Motor VAZ-2106
1 – remenica kľukového hriadeľa; 2 – hnací remeň generátora; 3 – tesnenie predného kľukového hriadeľa; 4 – hnacia reťaz vačkového hriadeľa; 5 – pružinový tanier; 6 – vodiace puzdro; 7 – ventil; 8 – vnútorná pružina; 9 – vonkajšia pružina; 10 – páková pružina; 11 – nastavovacia skrutka; 12 – páka pohonu ventilu; 13 – vačkový hriadeľ; 14 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 15 – kryt hlavy valcov; 16 – zapaľovacia sviečka; 17 – hlava valcov; 18 – zotrvačník; 19 – tesnenie zadného kľukového hriadeľa; 20 – snímače tlaku oleja; 21 – piest; 22 – ukazovateľ hladiny oleja; 23 – vypúšťacia skrutka oleja; 24 – ojnica; 25 – olejová vaňa; 26 – pomocný hnací hriadeľ; 27 – kľukový hriadeľ
Umiestnenie hlavných komponentov a zostáv v motorovom priestore
1 – radiátor; 2 – batéria; 3 – sacie potrubie; 4 – puzdro vzduchového filtra; 5 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 6 – posilňovač bŕzd; 7 – nádržka brzdového systému; 8 – nádržka na uvoľnenie spojky hydraulickej kvapaliny; 9 – expanzná nádoba chladiaceho systému; 10 – nádržka ostrekovača; 11 – zapaľovacia cievka; 12 – uzáver chladiča (zástrčka); 13 – elektrický ventilátor; 14 – Horná hadica chladiča; 15 – istič-rozdeľovač; 16 – kryt hlavy valcov
Popis dizajnu
Auto je vybavené benzínovým, štvortaktným, štvorvalcovým, radovým, osemventilovým motorom s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Palivový systém je karburátor. Poradie nástrelu valcov je 1–3–4–2, počítané od remenice kľukového hriadeľa.
Motor VAZ-2103 sa líši od motora VAZ-2106 menším priemerom valca (76 mm oproti 79 mm) a podľa toho aj blok valcov, veľkosť piestov a piestnych krúžkov, ako aj tesnenie hlavy valcov. Hlavy valcov oboch motorov sú identické a ich časti sú vzájomne zameniteľné. Valce motora sú usporiadané vertikálne v jednom rade a spojené do bloku. Na jej vrchu je nainštalovaná spoločná hlava valcov pre všetky valce. Spodok bloku valcov je pokrytý lisovanou oceľovou vaňou, ktorá zároveň slúži ako nádoba na olej.
Piesty majú dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich ložiskách v bloku valcov. Z remenice na jej prednom konci poháňa klinový remeň generátor a čerpadlo chladiacej kvapaliny, umiestnené na pravej strane motora.
V prednej časti motora sa nachádza pohon vačkového hriadeľa a hnacieho hriadeľa pomocných agregátov: rozdeľovača zapaľovania, palivového a olejového čerpadla. Pohon zabezpečuje dvojradová objímkovo-valčeková reťaz.
Na pravej strane motora sa okrem generátora nachádza aj výfukové potrubie, štartér a sacie potrubie s karburátorom a vzduchovým filtrom. Na ľavej strane je olejový filter.
Na inštaláciu zostavy motora s prevodovkou a spojkou sa používa trojbodový závesný systém. Dva predné držiaky sú umiestnené na oboch stranách bloku valcov a sú pripevnené k priečnemu nosníku zavesenia prednej nápravy vozidla. Zadná podpera je umiestnená na prevodovke a spočíva na priečnom nosníku upevnenom pod podlahou karosérie.
Elastické predné podporné vankúše pozostávajú z gumy s podložkami z vulkanizovanej ocele a montážnymi skrutkami. Pre zvýšenie tuhosti podpier sú v stredovom otvore vankúšov pružiny opierajúce sa o izolačné krúžky a pre zmiernenie nárazov sú vo vnútri pružín umiestnené gumokovové nárazníky. Vankúše sú pripevnené k držiakom pomocou medzidosiek. Pravý vankúšik je chránený pred ohrevom zo strany prívodného potrubia tlmiča pomocou ochranného puzdra.
Zadná podpera je tiež gumo-kovová, pozostáva z troch oceľových plátov s gumou, ktorá ich oddeľuje. Stredná doska je pripevnená k prevodovke a vonkajšia doska je pripevnená k zadnej priečke držiaka motora. Oceľové rozpery sú umiestnené medzi priečkami, aby sa zabránilo deformácii políc pri uťahovaní upevňovacích skrutiek.
Blok valcov je vyrobený odlievaním zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny. Otvory pre valce sú vyvŕtané priamo v bloku a prídavné vložky (objímky) vo valcoch sa nepoužívajú. Pre získanie špeciálneho profilu a povrchovej úpravy sú valce honované. Podľa priemeru sú valce rozdelené do 5 tried s rozstupmi 0,01 mm, ktoré sú označené latinskými písmenami A, B, C, D a E. Trieda každého valca je vyznačená na spodnej rovine bloku valcov.
Otvory pre hlavné ložiská kľukového hriadeľa sú vyvŕtané spolu s vekami ložísk. Preto nie sú vzájomne zameniteľné ani s krytmi iných blokov valcov. Aby sa zabránilo pomiešaniu viečok, sú označené. Ložiskové veká sú pripevnené k bloku valcov samosvornými skrutkami, ktoré nie je možné nahradiť žiadnymi inými skrutkami.
Pomocný hnací hriadeľ sa otáča v dvoch puzdrách zalisovaných do bloku valcov. Predné puzdro je oceľovo-hliníkové a zadné puzdro je kovokeramické a bronzovo-grafitové. Náhradné diely zahŕňajú puzdrá menovitých a opravných veľkostí s vnútorným priemerom zmenšeným o 0,3 mm.
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny. Vonkajší povrch piesta je potiahnutý tenkou vrstvou cínu, aby sa zlepšila jeho priľnavosť k stenám valca. Na kompenzáciu nerovnomernej tepelnej rozťažnosti má plášť piestu zložitý tvar. Na výšku je kužeľovitý a na priereze oválny. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap a vo vzdialenosti 52,4 mm od dna piesta.
[Informácie prevzaté z webovej stránky: VAZBOOK]
Podľa vonkajšieho priemeru piestov (ako aj valce) sa delia do piatich tried: A, B, C, D a E do 0,01 mm a podľa priemeru otvoru pod piestnym čapom – do troch kategórií do 0,004 mm. Kategória je označená farbou na konci (prvá je modrá, druhá zelená, tretia červená). Piestová trieda (latinské písmeno) a kategória (číslo) sú vyznačené na dne piestu.
Náhradné diely sú dodávané v triedach A, C, E, ktoré úplne postačujú na výber piestu pre akýkoľvek valec, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s určitým prekrytím veľkosti.
Otvor pre piestny čap je odsadený od osi symetrie o 5 mm na pravú stranu motora. Preto je na pieste značka v tvare písmena P pre správnu orientáciu piesta vo valci. Značka by mala smerovať k prednej časti motora.
Od roku 1986 sa vyrábajú piesty opravných veľkostí pre všetky modely motorov VAZ s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Do roku 1986 sa vyrábali piesty opravných veľkostí pre motory 2103 a 2106 s nárastom o 0,4; 0,7 a 1,00 mm.
Piesty motorov 2103 a 2106 sa líšia len veľkosťou (priemerom).
Piestne krúžky sú vyrobené z liatiny. Horný kompresný krúžok so súdkovitým chrómovaným vonkajším povrchom. Spodný kompresný krúžok, typ stierky, fosfátovaný.
Piestne čapy sú zalisované do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáčajú v nálitkoch piestov. Podľa vonkajšieho priemeru sú kolíky rozdelené do troch kategórií, každá s intervalom 0,004 mm. Kategória prstov je na svojom konci označená zodpovedajúcou farbou: 1. – modrá, 2. – zelená a 3. – červená.
Ojnica vyrobená z ocele, kovaná. Spodná hlava ojnice je odnímateľná a sú v nej namontované ojničné ložiská. Ojnica je opracovaná spolu s uzáverom a preto nie sú zameniteľné s uzávermi iných ojníc. Aby sa predišlo zámene uzáverov ojnice počas montáže, ojnica a jej uzáver (na boku) majú pečiatku označujúcu počet valcov, v ktorých sú nainštalované. Pri montáži musia byť čísla na ojnici a kryte na rovnakej strane.
Kľukový hriadeľ je odliaty z vysokopevnostnej liatiny a má päť ložiskových (hlavných) čapov, kalených vysokofrekvenčným prúdom do hĺbky 2–3 mm. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je objímka, do ktorej je vložené ložisko vstupného hriadeľa prevodovky. Mazacie kanály v čapoch kľukového hriadeľa sú uzavreté uzáverovými zátkami, ktoré sú zalisované a pre spoľahlivosť v troch bodoch zapálené.
Pre predĺženie životnosti kľukového hriadeľa je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa, ak sú ich povrchy opotrebované alebo poškodené. Brúsením sa priemery hrdla zmenšia o 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma prítlačnými polkrúžkami inštalovanými v bloku valcov na oboch stranách zadného hlavného ložiska. Na prednej strane ložiska je umiestnený oceľovo-hliníkový polkrúžok a na zadnej strane je umiestnený kovokeramický polkrúžok (žltá farba).
Plášte ložísk hlavného a ojničného sú tenkostenné, bimetalové, oceľovo-hliníkové. Vložky pre 1., 2., 4. a 5. hlavné ložisko majú na vnútornej ploche drážku (od roku 1987 sú spodné plášte týchto ložísk inštalované bez drážky). Stredové hlavné ložiskové panvy sa od ostatných líšia absenciou drážky na vnútornej ploche a väčšou šírkou. Všetky panvy ojničných ložísk sú bez drážky, identické a zameniteľné. Opravné vložky sú vyrobené so zväčšenou hrúbkou pre čapy kľukového hriadeľa, zníženou o 0,25; 0,5; 0,75 a 1 mm.
Zotrvačník je odliaty z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso pre štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačníky sú zameniteľné, pretože sú vyvážené oddelene od kľukového hriadeľa. Zotrvačník je vycentrovaný s kľukovým hriadeľom predným ložiskom hnacieho hriadeľa prevodovky.
Zotrvačník je k prírube kľukového hriadeľa pripevnený šiestimi samosvornými skrutkami, pod ktorými je umiestnená jedna spoločná podložka. Nie je prípustné nahradiť tieto skrutky inými.