Motor VAZ-2106
1 - remenica kľukového hriadeľa; 2 - hnací remeň generátora; 3 - predná manžeta kľukového hriadeľa; 4 - obvod pohonu vačkového hriadeľa; 5 - pružinová doska; 6 - vodiaca objímka; 7 - ventil; 8 - vnútorná pružina; 9 - vonkajšia pružina; 10 – pružina páky; 11 - nastavovacia skrutka; 12 – páka pohonu ventilu; 13 - vačkový hriadeľ; 14 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 15 – kryt hlavy bloku valcov; 16 - zapaľovacia sviečka; 17 – hlava bloku valcov; 18 - zotrvačník; 19 – zadná manžeta kľukového hriadeľa; 20 - snímače tlaku oleja; 21 - piest; 22 - ukazovateľ hladiny oleja; 23 - zátka na vypúšťanie oleja; 24 - ojnica; 25 - olejová vaňa; 26 - pomocné jednotky pohonu valčekov; 27 - kľukový hriadeľ
Umiestnenie hlavných komponentov a zostáv v motorovom priestore
1 - radiátor; 2 - akumulátor; 3 - sacie potrubie; 4 - puzdro vzduchového filtra; 5 - zátka plniaceho hrdla oleja; 6 - podtlakový posilňovač bŕzd; 7 - nádrž brzdového systému; 8 – zásobník hydraulického pohonu vypínania spojky; 9 - expanzná nádrž chladiaceho systému; 10 - nádrž ostrekovača; 11 - zapaľovacia cievka; 12 - kryt (korok) radiátor; 13 - elektrický ventilátor; 14 – horná hadica chladiča; 15 - istič-rozdeľovač; 16 – kryt hlavy bloku valcov
Popis dizajnu
Auto je vybavené benzínovým, štvortaktným, štvorvalcovým, radovým, osemventilovým motorom s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Napájací systém je karburátor. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od remenice kľukového hriadeľa.
Motor VAZ-2103 sa líši od motora VAZ-2106 menším priemerom valca (76 mm oproti 79) a podľa toho aj blok valcov, veľkosť piestov a piestnych krúžkov, ako aj tesnenie hlavy valcov. Hlavy blokov pre oba motory sú rovnaké a ich časti sú vzájomne zameniteľné. Valce motora sú usporiadané vertikálne v jednom rade a spojené do bloku. Na jeho vrchu je nainštalovaná bloková hlava spoločná pre všetky valce. Zospodu je blok valcov uzavretý lisovanou oceľovou panvou, ktorá zároveň slúži ako nádoba na olej.
Piesty majú dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich ložiskách v bloku valcov. Z remenice na jej prednom konci poháňa klinový remeňový pohon generátor a čerpadlo chladiacej kvapaliny umiestnené na pravej strane motora.
Pred motorom je pohon vačkového hriadeľa a pomocný hnací hriadeľ: rozdeľovač zapaľovania, palivové a olejové čerpadlá. Pohon je zabezpečený dvojradovou puzdrovo-valčekovou reťazou.
Na pravej strane motora sa okrem generátora nachádza aj výfukové potrubie, štartér a sacie potrubie s karburátorom a vzduchovým filtrom. Olejový filter je na ľavej strane.
Na inštaláciu zostavy motora s prevodovkou a spojkou sa použila trojbodová schéma zavesenia. Dve predné podpery sú umiestnené na oboch stranách bloku valcov a sú pripevnené k priečnemu nosníku predného zavesenia vozidla. Zadná podpera je umiestnená na prevodovke a spočíva na priečnom nosníku upevnenom pod podlahou karosérie.
Elastické vankúše predných podpier pozostávajú z gumy s podložkami z vulkanizovanej ocele a montážnymi skrutkami. Pre zvýšenie tuhosti podpier sú v stredovom otvore vankúšov pružiny opreté o izolačné krúžky a vo vnútri pružín sú umiestnené gumo-kovové nárazníky na zmiernenie otrasov. Vankúše sú pripevnené ku konzolám pomocou medzidosiek. Pravý vankúš je chránený pred vyhrievaním zo strany výfukového potrubia tlmičov ochranným krytom.
Zadná podpera je tiež gumo-kovová, pozostáva z troch oceľových plátov s gumou, ktorá ich oddeľuje. Stredná doska je pripevnená k prevodovke a vonkajšia je pripevnená k priečnemu nosníku zadného držiaka motora. Medzi policami priečnika sú umiestnené oceľové rozpery, ktoré chránia police pred deformáciou pri uťahovaní upevňovacích skrutiek.
Blok valcov je vyrobený odlievaním zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny. Otvory pre valce sú vyvŕtané priamo v bloku a prídavné vložky (nábojnice) valce neplatia. Valce sú honované, aby získali špeciálny profil a povrchovú úpravu. Podľa priemeru sú valce rozdelené do 5 tried po 0,01 mm, ktoré sú označené latinskými písmenami A, B, C, D a E. Trieda každého valca je vyznačená na spodnej rovine bloku valcov.
Otvory pre hlavné ložiská kľukového hriadeľa sú vyvŕtané spolu s vekami ložísk. Preto nie sú zameniteľné ani medzi sebou, ani s krytmi iných blokov valcov. Aby nedošlo k zámene krytov, sú na nich urobené značky. Ložiskové uzávery sú pripevnené k bloku valcov pomocou samosvorných skrutiek, ktorých výmena za iné je neprijateľná.
Hnací hriadeľ príslušenstva sa otáča v dvoch puzdrách zalisovaných do bloku valcov. Predný náboj je oceľovo-hliníkový a zadný keramicko-kovový, bronzovo-grafitový. Náhradné diely sú dodávané s puzdrami menovitých a opravných veľkostí s vnútorným priemerom zmenšeným o 0,3 mm.
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny. Vonkajší povrch piesta je potiahnutý tenkou vrstvou cínu, aby sa zlepšila jeho prispôsobivosť k stenám valca. Na kompenzáciu nerovnomernej tepelnej rozťažnosti má plášť piestu zložitý tvar. Na výšku je kužeľovitý a na priereze oválny. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap a vo vzdialenosti 52,4 mm od koruny piesta.
Vonkajší priemer piestov (rovnako ako valce) sa delia do piatich tried: A, B, C, D a E do 0,01 mm a podľa priemeru otvoru pre piestny čap - do troch kategórií do 0,004 mm. Kategória je označená farbou na konci (prvá je modrá, druhá zelená, tretia červená). Piestová trieda (latinské písmeno) a kategórii (číslo) vyznačené na spodnej časti piestu.
Piesty tried A, C, E sa dodávajú ako náhradné diely, ktoré stačia na výber piestu pre akýkoľvek valec, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s určitým prekrytím veľkosti.
Otvor pre piestny čap je odsadený od osi symetrie o 5 mm na pravú stranu motora. Preto má piest značku v tvare písmena P pre správnu orientáciu piestu vo valci. Štítok musí smerovať k prednej časti motora.
Od roku 1986 sa vyrábajú nadrozmerné piesty pre všetky modely motorov VAZ s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Do roku 1986 sa opravné piesty pre motory 2103 a 2106 vyrábali s nárastom o 0,4; 0,7 a 1,00 mm.
Piesty motorov 2103 a 2106 sa líšia len veľkosťou (priemer).
Piestne krúžky sú vyrobené z liatiny. Horný kompresný krúžok s vonkajším povrchom valcového chrómu. Typ škrabky so spodným kompresným krúžkom, fosfátovaný.
Piestne čapy sú zalisované do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáčajú v nálitkoch piestov. Podľa vonkajšieho priemeru sú prsty rozdelené do troch kategórií po 0,004 mm. Kategória prsta je označená na jeho konci zodpovedajúcou farbou: 1. - modrá, 2. - zelená a 3. - červená.
Ojnica oceľová, kovaná. Spodná hlava ojnice je odnímateľná, sú v nej osadené ojničné ložiská. Ojnica je opracovaná spolu s uzáverom a preto nie sú zameniteľné s uzávermi iných ojníc. Aby nedošlo k zámene uzáverov ojnice pri montáži, na ojnici a jej uzávere (strane) je tam pečiatka s počtom valcov, v ktorých sú nainštalované. Pri montáži musia byť čísla na ojnici a uzávere na rovnakej strane.
Kľukový hriadeľ je odliaty z tvárnej liatiny a má päť ložísk (domorodý) krčky kalené vysokofrekvenčným prúdom do hĺbky 2–3 mm. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je objímka, kde je vložené ložisko vstupného hriadeľa prevodovky. Mazacie kanály v čapoch kľukového hriadeľa sú uzavreté uzávermi, ktoré sú kvôli spoľahlivosti zalisované a poklepané v troch bodoch.
Pre predĺženie životnosti kľukového hriadeľa je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa pri opotrebovaní alebo poškodení ich povrchov. Brúsením sa priemery krčkov zmenšia o 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma prítlačnými polkrúžkami inštalovanými v bloku valcov na oboch stranách zadného hlavného ložiska. Na prednej strane ložiska je umiestnený oceľovo-hliníkový polokrúžok a na zadnej strane kovokeramický polokrúžok (žltá farba).
Vložky hlavných a ojničných ložísk sú tenkostenné, bimetalové, oceľovo-hliníkové. Vložky pre 1., 2., 4. a 5. hlavné ložisko majú drážku na vnútornej ploche (od roku 1987 sú spodné panvy týchto ložísk inštalované bez drážky). Stredové hlavné ložiskové panvy sa líšia od zvyšku panví absenciou drážky na vnútornej ploche a väčšou šírkou. Všetky panvy ojničných ložísk sú bez drážky, identické a zameniteľné. Opravné vložky sú vyrobené zo zväčšenej hrúbky pod čapmi kľukového hriadeľa, zníženej o 0,25; 0,5; 0,75 a 1 mm.
Zotrvačník je liatinový a má lisované oceľové ozubené koleso pre štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačníky sú zameniteľné, keďže sú vyvážené oddelene od kľukového hriadeľa. Zotrvačník s kľukovým hriadeľom je vycentrovaný predným ložiskom vstupného hriadeľa prevodovky.
Zotrvačník je k prírube kľukového hriadeľa pripevnený šiestimi samosvornými skrutkami, pod ktorými je umiestnená jedna spoločná podložka. Tieto skrutky sa nesmú nahradiť žiadnymi inými.