Časti riadenia: 1 - koniec tiahla vonkajšej strany (2101-3003057); 2 - nastavovacia spojka (2101-3003054); 3 - ľavý koniec spojovacej tyče, vnútorný (2101-3003064); 4 - plniaca zátka 22x1,5 kužeľová (14324111); 5 - ochranný uzáver nastavovacej skrutky; 6 - priemerný ťah (2101-3003050); 7 - matica M16x1,5 nízka (10791411); 8 - pravý koniec spojovacej tyče, vnútorný (2101-3003050); 9 - páka kyvadla s konzolou (2101-3003080); 10 - horný hriadeľ riadenia (2105-3401160); 11 - skrutka (2101-3401155), matica M10x1,25 samosvorná (12574511), podložka 10 (23767491); 12 - volant (2105-3402015); 13 - konzola hriadeľa riadenia (2105-3403010); 14 - skrutka M8x35 (16042631), matica M8 (16100811), pružná podložka 8 (10516670); 15 - upevňovacia doska (2103-3403044); 16 - stredný hriadeľ riadenia (2103-3401092-10); 17 - reduktor prevodovky riadenia (2105-3400010)
Vozidlo je vybavené traumatickým systémom riadenia so šnekovou a valčekovou prevodovkou a kĺbovým pohonom riadenia.
Horná časť ovládača riadenia, umiestnená v interiéri auta, je pokrytá odnímateľnými plastovými krytmi. Volant upevnené maticou ku kužeľovým drážkam horného hriadeľa riadenia. Riadiaci hriadeľ pozostáva z horného a medziľahlého hriadeľa. Horný hriadeľ je namontovaný v rúrke držiaka hriadeľa na dvoch ihlových ložiskách. Konzola je zaistená dvoma maticami na skrutkách privarených k telu a dvoma skrutkami s strižnou hlavou. Podlhovasté montážne otvory umožňujú zmenu pozdĺžnej polohy držiaka počas inštalácie. Kardanové kĺby sú inštalované na koncoch medzihriadeľa, z ktorých jeden je spojený s horným hriadeľom a druhý s hriadeľom prevodovky. Reduktor prevodovky riadenia pripevnený k ľavému pozdĺžnemu nosníku v motorovom priestore tromi skrutkami. Vôľu medzi šnekom a valčekom s dvojitým hrebeňom namontovaným na hriadeli dvojnožky je možné nastaviť. Nastavovacia skrutka je inštalovaná v hornom kryte skrine prevodovky. Prevodový pomer šnekového prevodu je 16,4. Do skrine prevodovky sa naleje asi 0,2 l prevodového oleja. Na tento účel je v hornom kryte plniaci otvor uzavretý zátkou. Počas prevádzky nie je vypúšťací otvor, olej sa pridáva iba v prípade potreby.
Pohon riadenia pozostáva zo strednej tyče, dvoch bočných tyčí, ramena kyvadla a kĺbov riadenia kolies. Stredná tyč, ktorá otočne spája rameno redukčnej prevodovky a páku kyvadla, je nerozoberateľná. Bočné tyče riadenia otočne spájajú otočný čap riadenia a rameno kyvadla s ramenami čapu riadenia. Každá bočná tyč riadenia pozostáva z dvoch koncov, vonkajšieho a vnútorného. Stopky oboch hrotov majú pravý a ľavý závit a sú navzájom spojené deleným nastavovacím puzdrom. Spojka nastavenia trakcie je vyrobená s vnútornými závitmi, otáčaním spojky sa mení dĺžka trakčných tyčí a podľa toho aj uhol súbehu kolies. Vonkajšie konce bočných článkov sú zameniteľné. Guľové čapy riadiacich tyčí sú neoddeliteľné a pokryté krytmi chrániacimi pred blatom. Guľový čap je tyč s kužeľovým povrchom, na jednom konci ktorej je guľová hlava a na druhom je vyrezaný závit. Kyvadlové rameno s konzolou je pripevnené dvoma skrutkami k pravému pozdĺžnemu nosníku auta. Os páky sa otáča v dvoch polyuretánových puzdrách vložených do otvorov telesa konzoly.
Maximálny uhol natočenia predných kolies je obmedzený dorazom výstupkov dvojnožky o skriňu prevodovky.