Деталі рульового керування: 1 - наконечник бічної тяги зовнішній (2101-3003057); 2 - регулювальна муфта (2101-3003054); 3 - наконечник лівої бічної тяги внутрішній (2101-3003064); 4 - пробка заливного отвору 22x1,5 конічна (14324111); 5 - захисний ковпачок регулювального гвинта; 6 - середня тяга (2101-3003050); 7 - гайка M16x1,5 низька (10791411); 8 - наконечник правої бічної тяги внутрішній (2101-3003050); 9 - маятниковий важіль з кронштейном (2101-3003080); 10 - вал рульового керування верхній (2105-3401160); 11 - болт (2101-3401155), гайка M10x1,25 самоконтрольна (12574511), шайба 10 (23767491); 12 - рульове колесо (2105-3402015); 13 - кронштейн валу рульового керування (2105-3403010); 14 - болт M8x35 (16042631), гайка M8 (16100811), пружинна шайба 8 (10516670); 15 - фіксуюча пластина (2103-3403044); 16 - вал кермового управління проміжний (2103-3401092-10); 17 - редуктор кермового механізму (2105-3400010)
На автомобілі встановлено травмобезпечне кермо з черв'ячно-роликовим редуктором і шарнірно-важільний рульовим приводом.
Верхня частина кермового керування, що знаходиться в салоні автомобіля, закрита знімними пластмасовими кожухами. Рульове колесо закріплено гайкою на конічних шліцях верхнього валу кермового керування. Вал кермового управління складається з верхнього та проміжного валів. Верхній вал встановлений у трубі кронштейна кріплення валу на двох голчастих підшипниках. Кронштейн закріплений двома гайками на болтах, приварених до кузова, та двома болтами зі зрізною головкою. Довгі отвори кріплення дозволяють при установці змінювати поздовжнє положення кронштейна. На кінцях проміжного валу встановлені карданні шарніри, один з яких з'єднаний з верхнім валом, інший з валом редуктора. Редуктор кермового механізму закріплений на лівому лонжероні у моторному відсіку на трьох болтах. Зазор у зачепленні хробака з двогребеневим роликом, встановленим на валу сошки, може бути відрегульований. Регулювальний гвинт встановлений у верхній кришці редуктора корпусу. Передавальне число черв'ячної пари 16,4. У картер редуктора заливається близько 0,2 л трансмісійної олії. Для цього у верхній кришці є наливний отвір, закритий пробкою. Зливний отвір відсутній, в експлуатації олія тільки доливається за потреби.
Рульовий привід складається із середньої тяги, двох бічних тяг, маятникового важеля та поворотних кулаків коліс. Середня тяга, що шарнірно з'єднує сошку редуктора і маятниковий важіль, нерозбірна. Бічні рульові тяги шарнірно з'єднують сошку редуктора та маятниковий важіль із важелями поворотних кулаків коліс. Кожна бічна рульова тяга складається з двох наконечників, зовнішнього та внутрішнього. Хвостовики обох наконечників мають праве і ліве різьблення і з'єднані між собою розрізною регулювальною муфтою. Регулювальна муфта тяги виконана з внутрішнім різьбленням, обертанням муфти змінюється довжина тяг і відповідно - кут сходження коліс. Зовнішні наконечники бічних тяг взаємозамінні. Кульові шарніри кермових тяг нерозбірні, закриті брудозахисними чохлами. Палець шарового шарніра є стрижнем з конусною поверхнею, на одному кінці якого знаходиться сферична головка, а на іншому нарізане різьблення. Маятниковий важіль із кронштейном кріпиться двома болтами на правому лонжероні автомобіля. Вісь важеля обертається у двох поліуретанових втулках, вставлених у розточування корпусу кронштейна.
Максимальний кут повороту передніх коліс обмежений упором виступів сошки корпус редуктора.