Рульове колесо встановлено на шліцях рульового валу і зафіксовано гайкою, що самоконтрится.
Вал рульового управління складовою складається з верхнього і проміжного валів, з'єднаних карданним шарніром. Верхній вал обертається у двох підшипниках, запресованих у трубу кермової колонки. На верхній частині труби колонки встановлений замок запалювання з протиугінним пристроєм.
Кронштейн кермової колонки прикріплений до кузова двома болтами та двома гайками. Болти спеціальні з відривними головками. При затягуванні цих болтів їх головки обламуються.
Рульове керування: 1 - кільце ущільнювача; 2 - захисний чохол наконечника кермової тяги; 3 - пружинне кільце; 4 - кульовий палець; 5 - наконечник кермової тяги; 6 - сполучна муфта тяги з контргайками; 7 - рульова тяга; 8, 10 - скоби кріплення кермового механізму; 9 - рульова тяга; 11 - права опора кермового механізму; 12 - захисний чохол кермового механізму; 13 - кермовий механізм; 14 -ущільнювач; 15 - захисний ковпак; 16 - стяжний болт фланця еластичної муфти; 17 - стяжний болт механізму фіксації кермової колонки; 18 - розпірна втулка; 19 - карданний шарнір; 20 - верхній вал кермового управління; 21 - рульове колесо; 22 - гайка кріплення кермового колеса; 23 - накладка кермового колеса; 24 - декоративна вставка накладки; 25, 33 - підшипники рульового валу; 26 - кронштейн кріплення кермової колонки до кузова; 27 - стопорне кільце; 28 - важіль фіксації кермової колонки; 29 - регулювальна втулка; 30 - шайби; 31 - фіксуюча пластина; 32 - болт із відривною головкою; 34 - проміжний вал кермового управління; 35 - гумова еластична муфта; 36 - ліва опора кермового механізму
Кронштейн з'єднаний з трубою рульової колонки шарнірно та обладнаний механізмом фіксації рульової колонки. Перемістивши важіль фіксації у нижнє положення, можна змінювати кут нахилу кермової колонки. При піднятому важелі колонка фіксується у вибраному положенні.
(Оригінал можна побачити на сайті: VAZbook.ru)
Вал кермового управління з'єднаний з кермовим механізмом через гумову еластичну муфту.
Рульовий механізм складається з картера, приводної шестерні та рейки, що знаходяться у зубчастому зачепленні. Механізм закріплений на перегородці моторного відсіку двома скобами на гумових опорах. При повертанні рульового колеса обертання передається через верхній і проміжний вали рульової колонки на приводну шестерню, яка, повертаючись, переміщає рейку.
До рейки кермового механізму болтами прикріплені кермові тяги, які складаються з власне тяг, наконечників та сполучних муфт із контргайками. На внутрішніх кінцях рульових тяг виконані вуха із запресованими в них гумометалевими втулками. У зовнішніх наконечниках тяг встановлені кульові пальці, якими кермові тяги з'єднані з поворотними важелями стійок передньої підвіски. При переміщенні рейки потягують тяги стійки передньої підвіски. Довжину рульових тяг можна регулювати, обертаючи сполучні муфти і тим самим змінюючи сходження передніх коліс. Від мимовільного обертання муфти утримуються з обох боків контргайками.