Piese de directie: 1 - capăt de tirant lateral exterior (2101-3003057); 2 - cuplaj de reglare (2101-3003054); 3 - capăt tirant lateral stânga, interior (2101-3003064); 4 - dop de umplere 22x1,5 conic (14324111); 5 - capac de protecție al șurubului de reglare; 6 - tracțiune medie (2101-3003050); 7 - piuliță M16x1,5 joasă (10791411); 8 - capăt de tirant partea dreaptă, interior (2101-3003050); 9 - pârghie pendul cu suport (2101-3003080); 10 - arbore de direcție superior (2105-3401160); 11 - șurub (2101-3401155), piuliță M10x1,25 cu autoblocare (12574511), șaibă 10 (23767491); 12 - volan (2105-3402015); 13 - suport arbore de direcție (2105-3403010); 14 - șurub M8x35 (16042631), piuliță M8 (16100811), șaibă elastică 8 (10516670); 15 - placa de fixare (2103-3403044); 16 - arbore de direcție intermediar (2103-3401092-10); 17 - reductor al sistemului de direcție (2105-3400010)
Vehiculul este echipat cu un sistem de direcție în condiții de siguranță pentru traumatisme, cu o cutie de viteze cu melc și role și un sistem de direcție cu pârghie articulată.
Partea superioară a comenzii de direcție, situată în interiorul mașinii, este acoperită cu capace detașabile din plastic. Volan fixat cu o piuliță de canelurile conice ale arborelui de direcție superior. Arborele de direcție constă dintr-un arbore superior și unul intermediar. Arborele superior este montat în tubul suportului de montare a arborelui pe doi rulmenți cu ace. Suportul este fixat cu două piulițe pe șuruburi sudate pe corp și două șuruburi cu cap de forfecare. Orificiile alungite de montare permit modificarea poziției longitudinale a suportului în timpul instalării. La capetele arborelui intermediar sunt instalate articulații cardanice, dintre care unul este conectat la arborele superior, celălalt la arborele cutiei de viteze. Reductor al transmisiei de directie fixat pe elementul lateral stâng din compartimentul motor cu trei șuruburi. Distanța dintre melc și rola cu dublă creastă montată pe arborele bipodului poate fi reglată. Șurubul de reglare este instalat în capacul superior al carcasei cutiei de viteze. Raportul de transmisie al angrenajului melcat este 16,4. În carcasa cutiei de viteze se toarnă aproximativ 0,2 l de ulei de transmisie. În acest scop, în capacul superior există un orificiu de umplere, închis cu un dop. Nu există orificiu de scurgere în timpul funcționării, uleiul se adaugă numai când este necesar.
Unitatea de direcție constă dintr-o tijă de mijloc, două tije laterale, un braț pendul și articulații de direcție a roții. Tija din mijloc, care conectează pivotant brațul reductorului și pârghia pendulului, nu este separabilă. Tijele de direcție laterale conectează pivotant articulația de direcție și brațul pendulului cu brațele articulației de direcție. Fiecare tijă de direcție laterală este formată din două capete, exterior și interior. Tijele ambelor vârfuri au filete din dreapta și din stânga și sunt conectate între ele printr-un manșon de reglare despicat. Cuplajul de reglare a tracțiunii se realizează cu filete interne prin rotirea cuplajului se modifică lungimea tijelor de tracțiune și, în consecință, unghiul de aliniere a roților. Capetele exterioare ale legăturilor laterale sunt interschimbabile. Articulațiile sferice ale tijelor de direcție sunt neseparabile și acoperite cu capace de protecție împotriva noroiului. Știftul articulației sferice este o tijă cu o suprafață conică, la un capăt al căreia se află un cap sferic, iar pe celălalt este tăiat un fir. Brațul pendulului cu suportul este atașat cu două șuruburi pe partea dreaptă a mașinii. Axa pârghiei se rotește în două bucșe din poliuretan introduse în orificiile corpului suportului.
Unghiul maxim de rotație al roților din față este limitat de oprirea proeminențelor bipodului față de carcasa cutiei de viteze.
Originalul este pe portal [vazbook]