Двигател ВАЗ-2106
1 – шайба на коляновия вал; 2 – задвижващ ремък на генератора; 3 – преден семеринг на коляновия вал; 4 – задвижваща верига на разпределителния вал; 5 – пружинна плоча; 6 – направляваща втулка; 7 – клапан; 8 – вътрешна пружина; 9 – външна пружина; 10 – пружина на лоста; 11 – регулиращ болт; 12 – лост за задвижване на клапана; 13 – разпределителен вал; 14 – капачка за пълнене на масло; 15 – капак на цилиндровата глава; 16 – запалителна свещ; 17 – цилиндрова глава; 18 – маховик; 19 – заден семеринг на коляновия вал; 20 – сензори за налягане на маслото; 21 – бутало; 22 – индикатор за нивото на маслото; 23 – пробка за източване на масло; 24 – мотовилка; 25 – маслена вана; 26 – спомагателен задвижващ вал; 27 – колянов вал
Поставяне на основните компоненти и възли в двигателното отделение
1 – радиатор; 2 – батерия; 3 – смукателна тръба; 4 – корпус на въздушния филтър; 5 – капачка за пълнене на масло; 6 – спирачен усилвател; 7 – резервоар на спирачната система; 8 – резервоар за хидравлична течност за освобождаване на съединителя; 9 – разширителен резервоар на охладителната система; 10 – резервоар за шайба; 11 – бобина за запалване; 12 – капачка на радиатора (щепсел); 13 – електрически вентилатор; 14 – Горен маркуч на радиатора; 15 – прекъсвач-разпределител; 16 – капак на цилиндровата глава
Описание на дизайна
Автомобилът е оборудван с бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осемклапанов двигател с горен разпределителен вал. Горивната система е карбураторна. Редът на запалване на цилиндрите е 1–3–4–2, като се брои от шайбата на коляновия вал.
Двигателят VAZ-2103 се различава от двигателя VAZ-2106 с по-малкия диаметър на цилиндъра (76 мм срещу 79 мм) и съответно цилиндровия блок, размера на буталата и буталните пръстени, както и уплътнението на главата на цилиндъра. Цилиндровите глави на двата двигателя са идентични и техните части са взаимозаменяеми. Цилиндрите на двигателя са разположени вертикално в един ред и комбинирани в блок. Отгоре е монтирана обща цилиндрова глава за всички цилиндри. Дъното на цилиндровия блок е покрито с щампован стоманен картер, който също служи като резервоар за масло.
Буталата имат два компресионни пръстена и един маслен скреперен пръстен. Коляновият вал се върти в пет лагера в цилиндровия блок. От ролката в предния й край клиновиден ремък задвижва генератора и помпата за охлаждаща течност, разположени от дясната страна на двигателя.
В предната част на двигателя има задвижване на разпределителния вал и задвижващия вал на спомагателните възли: разпределител на запалването, горивна и маслена помпи. Задвижването се осъществява от двуредна ръкавно-ролкова верига.
От дясната страна на двигателя, в допълнение към генератора, има изпускателен колектор, стартер и всмукателен колектор с карбуратор и въздушен филтър. От лявата страна е масленият филтър.
За монтиране на агрегата на двигателя с скоростната кутия и съединителя се използва триточкова система за окачване. Двете предни стойки са разположени от двете страни на цилиндровия блок и са прикрепени към напречната греда на предното окачване на автомобила. Задната опора е разположена на скоростната кутия и лежи върху напречна греда, закрепена под пода на каросерията.
Еластичните предни опорни възглавници се състоят от гума с вулканизирани стоманени шайби и монтажни болтове. За да се увеличи твърдостта на опорите, в централния отвор на възглавниците има пружини, опиращи се на изолационни пръстени, а за омекотяване на ударите вътре в пружините са разположени гумено-метални буфери. Възглавниците са прикрепени към скобите с помощта на междинни плочи. Дясната възглавница е защитена от нагряване от страната на входната тръба на ауспуха чрез защитен кожух.
Задната опора също е гумено-метална, състои се от три стоманени плочи с гума, която ги разделя. Средната плоча е прикрепена към скоростната кутия, а външните са прикрепени към напречната греда на задната стойка на двигателя. Между рафтовете на напречната греда са поставени стоманени дистанционери, за да се предотврати деформирането на рафтовете при затягане на закрепващите болтове.
Цилиндровият блок е изработен чрез отливане от специален чугун с висока якост. Отворите за цилиндрите се пробиват директно в блока и не се използват допълнителни вложки (втулки) в цилиндрите. За да се получи специален профил и повърхностно покритие, цилиндрите се шлифоват. Според диаметъра цилиндрите са разделени на 5 класа с интервали от 0,01 mm, обозначени с латинските букви A, B, C, D и E. Класът на всеки цилиндър е отбелязан в долната равнина на цилиндровия блок.
Отворите за основните лагери на коляновия вал се пробиват заедно с лагерните капачки. Следователно те не са взаимозаменяеми един с друг или с капаците на други цилиндрови блокове. За да избегнете смесване на капаците, те са маркирани. Капачките на лагерите са закрепени към цилиндровия блок със самозаключващи се болтове, които не могат да бъдат заменени с други болтове.
Спомагателният задвижващ вал се върти в две втулки, пресовани в цилиндровия блок. Предната втулка е стоманено-алуминиева, а задната е металокерамична и бронзово-графитна. Резервните части включват втулки с номинални и ремонтни размери с вътрешен диаметър, намален с 0,3 mm.
Буталата са отлети от алуминиева сплав. Външната повърхност на буталото е покрита с тънък слой калай, за да се подобри адхезията му към стените на цилиндъра. За да компенсира неравномерното термично разширение, полата на буталото има сложна форма. Има конична височина и овално сечение. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт и на разстояние 52,4 mm от дъното на буталото.
По външен диаметър на буталата (както и цилиндри) се делят на пет класа: A, B, C, D и E през 0,01 mm, а според диаметъра на отвора под буталния болт – в три категории през 0,004 mm. Категорията е обозначена с боя в края (първата е синя, втората е зелена, третата е червена). Бутален клас (латинска буква) и категорията (номерът) са отбелязани на дъното на буталото.
Резервните части се доставят в класове A, C, E, които са напълно достатъчни за избор на бутало за всеки цилиндър, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване по размер.
Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 5 mm към дясната страна на двигателя. Следователно върху буталото има маркировка под формата на буквата P за правилната ориентация на буталото в цилиндъра. Марката трябва да гледа към предната част на двигателя.
От 1986 г. се произвеждат бутала с ремонтни размери за всички модели двигатели VAZ с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. До 1986 г. се произвеждат бутала с ремонтни размери за двигатели 2103 и 2106 с увеличение от 0,4; 0,7 и 1,00 мм.
Буталата на двигателите 2103 и 2106 се различават само по размер (диаметър).
Буталните пръстени са изработени от чугун. Горен компресионен пръстен с бъчвообразна хромирана външна повърхност. Долен компресионен пръстен, тип скрепер, фосфатиран.
Буталните щифтове са притиснати в горната глава на мотовилката и се въртят свободно в издатините на буталата. Според външния диаметър щифтовете са разделени на три категории, всяка с интервал от 0,004 mm. Категорията на пръста е отбелязана в края му със съответния цвят: 1-ви – син, 2-ри – зелен и 3-ти – червен.
Биела от стомана, кована. Долната глава на мотовилката е разглобяема и в нея са монтирани биелни лагери. Свързващият прът се обработва заедно с капачката и затова те не са взаимозаменяеми с капачките на други биелни пръти. За да избегнете смесване на капачките на мотовилката по време на монтажа, мотовилката и нейната капачка (отстрани) имат печат, указващ номера на цилиндрите, в които са монтирани. При сглобяване номерата на мотовилката и капака трябва да са от една и съща страна.
Коляновият вал е излят от чугун с висока якост и има пет лагерни (основни) шийки, закалени с високочестотен ток на дълбочина 2–3 mm. В задния край на коляновия вал има гнездо, в което се вкарва лагерът на входния вал на скоростната кутия. Каналите за смазване в шийките на коляновия вал са затворени с капачки, които са натиснати и за надеждност са залепени в три точки.
За да се удължи експлоатационният живот на коляновия вал, е възможно да се шлайфат шийките на коляновия вал, ако техните повърхности са износени или повредени. Чрез смилане диаметрите на шийката се намаляват с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена, монтирани в цилиндровия блок от двете страни на задния основен лагер. От предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна е поставен металокерамичен полупръстен (жълт цвят).
Основните и биелните лагери са тънкостенни, биметални, стоманено-алуминиеви. Втулките за 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери имат жлеб на вътрешната повърхност (от 1987 г. долните черупки на тези лагери се монтират без жлеб). Централните основни лагерни черупки се различават от останалите черупки по липсата на жлеб по вътрешната повърхност и по-голямата си ширина. Всички черупки на биелни лагери са без канали, идентични и взаимозаменяеми. Ремонтните втулки са направени с увеличена дебелина на шийките на коляновия вал, намалена с 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховикът е отлят от чугун и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховиците са взаимозаменяеми, тъй като се балансират отделно от коляновия вал. Маховикът е центриран с коляновия вал от предния лагер на задвижващия вал на скоростната кутия.
Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест самозаключващи се болта, под които е поставена една обща шайба. Замяната на тези болтове с други е недопустима.
(Материалът е публикуван на уебсайта: VAZBOOK.RU)