Motor VAZ-2106
1 - remenica radilice; 2 - pogonski remen generatora; 3 - prednja manšeta radilice; 4 - pogonski krug bregastog vratila; 5 - opružna ploča; 6 - vodeća čahura; 7 - ventil; 8 - unutarnja opruga; 9 - vanjska opruga; 10 – opruga poluge; 11 - vijak za podešavanje; 12 – pogonska poluga ventila; 13 - bregasto vratilo; 14 - čep za punjenje ulja; 15 – poklopac glave bloka cilindara; 16 - svjećica; 17 – glava bloka cilindara; 18 - zamašnjak; 19 – stražnja manžeta koljenastog vratila; 20 - senzori tlaka ulja; 21 - klip; 22 - indikator razine ulja; 23 - čep za ispuštanje ulja; 24 - klipnjača; 25 - posuda za ulje; 26 - pomoćne jedinice pogona valjaka; 27 - radilica
Postavljanje glavnih komponenti i sklopova u motornom prostoru
1 - radijator; 2 - akumulatorska baterija; 3 - usisna cijev; 4 - kućište filtra za zrak; 5 - čep grla za punjenje ulja; 6 - vakuumski pojačivač kočnice; 7 - spremnik kočionog sustava; 8 – spremnik hidrauličkog pogona za isključivanje spojke; 9 - ekspanzijski spremnik rashladnog sustava; 10 - spremnik za pranje; 11 - svitak paljenja; 12 - poklopac (pluta) radijator; 13 - električni ventilator; 14 – gornje crijevo radijatora; 15 - prekidač-razdjelnik; 16 – poklopac glave bloka cilindara
Opis dizajna
Automobil je opremljen benzinskim, četverotaktnim, četverocilindričnim, rednim motorom s osam ventila, s bregastom osovinom u glavi. Sustav napajanja je rasplinjač. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od remenice radilice.
Motor VAZ-2103 razlikuje se od motora VAZ-2106 u manjem promjeru cilindra (76 mm naspram 79) i, sukladno tome, blok cilindra, veličina klipova i klipnih prstenova, kao i brtva glave motora. Glave blokova za oba motora su iste i njihovi dijelovi su međusobno zamjenjivi. Cilindri motora su poredani okomito u jednom redu i spojeni u blok. Na vrhu je ugrađena glava bloka zajednička za sve cilindre. Odozdo je blok cilindra zatvoren utisnutom čeličnom posudom, koja također služi kao spremnik za ulje.
Klipovi imaju dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Radilica se okreće u pet ležajeva u bloku cilindra. Od remenice na prednjem kraju, klinasti remen pokreće generator i pumpu rashladne tekućine koja se nalazi na desnoj strani motora.
Ispred motora nalazi se pogon bregaste osovine i pomoćna pogonska osovina: razvodnik paljenja, pumpe goriva i ulja. Pogon se vrši dvorednim čahurasto-valjkastim lancem.
Na desnoj strani motora, osim generatora, nalazi se ispušna grana, starter i usisna cijev s rasplinjačem i filtrom zraka. Filter ulja je na lijevoj strani.
Za ugradnju sklopa motora s mjenjačem i spojkom korištena je shema ovjesa u tri točke. Dva prednja nosača nalaze se na obje strane bloka cilindra i pričvršćeni su na poprečni nosač prednjeg ovjesa vozila. Stražnji oslonac nalazi se na mjenjaču i oslanja se na poprečni nosač pričvršćen ispod poda karoserije.
Elastični jastuci prednjih nosača sastoje se od gume s podloškama od vulkaniziranog čelika i pričvrsnim vijcima. Kako bi se povećala krutost nosača, u središnjem otvoru jastuka nalaze se opruge koje se oslanjaju na izolacijske prstenove, a unutar opruga nalaze se gumeno-metalni odbojnici za ublažavanje udaraca. Jastuci su pričvršćeni na nosače s međupločama. Desni jastuk zaštićen je od zagrijavanja sa strane ispušne cijevi prigušivača zaštitnim poklopcem.
Stražnji nosač je također gumeno-metalni, sastoji se od tri čelične ploče koje ih razdvaja guma. Srednja ploča je pričvršćena na mjenjač, a vanjske su pričvršćene na poprečni nosač stražnjeg nosača motora. Između polica poprečne šipke postavljaju se čelični odstojnici koji štite police od deformacije kada se zategnu pričvrsni vijci.
Blok cilindra izrađen je lijevanjem od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće. Rupe za cilindre izbušene su izravno u bloku i dodatnim umetcima (čahure za patrone) cilindri se ne primjenjuju. Cilindri se bruse kako bi se dobio poseban profil i završna obrada površine. Po promjeru, cilindri su podijeljeni u 5 klasa kroz 0,01 mm, označenih latiničnim slovima A, B, C, D i E. Klasa svakog cilindra označena je na donjoj ravnini bloka cilindra.
Rupe za glavne ležajeve koljenastog vratila izbušene su zajedno s poklopcima ležajeva. Stoga nisu zamjenjivi ni jedan s drugim ni s poklopcima drugih blokova cilindra. Kako ne bi zbunili korice, na njima su napravljene oznake. Poklopci ležajeva pričvršćeni su na blok cilindra samozaključavajućim vijcima, čija je zamjena bilo kojom drugom neprihvatljiva.
Dodatna pogonska osovina rotira u dvije čahure utisnute u blok cilindra. Prednja glavčina je čelik-aluminij, a stražnja je keramika-metal, bronca-grafit. Rezervni dijelovi se isporučuju s čahurama nazivnih i popravnih veličina s unutarnjim promjerom smanjenim za 0,3 mm.
Klipovi su lijevani od aluminijske legure. Vanjska površina klipa presvučena je tankim slojem kositra kako bi se poboljšala njegova prilagodljivost stijenkama cilindra. Kako bi se kompenzirala neravnomjerna toplinska ekspanzija, klipna suknja ima složen oblik. Konusne je visine i ovalnog presjeka. Stoga je potrebno mjeriti promjer klipa samo u ravnini okomitoj na osovinicu klipa i na udaljenosti od 52,4 mm od krune klipa.
Vanjski promjer klipova (isto kao i cilindri) podijeljeni su u pet klasa: A, B, C, D i E kroz 0,01 mm, a prema promjeru rupe za osovinicu klipa - u tri kategorije kroz 0,004 mm. Kategorija je označena bojom na kraju (prva je plava, druga je zelena, treća je crvena). Klasa klipa (latinično slovo) i kategorija (broj) označen na dnu klipa.
Klipovi klasa A, C, E isporučuju se kao rezervni dijelovi, što je sasvim dovoljno za odabir klipa za bilo koji cilindar, budući da su klipovi i cilindri podijeljeni u klase s nekim preklapanjem u veličini.
Rupa za osovinicu klipa je pomaknuta od osi simetrije za 5 mm na desnu stranu motora. Stoga klip ima oznaku u obliku slova P za pravilnu orijentaciju klipa u cilindru. Naljepnica mora biti okrenuta prema prednjem dijelu motora.
Od 1986. proizvedeni su predimenzionirani klipovi za sve modele VAZ motora s vanjskim promjerom povećanim za 0,4 i 0,8 mm. Do 1986. godine proizvodili su se klipovi za popravak motora 2103 i 2106 s povećanjem od 0,4; 0,7 i 1,00 mm.
Klipovi motora 2103 i 2106 razlikuju se samo u veličini (promjer).
Klipni prstenovi izrađeni su od lijevanog željeza. Gornji kompresijski prsten s vanjskom površinom bačvastog kroma. Strugač s donjim kompresijskim prstenom, fosfatiran.
Klipni svornjaci su utisnuti u gornju glavu klipnjače i slobodno se okreću u izbočinama klipa. Prema vanjskom promjeru, prsti su podijeljeni u tri kategorije kroz 0,004 mm. Kategorija prsta označena je na njegovom kraju odgovarajućom bojom: 1. - plava, 2. - zelena i 3. - crvena.
Čelična klipnjača, kovana. Donja glava klipnjače je odvojiva, u njoj su ugrađeni ležajevi klipnjače. Klipnjača se obrađuje zajedno s poklopcem i stoga nisu zamjenjivi s poklopcima drugih klipnjača. Kako ne biste pobrkali kapice klipnjače tijekom montaže, na klipnjači i njezinoj kapici (strana) nalazi se žig broja cilindara u koje su ugrađeni. Prilikom sastavljanja, brojevi na klipnjači i poklopcu moraju biti na istoj strani.
Radilica je izlivena od nodularnog lijeva i ima pet ležajeva (autohtoni) vratovi očvrsnuti strujom visoke frekvencije do dubine od 2–3 mm. Na stražnjem kraju koljenastog vratila nalazi se utičnica u koju je umetnut ležaj ulaznog vratila mjenjača. Kanali za podmazivanje u rukavcima koljenastog vratila zatvoreni su čepovima koji su utisnuti i zakucani na tri točke radi pouzdanosti.
Kako bi se produžio životni vijek koljenastog vratila, moguće je ponovno brusiti rukavce radilice kada su njihove površine istrošene ili oštećene. Brušenjem se promjeri grlića smanjuju za 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm.
Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je s dva potisna poluprstena ugrađena u blok cilindra s obje strane stražnjeg glavnog ležaja. Na prednjoj strani ležaja postavljen je čelično-aluminijski poluprsten, a na stražnjoj strani metal-keramički poluprsten (žuta boja).
Umetci glavnih i klipnjačnih ležajeva su tanki, bimetalni, čelično-aluminijski. Umetci za 1., 2., 4. i 5. glavni ležaj imaju utor na unutarnjoj površini (od 1987. donje ljuske ovih ležajeva ugrađuju se bez utora). Središnje glavne ljuske ležaja razlikuju se od ostalih ljuski po odsutnosti utora na unutarnjoj površini i većoj širini. Sve čahure ležaja klipnjače su bez utora, identične i međusobno zamjenjive. Obloge za popravak izrađene su od povećane debljine ispod rukavaca radilice, smanjene za 0,25; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Zamašnjak je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika za pokretanje motora starterom. Zamašnjaci su međusobno zamjenjivi jer se balansiraju odvojeno od koljenastog vratila. Zamašnjak s koljenastim vratilom centriran je prednjim ležajem ulaznog vratila mjenjača.
Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest samosigurnosnih vijaka, ispod kojih je postavljena jedna zajednička podloška. Ovi vijci se ne smiju zamijeniti nikakvim drugim.