгорыі праз 0,004 мм. Катэгорыя пальца маркіруецца на яго тарцы адпаведным колерам: 1-я - сінім, 2-я - зялёным і 3-я - чырвоным.
Шатун сталёвы, каваны. Ніжняя галоўка шатуна раздымная, у ёй усталёўваюцца шатунныя ўкладышы. Шатун апрацоўваецца разам з вечкам і таму яны неўзаемазаменныя з вечкамі іншых шатуноў. Каб пры зборцы не пераблытаць вечкі шатуноў, на шатуне і яго вечку (узбоч) маецца таўро нумара цыліндраў, у які яны ўсталёўваюцца. Пры зборцы лічбы на шатуне і вечку павінны знаходзіцца на адным баку.
Каленчаты вал адліты з высокатрывалага чыгуну і мае пяць апорных (карэнных) шыек, загартаваных токам высокай частаты на глыбіню 2-3 мм. У заднім канцы каленчатага вала маецца гняздо, куды ўстаўляецца падшыпнік кіроўнага вала скрынкі перадач. Змазачныя каналы ў шыйках каленчатага вала зачыненыя каўпачковымі заглушкамі, якія запрасаваныя і для надзейнасці зачеканены ў трох кропках.
Для падаўжэння тэрміна службы каленчатага вала прадугледжана магчымасць перашліфоўкі шыек каленчатага вала пры зносе або пашкоджанні іх паверхняў. Шліфаваннем дыяметры шыек памяншаюцца на 0,25; 0,5; 0,75 і 1,00 мм.
Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума зацятымі паўколамі, усталяванымі ў блоку цыліндраў па абодва бакі задняга карэннага падшыпніка. З пярэдняга боку падшыпніка ставіцца сталеалюмініевыя паўкола, а з задняй – металлокерамическое (жоўтага колеру).
Укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў танкасценныя, біметалічныя, сталеалюмініевыя. Укладышы для 1, 2, 4 і 5-га карэнных падшыпнікаў маюць на ўнутранай паверхні канаўку (з 1987 г. ніжнія ўкладышы гэтых падшыпнікаў усталёўваюцца без канаўкі). Укладышы цэнтральнага карэннага падшыпніка адрозніваюцца ад астатніх укладышаў адсутнасцю канаўкі на ўнутранай паверхні і большай шырынёй. Усе ўкладышы шатун падшыпнікаў без канавак, аднолькавыя і ўзаемазаменныя. Рамонтныя ўкладышы вырабляюцца павялічанай таўшчыні пад шыйкі каленчатага вала, паменшаныя на 0,25; 0,5; 0,75 і 1 мм.
Махавік адліваецца з чыгуну і мае сталёвы напрасаваны зубчасты вянок для пуску рухавіка стартарам. Махавікі ўзаемазаменныя, бо балансуюцца асобна ад каленчатага вала. Цэнтруецца махавік з каленчатым валам пярэднім падшыпнікам кіроўнага вала скрынкі перадач.
Махавік мацуецца да фланца каленчатага вала шасцю самоконтрящимися нітамі, пад якія падкладаецца адна агульная шайба. Замяняць гэтыя балты якімі-небудзь іншымі недапушчальна.