Opis konstrukcji układu kierowniczego (VAZ-2104)

Pojazd wyposażono w układ kierowniczy odporny na urazy, z przekładnią ślimakowo-rolkową i przegubowo-dźwigniowym układem kierowniczym.

Górna część kierownicy, umieszczona we wnętrzu samochodu, jest przykryta zdejmowanymi plastikowymi osłonami. Kierownica przymocowane nakrętką do stożkowych wielowypustów górnego wału kierownicy. Wał kierowniczy składa się z wału górnego i pośredniego. Górny wał zamocowany jest w rurze wspornika wału na dwóch łożyskach igiełkowych. Wspornik mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek na śrubach przyspawanych do korpusu oraz dwóch śrub z łbem ścinanym. Podłużne otwory montażowe pozwalają na zmianę położenia wzdłużnego uchwytu podczas instalacji. Przeguby Cardana montowane są na końcach wału pośredniego, z których jeden połączony jest z wałem górnym, a drugi z wałem skrzyni biegów. Reduktor przekładni kierowniczej przymocowany do lewego elementu podłużnego w komorze silnika za pomocą trzech śrub. Można regulować luz między ślimakiem a podwójną rolką grzbietową zamontowaną na wale dwójnogu. Śruba regulacyjna umieszczona jest w górnej pokrywie obudowy skrzyni biegów. Przełożenie przekładni ślimakowej wynosi 16,4. Do obudowy skrzyni biegów wlewa się około 0,2 l oleju przekładniowego. W tym celu w górnej pokrywie znajduje się otwór wlewowy zamykany korkiem. Urządzenie nie posiada otworu spustowego; olej uzupełnia się podczas pracy tylko wtedy, gdy jest to konieczne.



Napęd kierowniczy składa się z drążka środkowego, dwóch drążków bocznych, ramienia wahadłowego i zwrotnic kół. Środkowy pręt, który łączy obrotowo ramię przekładni redukcyjnej z dźwignią wahadła, jest nierozłączny. Boczne drążki kierownicze łączą przegubowo zwrotnicę i wahacz z ramionami zwrotnicy. Każdy boczny drążek kierowniczy składa się z dwóch końców: zewnętrznego i wewnętrznego. Trzonki obu końcówek posiadają gwint prawy i lewy, połączone są ze sobą za pomocą dzielonej tulei regulacyjnej. Sprzęgło regulacji trakcji wykonane jest za pomocą gwintu wewnętrznego; poprzez obrót sprzęgła zmienia się długość drążków trakcyjnych i tym samym kąt ustawienia kół. Zewnętrzne końce łączników bocznych są wymienne. Przeguby kulowe drążków kierowniczych są nierozłączne i pokryte osłonami chroniącymi przed błotem. Sworzeń kulowy to pręt o powierzchni stożkowej, na którego jednym końcu znajduje się głowica kulista, a na drugim nacięty jest gwint. Ramię wahacza wraz z uchwytem przymocowane jest dwoma śrubami do prawej podłużnicy samochodu. Oś dźwigni obraca się w dwóch tulejach poliuretanowych umieszczonych w otworach korpusu uchwytu.

Maksymalny kąt obrotu kół przednich ograniczony jest poprzez oparcie występów dwójnogu o obudowę skrzyni biegów.