Верхня частина кермового керування, що знаходиться в салоні автомобіля, закрита знімними пластмасовими кожухами.
Деталі рульового керування: 1 - наконечник бічної тяги зовнішній (2101-3003057); 2 - регулювальна муфта (2101-3003054); 3 - наконечник лівої бічної тяги внутрішній (2101-3003064); 4 - пробка заливного отвору 22x1,5 конічна (14324111); 5 - захисний ковпачок регулювального гвинта; 6 - середня тяга (2101-3003050); 7 - вал кермового управління (2103-3401160); 8 - гайка M16x1,5 низька (10791411); 9 - наконечник правої бічної тяги внутрішній (2101-3003050); 10 - маятниковий важіль з кронштейном (2101-3003080); 11 - труба верхньої опори валу рульового керування; 12 - болт (2101-3401155), гайка M10x1,25 самоконтрольна (12574511), шайба 10 (23767491); 13 - рульове колесо (2107-3402015); 14 - кронштейн валу рульового керування (2101-3403010); 15 - гайка M8 (16100811), пружинна шайба 8 (10516670), шайба (12646701); 16 - болт M8x35 (16043821), шайба пружинна 8 (10516670), шайба (10519601); 17 - редуктор кермового механізму (2101-3400010)
Рульове колесо закріплено гайкою на конічних шліцях валу кермового керування. Вал кермового управління встановлений у трубі кронштейна кріплення валу на двох голчастих підшипниках. Кронштейн закріплений чотирма гайками на болтах, приварених до кузова.
Редуктор кермового механізму закріплений на лівому лонжероні у моторному відсіку на трьох болтах. Для забезпечення співвісності валу редуктора та рульового валу між лонжероном та редуктором встановлені регулювальні шайби. Зазор у зачепленні хробака з двогребеневим роликом, встановленим на валу сошки, може бути відрегульований. Регулювальний гвинт встановлений у верхній кришці редуктора корпусу. Передавальне число черв'ячної пари 16,4. У картер редуктора заливається близько 0,2 л трансмісійної олії. Для цього у верхній кришці є наливний отвір, закритий пробкою. Зливний отвір відсутній, в експлуатації олія тільки доливається за потреби.
Рульовий привід складається із середньої тяги, двох бічних тяг, маятникового важеля та поворотних кулаків коліс. Середня тяга, що шарнірно з'єднує сошку редуктора і маятниковий важіль, нерозбірна. Бічні рульові тяги шарнірно з'єднують сошку редуктора та маятниковий важіль із важелями поворотних кулаків коліс. Кожна бічна рульова тяга складається з двох наконечників, зовнішнього та внутрішнього. Хвостовики обох наконечників мають праве і ліве різьблення і з'єднані між собою розрізною регулювальною муфтою. Регулювальна муфта тяги виконана з внутрішнім різьбленням, обертанням муфти змінюється довжина тяг і відповідно - кут сходження коліс. Зовнішні наконечники бічних тяг взаємозамінні. Кульові шарніри кермових тяг нерозбірні, закриті брудозахисними чохлами. Палець шарового шарніра є стрижнем з конусною поверхнею, на одному кінці якого знаходиться сферична головка, а на іншому нарізане різьблення. Маятниковий важіль із кронштейном кріпиться двома болтами на правому лонжероні автомобіля. Вісь важеля обертається у двох поліуретанових втулках, вставлених у розточування корпусу кронштейна.
Максимальний кут повороту передніх коліс обмежений упором виступів сошки корпус редуктора.
Вихідник можна знайти на сайті [VAZBOOK.ru]