Кормилни части: 1 - външен страничен край на пръта (2101-3003057); 2 - регулиращ съединител (2101-3003054); 3 - връх на лявата странична тяга вътрешна (2101-3003064); 4 - тапа за пълнене 22x1,5 конична (14324111); 5 - защитна капачка на регулиращия винт; 6 - средна тяга (2101-3003050); 7 - гайка M16x1.5 ниска (10791411); 8 - връх на дясната страна на тяга вътрешна (2101-3003050); 9 - лост за махало със скоба (2101-3003080); 10 - горен кормилен вал (2105-3401160); 11 - болт (2101-3401155), самозаключваща се гайка M10x1.25 (12574511), шайба 10 (23767491); 12 - волан (2105-3402015); 13 - скоба на кормилния вал (2105-3403010); 14 - болт M8x35 (16042631), гайка M8 (16100811), пружинна шайба 8 (10516670); 15 - фиксираща плоча (2103-3403044); 16 - междинен кормилен вал (2103-3401092-10); 17 - редуктор на кормилната предавка (2105-3400010)
Превозното средство е оборудвано с предпазно кормилно управление с червячно-ролкова скоростна кутия и шарнирно-лостов кормилен механизъм.
Горната част на кормилното управление, разположена в купето, е покрита с подвижни пластмасови корпуси. Воланът е закрепен с гайка към конусните шлици на горния кормилен вал. Кормилният вал се състои от горен вал и междинен вал. Горният вал е монтиран в тръбата на скобата за закрепване на вала върху два иглени лагера. Скобата е закрепена с две гайки на болтове, заварени към тялото, и два болта със срязваща се глава. Удължените монтажни отвори ви позволяват да промените надлъжната позиция на скобата по време на монтажа. В краищата на междинния вал са монтирани карданни съединения, единият от които е свързан към горния вал, а другият към вала на скоростната кутия. Кормилната кутия е монтирана на лявата странична греда в двигателното отделение с три болта. Пролуката в зацепването на червея с ролка с двоен ръб, монтирана на вала на двуножката, може да се регулира. Регулиращият винт е монтиран в горния капак на корпуса на скоростната кутия. Предавателното отношение на червячната двойка е 16,4. В корпуса на скоростната кутия се налива около 0,2 литра трансмисионно масло. За да направите това, в горния капак има отвор за пълнене, затворен със запушалка. Няма дренажен отвор, при работа маслото се долива само ако е необходимо.
Кормилната предавка се състои от средна щанга, две странични щанги, рамо на махало и шарнири на колелата. Средният прът, шарнирно свързващ двуножника на скоростната кутия и лоста на махалото, е неразделим. Страничните щанги свързват шарнирно двуножника на скоростната кутия и лоста на махалото с лостовете на кормилните накрайници на колелата. Всяка странична кормилна щанга се състои от два върха, външен и вътрешен. Стеблата на двата върха имат дясна и лява резба и са свързани помежду си с разделена регулираща втулка. Регулиращата втулка на пръта е направена с вътрешна резба, въртенето на втулката променя дължината на прътите и съответно ъгъла на сближаване на колелата. Външните накрайници на страничните течения са взаимозаменяеми. Сферичните шарнири на кормилните щанги са неразглобяеми, покрити с капаци за защита от мръсотия. Щифтът на сферичния шарнир е прът с конична повърхност, в единия край на който има сферична глава, а в другия край е нарязан конец. Рамото на махалото със скоба е прикрепено с два болта към дясната странична греда на автомобила. Оста на лоста се върти в две полиуретанови втулки, поставени в отворите на тялото на конзолата.
Максималният ъгъл на въртене на предните колела е ограничен от ограничителя на издатините на двуногата в корпуса на скоростната кутия.