Motor VAZ-2106
1 - scripete arbore cotit; 2 - curea de transmisie a generatorului; 3 - manșeta din față a arborelui cotit; 4 - circuitul de antrenare a arborelui cu came; 5 - placă cu arc; 6 - manșon de ghidare; 7 - supapă; 8 - arc interior; 9 - arc exterior; 10 – arc pârghie; 11 - bolț de reglare; 12 – pârghie de antrenare a supapei; 13 - arbore cu came; 14 - capac de umplere a uleiului; 15 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 16 - bujie; 17 – un cap al blocului de cilindri; 18 - volanta; 19 – o manșetă din spate a unui arbore cotit; 20 - senzori de presiune ulei; 21 - piston; 22 - indicator nivel ulei; 23 - dopul de scurgere a uleiului; 24 - biela; 25 - tava de ulei; 26 - unități auxiliare de antrenare cu role; 27 - arbore cotit
Amplasarea principalelor componente și ansambluri în compartimentul motor
1 - calorifer; 2 - acumulator; 3 - conducta de aspiratie; 4 - carcasa filtrului de aer; 5 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 6 - servofrânare în vid; 7 - rezervor al sistemului de frânare; 8 – un rezervor al unui antrenament hidraulic de deconectare a cuplajului; 9 - vas de expansiune al sistemului de racire; 10 - rezervor de spălat; 11 - bobina de aprindere; 12 - capac (plută) radiator; 13 - ventilator electric; 14 – furtunul superior al unui radiator; 15 - întrerupător-distribuitor; 16 – un capac al unui cap al blocului de cilindri
Descrierea designului
Mașina este echipată cu un motor pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came în cap. Sistemul de alimentare este carburator. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând - de la scripetele arborelui cotit.
Motorul VAZ-2103 diferă de motorul VAZ-2106 printr-un diametru mai mic al cilindrului (76 mm față de 79) și, în consecință, blocul cilindrilor, dimensiunea pistoanelor și inelelor de piston, precum și garnitura chiulasei. Capetele blocurilor pentru ambele motoare sunt aceleași și piesele lor sunt interschimbabile. Cilindrii motorului sunt aranjați vertical pe un rând și combinați într-un bloc. Pe deasupra, este instalat un cap de bloc comun tuturor cilindrilor. De jos, blocul cilindrilor este închis cu o tigaie din oțel ștanțat, care servește și ca recipient pentru ulei.
Pistoanele au două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Arborele cotit se rotește în cinci rulmenți în blocul cilindrilor. De la scripetele de la capătul său frontal, o transmisie cu curele trapezoidale antrenează generatorul și pompa de lichid de răcire situate pe partea dreaptă a motorului.
În fața motorului există un arbore cu came și un arbore de antrenare auxiliar: distribuitor de aprindere, pompe de combustibil și ulei. Acționarea este efectuată de un lanț de bucșă-role cu două rânduri.
Pe partea dreaptă a motorului, pe lângă generator, există o galerie de evacuare, un demaror și o conductă de admisie cu un carburator și un filtru de aer. Filtrul de ulei este pe partea stângă.
Pentru a instala ansamblul motor cu cutia de viteze și ambreiaj, a fost utilizată o schemă de suspensie în trei puncte. Două suporturi frontale sunt amplasate pe ambele părți ale blocului de cilindri și sunt atașate la traversa suspensiei față a vehiculului. Suportul din spate este situat pe cutia de viteze si se sprijina pe o traversa fixata sub podeaua caroseriei.
Pernele elastice ale suporturilor frontale constau din cauciuc cu saibe din otel vulcanizat si suruburi de fixare. Pentru a crește rigiditatea suporturilor, în orificiul central al pernelor sunt prevăzute arcuri care se sprijină pe inele izolatoare, iar în interiorul arcurilor sunt amplasate tampoane cauciuc-metal pentru atenuarea șocurilor. Pernele sunt atașate de console cu plăci intermediare. Perna din dreapta este protejată de încălzire din partea țevii de evacuare a amortizoarelor printr-un capac de protecție.
Suportul din spate este tot cauciuc-metal, este format din trei plăci de oțel cu cauciuc care le separă. Placa din mijloc este atașată la cutia de viteze, iar cele exterioare sunt atașate la traversa suportului motorului din spate. Între rafturile barei transversale sunt plasate distanțiere de oțel pentru a proteja rafturile de deformare atunci când șuruburile de fixare sunt strânse.
Blocul cilindri este realizat prin turnare din fontă specială de înaltă rezistență. Găurile pentru cilindri sunt găurite direct în bloc și inserții suplimentare (cartușe) cilindrii nu se aplică. Cilindrii sunt șlefuiți pentru a obține un profil special și un finisaj de suprafață. După diametru, cilindrii sunt împărțiți în 5 clase până la 0,01 mm, notați cu literele latine A, B, C, D și E. Clasa fiecărui cilindru este marcată pe planul inferior al blocului cilindric.
Orificiile pentru rulmenții principali ai arborelui cotit sunt alezate împreună cu capacele lagărelor. Prin urmare, nu sunt interschimbabile nici între ele, nici cu capacele altor blocuri de cilindri. Pentru a nu confunda copertele, se fac marcaje pe ele. Capacele rulmenților sunt atașate la blocul cilindrului cu șuruburi cu autoblocare, a căror înlocuire cu oricare alta este inacceptabilă.
Arborele de antrenare accesoriu se rotește în două bucșe presate în blocul cilindrilor. Butucul față este din oțel-aluminiu, iar cel din spate este ceramic-metal, bronz-grafit. Piesele de schimb sunt furnizate cu bucșe de dimensiuni nominale și de reparație cu diametrul interior redus cu 0,3 mm.
Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu. Suprafața exterioară a pistonului este acoperită cu un strat subțire de tablă pentru a îmbunătăți adaptabilitatea acestuia la pereții cilindrului. Pentru a compensa expansiunea termică neuniformă, mantaua pistonului are o formă complexă. Este conic în înălțime și oval în secțiune transversală. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului și la o distanță de 52,4 mm de coroana pistonului.
Diametrul exterior al pistoanelor (la fel ca cilindrii) sunt împărțite în cinci clase: A, B, C, D și E până la 0,01 mm, iar în funcție de diametrul orificiului pentru bolțul pistonului - în trei categorii până la 0,004 mm. Categoria este indicată prin vopsea la capăt (primul este albastru, al doilea este verde, al treilea este roșu). Clasa pistonului (literă latină) si categorie (număr) marcat pe partea de jos a pistonului.
Pistoanele din clasele A, C, E sunt furnizate ca piese de schimb, care sunt destul de suficiente pentru a selecta un piston pentru orice cilindru, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o anumită suprapunere în dimensiune.
Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 5 mm spre partea dreaptă a motorului. Prin urmare, pistonul are un semn sub forma literei P pentru orientarea corectă a pistonului în cilindru. Eticheta trebuie să fie orientată spre partea din față a motorului.
Din 1986, pistoanele supradimensionate pentru toate modelele de motoare VAZ au fost fabricate cu un diametru exterior crescut cu 0,4 și 0,8 mm. Până în 1986, pistoanele de reparații pentru motoarele 2103 și 2106 au fost produse cu o creștere de 0,4; 0,7 și 1,00 mm.
Pistoanele motoarelor 2103 și 2106 diferă doar prin dimensiune (diametru).
Segurile de piston sunt realizate din fontă. Inel de compresie superior cu suprafața exterioară cromată a cilindrului. Tip racletor inel de compresie inferior, fosfatat.
Știfturile pistonului sunt presate în capul superior al bielei și se rotesc liber în bofurile pistonului. În funcție de diametrul exterior, degetele sunt împărțite în trei categorii până la 0,004 mm. Categoria degetului este marcată la capătul său cu culoarea corespunzătoare: 1 - albastru, 2 - verde și 3 - roșu.
Biela din otel, forjata. Capul inferior al bielei este detașabil, în el sunt instalați rulmenți de biela. Biela este prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, nu sunt interschimbabile cu capacele altor biele. Pentru a nu confunda capacele bielei in timpul asamblarii, pe biela si capacul acesteia (latură) există o ștampilă a numărului de cilindri în care sunt instalați. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.
Arborele cotit este turnat din fontă ductilă și are cinci rulmenți (indigenă) gâturile întărite de curent de înaltă frecvență la o adâncime de 2–3 mm. La capătul din spate al arborelui cotit există o priză în care este introdus rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze. Canalele de lubrifiere din fusele arborelui cotit sunt închise cu dopuri de capac, care sunt presate și bătute în trei puncte pentru fiabilitate.
Pentru a prelungi durata de viață a arborelui cotit, este posibilă șlefuirea din nou a arborelui cotit când suprafețele lor sunt uzate sau deteriorate. Prin șlefuire, diametrele gâturilor se reduc cu 0,25; 0,5; 0,75 și 1,00 mm.
Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune instalate în blocul cilindrilor pe ambele părți ale rulmentului principal din spate. Un semi-inel din oțel-aluminiu este plasat pe partea din față a rulmentului, iar un semi-inel metal-ceramic pe partea din spate (Culoarea galbena).
Inserțiile lagărelor principale și ale bielei sunt bimetalice, din oțel-aluminiu, cu pereți subțiri. Inserțiile pentru rulmenții principali 1, 2, 4 și 5 au o canelură pe suprafața interioară (din 1987 carcasele inferioare ale acestor rulmenți au fost instalate fără canelură). Cojile de rulment principale centrale diferă de restul cojilor prin absența unei caneluri pe suprafața interioară și o lățime mai mare. Toate carcasele rulmentului de biele sunt necanelate, identice și interschimbabile. Garniturile de reparație sunt realizate din grosime crescută sub fusele arborelui cotit, redusă cu 0,25; 0,5; 0,75 și 1 mm.
Volanul este din fontă și are o roată dințată din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror. Volanele sunt interschimbabile, deoarece sunt echilibrate separat de arborele cotit. Volanul cu arborele cotit este centrat de rulmentul frontal al arborelui de intrare al transmisiei.
Volanul este atașat la flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi cu autoblocare, sub care este plasată o șaibă comună. Aceste șuruburi nu trebuie înlocuite cu altele.