1. Зовнішній наконечник кермової тяги. 2. Контргайка. 3. Внутрішній наконечник кермової тяги. 4. Захисний чохол. 5. Опора кермового механізму. 6. Картер кермового механізму. 7. Хомут кріплення кермового механізму. 8. Гумова подушка. 9. Втулка рейки. 10. Опорна шайба. 11. Вкладиш кульового пальця. 12. Захисний ковпачок. 13. Палець шарового шарніра. 14. Роликовий підшипник. 15. Привідна шестерня. 16. Упор рейки. 17. Кільце ущільнювача упору. 18. Гайка упору. 19. Стопорне кільце гайки. 20. Рейка. 21. Контргайка. 22. Кульова опора. 23. Хомут чохла. 24. Ущільнювач валу. 25. Упор тяги. 26. Пружина упору. 27. Кульковий підшипник. 28. Стопорне кільце. 29. Захисна шайба. 30. Кільце ущільнювача. 31. Пильовик. 32. Гайка кріплення підшипника. 33. Проміжний карданний вал. 34. Кронштейн кріплення кермового валу. 35. Верхній облицювальний кожух. 36. Рульове колесо. 37. Вал кермової колонки. 38. Підшипник валу рульової колонки. 39. Труба кронштейна. 40. Нижній облицювальний кожух.
А і Б — мітки на картері кермового механізму та на пильовику
У передньопривідних автомобілів, порівняно з задньопривідними моделями, на передні колеса припадає велике навантаження. Передні колеса є не тільки напрямними, а й провідними. Внаслідок цього потрібно більше зусилля для їхнього повороту. Тому на цих автомобілях застосовується кермо з рейковим кермовим механізмом, що має більше передатне відношення і більш високий коефіцієнт корисної дії. Цей тип кермового управління компактний і простий по конструкції, більш економічний у виготовленні і добре поєднується з передньопривідним компонуванням і поперечним розташуванням силового агрегату. Рульове керування травмобезпечне, з карданними шарнірами і кермовим механізмом «шестерня - рейка», з кріпленням тяг рульового приводу до торців рейки.
Рульовий механізм кріпиться на опорі двома хомутами 5 в моторному відсіку, що дозволяє більш раціонально використовувати простір всередині кузова. Опора 5 кермового механізму, у свою чергу, кріпиться до підрамника, на якому також змонтовані силовий агрегат, передня підвіска та гальмівні механізми передніх коліс. Для гасіння вібрацій під скоби хомутів кріплення кермового механізму встановлені гумові подушки 8.
Картер 6 кермового механізму відлитий з алюмінієвого сплаву разом з опорами. У порожнині картера на двох підшипниках встановлено приводне зубчасте колесо 15. Нижній підшипник 14 роликовий, із сепаратором та штампованою зовнішньою обоймою. запресований у картер кермового механізму. Верхній кульковий підшипник 27 з пластмасовим сепаратором напресований на вал зубчастого колеса 15 і фіксується на ньому стопорним кільцем 28. Зовнішня обойма цього підшипника розташована в гнізді картера і фіксується гайкою 32 із зовнішнім різьбленням. Гайка контриться спеціальною зубчастою шайбою. Зазор між валом зубчастого колеса та отвором у гайці 32 ущільнюється гумовим кільцем 30 круглого перерізу. Захисна пластмасова шайба 29, встановлена на вал шестерні, перешкоджає сповзанню гумового кільця 30 на стопорне кільце підшипника 28.
Порожнина картера рульового механізму захищається від забруднення пильовиком 31, який насаджується на вал зубного приводного колеса і щільно підтискається до торця картера рульового механізму. Пильовик фіксується на валу зубчастого колеса дротяним кільцем. На картері кермового механізму і на пильнику виконані мітки А і Б для правильного збирання кермового механізму.
На валу приводного зубчастого колеса нарізані шліци та проточена кільцева канавка для кріплення вилки карданного шарніра проміжного валу 33. Стяжний болт вилки проходить через кільцеву проточку валу, виключаючи їх роз'єднання.
У зачепленні із зубцями приводного зубчастого колеса знаходиться рейка 20. Вона своєю циліндричною частиною спирається на пластмасову втулку 9. Втулка рейки встановлюється в правій частині картера в циліндричну розточку, для фіксації на втулці виконані три виступи, що входять в пази картера. Для виключення зазору між втулкою та рейкою у втулці є три майданчики з підвищеною радіальною еластичністю.
Зубчаста частина рейки знаходиться між зубчастим колесом 15 і 16 упором рейки, який підтискає рейку до зубчастого колеса зусиллям пружини. Упор фіксує рейку в бічному напрямку та забезпечує прямолінійне її переміщення вздовж осі кермового механізму. Упор рейки ущільнюється в картері гумовим кільцем 17, яке одночасно гасить ударні навантаження, щоб унеможливити стукіт у зоні упору. Пружина підтискається до упору гайкою 18 зі стопорним кільцем 19. Це кільце має гофри, які, підтискаючись до бічної поверхні гайки, фіксують її. При складанні кермового механізму гайку встановлюють так. щоб був забезпечений мінімальний зазор 0,12 мм між гайкою та упором. Цей зазор необхідний для компенсації теплового розширення деталей, щоб заклинювання рульового механізму не відбувалося. Зважаючи на те, що кріплення гайки впливає на безпеку руху автомобіля, вона додатково розкернюється у двох протилежних місцях. Положення гайки після регулювання кермового механізму маркується фарбою.
Підпружинений упор забезпечує беззазорне зчеплення зубчастого колеса з рейкою по всій довжині останньої.
При складанні на зубчастий профіль рейки, зуби колеса, циліндричну частину рейки та підшипники рульового механізму наноситься мастило Фіол-1. Порожнина між гайкою 32 підшипника та пильником 31 заповнюється мастилом Уніол-1.
На різьбових кінцях рейки кермового механізму встановлені внутрішні шарнірні наконечники 3 кермових тяг, внутрішній наконечник складається з кульової опори 22 і контргайки 21, навернутих на різьбовий кінець рейки 20 упору 25 тяги з пружиною 26 і кульової головки. Кульова головка затиснута між сферичною поверхнею опори 22 і напівсферою металокерамічного упору пружиною 25 26. Кульова опора навертається на рейку моментом, що забезпечує безлюфтове зчленування кульової головки наконечника тяги з рейкою і в цьому положенні фіксується контргайкою 21, пояски якої вдавлюються в спеціальні канавки кульової опори і рейки При складанні в порожнину внутрішнього наконечника закладається мастило ШРБ-4.
Вихід рейки з картера рульового механізму герметизується двома гофрованими чохлами 4. Для виключення ковзання чохлів при роботі ущільнювальні частини чохлів на картері і наконечниках тяг закріплені пластмасовими хомутами 23. Для забезпечення вільного проходження повітря з лівого чохла механізму виконано канали.
Хід рейки обмежується упором поверхні контргайок внутрішніх шарнірів у торці картера кермового механізму.
На різьбових ділянках внутрішніх наконечників навернуті зовнішні наконечники 1 тяг рульового приводу з контргайками 2. У порожнині зовнішнього шарніра наконечника розташований розрізний пластмасовий вкладиш 11, який стискає кульову головку пальця 13. Вкладиш підтискається до кульової головки пальця пруж. інший кінець якої упирається в опорну шайбу 10, завальцовану в наконечнику При складанні зовнішнього наконечника в нього закладається мастило ШРБ-4. Порожнина зовнішнього наконечника захищена від забруднення гумовим ковпачком 12. Рульова колонка складається з кермового колеса 36, кермового валу і кронштейна 34 кріплення кермового валу.
Рульовий вал складається з верхнього 37 і 33 проміжного карданного валів Верхній вал являє собою трубу, з обтиснутими кінцями, на нижній частині валу виконані евольвентні шліци і кільцева проточка для з'єднання з вилкою проміжного валу; на верхній частині — конус, шліци та різьблення для з'єднання з кермовим колесом, а середній частині валу приварено кільце протиугінного пристрою. Верхній вал встановлений у трубі 39 кронштейна 34 на двох кулькових підшипниках 38 уніфікованих з підшипниками ВАЗ-2108.
Проміжний карданний вал 33 за конструкцією шарнірів уніфікований з валом ВАЗ-2105, за винятком довжини валу між верхнім та нижнім шарнірами. Карданні шарніри на голчастих підшипниках нероз'ємні.
Кронштейн 34 кріплення рульового валу складається з труби 39. привареної до штампованого з листа фланця з чотирма отворами. На трубу кронштейна з правого боку вмонтовується замок запалювання ВАЗ-2108 з протиугінним пристроєм. Для цього в трубі є прямокутний отвір. На верхню частину труби встановлюється триважільний перемикач ВАЗ-21011, в нижній частині труби приварений кронштейн для кріплення облицювального нижнього кожуха.
Кронштейн кріплення рульового валу, замок запалювання та під-кермовий перемикач закриті пластмасовими облицювальними кожухами 35 і 40. з'єднаними між собою гвинтами. Нижній кожух додатково кріпиться шурупами до підрульового перемикача і кронштейну 34 на трубі вала керма.
Кронштейн 34 рульового валу за допомогою двох болтів з відривними головками і фіксуючих пластин з ВАЗ-2103 у нижній частині та двох гайок у верхній частині кріпиться до кронштейна кріплення рульової колонки, який, у свою чергу, приварений до щитка передка кузова.
Рульове колесо 36 являє собою двоспицевий металевий каркас, фанерований інтегральним пінополіуретаном чорного кольору. До центральної частини спиці каркаса рульового колеса приварена спиця, що має конічний отвір та шпіци. Рульове колесо за допомогою конуса та шліц з'єднується з верхньою частиною рульового валу та фіксується гайкою. У нижній частині спиці колеса в зоні маточини приклепане пластмасове кільце, яке за допомогою пазів з'єднується з автоматом скидання важелів підрульового перемикача. На торці пластмасового кільця встановлено латунне кільце, на яке спирається пружний струмознімач підрульового перемикача. Зазначене контактне кільце за допомогою заклепок з'єднане з верхнім кільцем контактним, ізольованим від спиці каркаса. У центральній частині спиці на трьох стійках зупинено основу вмикача сигналу ізольованого від металевої частини колеса.
Пружини, встановлені на стійках, забезпечують пружне переміщення основи На підставі вмикача сигналу за допомогою клямок встановлена пластмасова декоративна кришка.
Для герметизації отвору в передку кузова, через яке проходить вал приводного зубчастого колеса в кузов, застосовується гумовий ущільнювач валу 24 шестерні.