VAZ-2106 motor
1 - főtengely szíjtárcsa; 2 - generátor hajtószíj; 3 - a főtengely első mandzsettája; 4 - vezérműtengely meghajtó áramkör; 5 - rugós lemez; 6 - vezető hüvely; 7 - szelep; 8 - belső rugó; 9 - külső rugó; 10 – kar rugó; 11 - beállító csavar; 12 – szelephajtókar; 13 - vezérműtengely; 14 - olajbetöltő kupak; 15 – a hengerblokk fejének fedele; 16 - gyújtógyertya; 17 – a hengerblokk feje; 18 - lendkerék; 19 – forgattyús tengely hátsó mandzsettája; 20 - olajnyomás-érzékelők; 21 - dugattyú; 22 - olajszint-jelző; 23 - olajleeresztő csavar; 24 - összekötő rúd; 25 - olajteknő; 26 - görgős meghajtó segédegységek; 27 - főtengely
A fő alkatrészek és szerelvények elhelyezése a motortérben
1 - radiátor; 2 - tároló akkumulátor; 3 - szívócső; 4 - levegőszűrő ház; 5 - az olajbetöltő nyak dugója; 6 - vákuumfékrásegítő; 7 - a fékrendszer tartálya; 8 – a tengelykapcsoló feszültségmentesítésének hidraulikus meghajtásának tartálya; 9 - a hűtőrendszer tágulási tartálya; 10 - mosótartály; 11 - gyújtótekercs; 12 - borító (parafa-) radiátor; 13 - elektromos ventilátor; 14 – egy radiátor felső tömlője; 15 - megszakító-elosztó; 16 – a hengerblokk fejének fedele
Tervezési leírás
Az autó benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes motorral van felszerelve, felső vezérműtengellyel. Az elektromos rendszer karburátoros. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a főtengely szíjtárcsától.
A VAZ-2103 motor kisebb hengerátmérőben különbözik a VAZ-2106 motortól (76 mm vs 79) és ennek megfelelően a hengerblokk, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk mérete, valamint a hengerfejtömítés. Mindkét motor blokkfejei azonosak, alkatrészeik cserélhetők. A motor hengerei függőlegesen vannak elrendezve egy sorban, és egy blokkba vannak kombinálva. A tetejére egy minden hengerre közös blokkfej van felszerelve. Alulról a hengerblokkot egy préselt acél serpenyő zárja le, amely olajtartályként is szolgál.
A dugattyúknak két kompressziós gyűrűje és egy olajkaparó gyűrűje van. A főtengely öt csapágyban forog a hengerblokkban. Az elülső végén lévő szíjtárcsáról egy ékszíjhajtás hajtja meg a generátort és a hűtőfolyadék-szivattyút, amely a motor jobb oldalán található.
A motor előtt van egy vezérműtengely-hajtás és egy segédhajtótengely: gyújtáselosztó, üzemanyag- és olajszivattyúk. A hajtást kétsoros persely-görgős lánc végzi.
A motor jobb oldalán a generátoron kívül található egy kipufogócső, egy önindító és egy szívócső karburátorral és légszűrővel. Az olajszűrő a bal oldalon van.
A motor szerelvény sebességváltóval és tengelykapcsolóval történő felszereléséhez hárompontos felfüggesztési rendszert használtak. Két első támaszték található a hengerblokk mindkét oldalán, és a jármű első felfüggesztésének kereszttartójához vannak rögzítve. A hátsó támaszték a sebességváltón található, és a karosszéria padlója alá rögzített kereszttartón nyugszik.
Az elülső támaszok rugalmas párnái gumiból állnak, vulkanizált acél alátétekkel és rögzítőcsavarokkal. A támasztékok merevségének növelésére a párnák központi furatában rugók találhatók, amelyek szigetelőgyűrűkre támaszkodnak, a rugók belsejében pedig gumi-fém ütközők találhatók az ütések mérséklésére. A párnákat köztes lemezekkel rögzítik a konzolokhoz. A jobb oldali párnát a hangtompítók kipufogócsövének oldaláról védőburkolat védi a felmelegedéstől.
A hátsó támaszték szintén gumi-fém, három acéllemezből áll, amelyeket gumi választ el egymástól. A középső lemez a sebességváltóhoz, a külsők pedig a hátsó motortartó kereszttartójához vannak rögzítve. A keresztrúd polcai között acél távtartók vannak elhelyezve, hogy megvédjék a polcokat a deformációtól a rögzítőcsavarok meghúzásakor.
A hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntéssel készül. A hengerek számára kialakított furatok közvetlenül a blokkba és további betétekbe vannak fúrva (töltényhüvelyek) hengerek nem vonatkoznak. A hengereket csiszolják, hogy különleges profilt és felületi minőséget kapjanak. Átmérő szerint a hengerek 5 osztályra vannak osztva 0,01 mm-ig, amelyeket latin A, B, C, D és E betűk jelölnek. Az egyes hengerek osztálya a hengerblokk alsó síkján van jelölve.
A főtengely fő csapágyainak furatai a csapágyfedelekkel együtt vannak kifúrva. Ezért nem cserélhetők fel sem egymással, sem más hengerblokkok fedeleivel. A borítók összetévesztésének elkerülése érdekében jelöléseket készítenek rajtuk. A csapágyfedelek önzáró csavarokkal vannak a hengerblokkhoz rögzítve, amelyek cseréje mással elfogadhatatlan.
A tartozék hajtótengely két, a hengerblokkba préselt perselyben forog. Az első agy acél-alumínium, a hátsó kerámia-fém, bronz-grafit. A pótalkatrészeket névleges és javítási méretű perselyekkel szállítjuk, amelyek belső átmérője 0,3 mm-rel csökkent.
A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek. A dugattyú külső felülete vékony ónréteggel van bevonva, hogy javítsa a hengerfalakhoz való alkalmazkodóképességét. Az egyenetlen hőtágulás kompenzálására a dugattyúszoknya összetett alakú. Magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban és a dugattyúkoronától 52,4 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúk külső átmérője (ugyanaz, mint a hengereknél) öt osztályba sorolhatók: A, B, C, D és E 0,01 mm-ig, és a dugattyúcsap furatának átmérője szerint - három kategóriába 0,004 mm-ig. A kategóriát a végén festék jelzi (az első kék, a második zöld, a harmadik piros). Dugattyú osztály (latin betű) és kategória (szám) a dugattyú alján jelölve.
Az A, C, E osztályú dugattyúkat pótalkatrészként szállítják, amelyek elégségesek ahhoz, hogy bármely hengerhez dugattyút válasszanak, mivel a dugattyúk és a hengerek osztályokba vannak osztva, némi átfedéssel.
A dugattyúcsap furata 5 mm-rel van eltolva a szimmetriatengelytől a motor jobb oldala felé. Ezért a dugattyún van egy jelölés P betű formájában, amely a hengerben lévő dugattyú megfelelő tájolását jelzi. A címkének a motor eleje felé kell néznie.
1986 óta a VAZ motorok összes modelljéhez túlméretezett dugattyúkat gyártanak 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel. 1986-ig a 2103-as és 2106-os motorok javítódugattyúit 0,4-es növekedéssel gyártották; 0,7 és 1,00 mm.
A 2103-as és 2106-os motorok dugattyúi csak méretben térnek el egymástól (átmérő).
A dugattyúgyűrűk öntöttvasból készülnek. Felső kompressziós gyűrű hordó króm külső felülettel. Alsó tömörítőgyűrűs lehúzó típusú, foszfátozott.
A dugattyúcsapok a hajtórúd felső fejébe nyomódnak, és szabadon forognak a dugattyúfejekben. A külső átmérő szerint az ujjak három kategóriába sorolhatók 0,004 mm-ig. Az ujj kategóriája a végén a megfelelő színnel van jelölve: 1. - kék, 2. - zöld és 3. - piros.
Összekötő rúd acél, kovácsolt. A hajtórúd alsó feje levehető, hajtórúd csapágyak vannak beépítve. A hajtórúd a kupakkal együtt van megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel más hajtórudak sapkáival. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során a hajtórúd sapkák ne keveredjenek össze, a hajtórúdon és annak kupakján (oldal) van egy pecsét a hengerek számáról, amelyekbe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtórúdon és a sapkán lévő számoknak ugyanazon az oldalon kell lenniük.
A főtengely gömbgrafitos vasból van öntve, és öt csapágyas (bennszülött) nagyfrekvenciás árammal 2-3 mm mélységig keményített nyak. A főtengely hátsó végén van egy foglalat, amelybe a sebességváltó bemenő tengelyének csapágya van behelyezve. A forgattyústengely csapjaiban lévő kenőcsatornák kupakdugókkal vannak lezárva, amelyeket a megbízhatóság érdekében benyomnak és három ponton ütögetnek.
A főtengely élettartamának meghosszabbítása érdekében lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére, ha felületük elhasználódott vagy sérült. Köszörüléssel a nyak átmérői 0,25-tel csökkennek; 0,5; 0,75 és 1,00 mm.
A főtengely axiális mozgását a hátsó főcsapágy két oldalán a hengerblokkba szerelt két nyomó félgyűrű korlátozza. A csapágy elülső oldalán egy acél-alumínium félgyűrű, a hátoldalon egy fém-kerámia félgyűrű található (sárga szín).
A fő- és hajtórúd csapágybetétek vékonyfalúak, bimetál, acél-alumínium. Az 1., 2., 4. és 5. fő csapágybetétek belső felületén horony van (1987 óta ezeknek a csapágyaknak az alsó héját horony nélkül szerelik be). A középső fő csapágyhéj a többi héjtól abban különbözik, hogy a belső felületen nincs horony, és nagyobb a szélessége. Az összes hajtórúd csapágyház hornymentes, egyforma és cserélhető. A javítóbetétek megnövelt vastagságúak a főtengelycsapok alatt, 0,25-tel csökkentve; 0,5; 0,75 és 1 mm.
A lendkerék öntöttvas és préselt acél gyűrűs fogaskerékkel rendelkezik a motor indító indításához. A lendkerekek cserélhetők, mivel a főtengelytől külön vannak kiegyensúlyozva. A lendkereket a főtengellyel a sebességváltó bemenő tengelyének elülső csapágya központosítja.
A lendkerék hat önzáró csavarral van rögzítve a főtengely karimájához, amelyek alá egy közös alátét került. Ezeket a csavarokat nem szabad másra cserélni.