Деталі системи випуску відпрацьованих газів автомобіля з карбюраторним двигуном: 1 - болт M4x45 подушки (15891211); 2 - подушка підвіски глушника (2101-1203072); 3 - основний глушник (2102-1201005); 4 - ремінь підвіски глушника (2101-1203047); 5 - болт M8x75 стяжного хомута (16044721); 6 - стяжний хомут (2101-1203032); 7 - болт M8x80 стяжного хомута (16044821); 8 - стяжний хомут (2101-1203031); 9 - гайка кріплення приймальної труби (2108-1203019); 10 - стопорна пластина (2121-1203075); 11 - прокладання приймальної труби (2103-1203020); 12 - приймальна труба (2101-1203010-10); 13 - додатковий глушник (2103-1202005); 14 - болт M8x30 хомута кріплення приймальної труби (16043821); 15 - хомут кріплення приймальної труби (2101-1203043)
Система випуску відпрацьованих газів складається з приймальної труби, додаткового та основного глушників. Фланець приймальної труби кріпиться до випускного колектора чотирма шпильками з латунними або сталевими гайками. Гайки від відвертання попарно зафіксовані стопорними пластинами. З'єднання колектора та приймальної труби ущільнено армованою металоазбестовою прокладкою. Приймальна труба додатково кріпиться хомутом до кронштейна на коробці.
Додатковий глушник є конструкцією, що складається з переднього і заднього глушників. Труба переднього глушника надята на приймальну трубу, а заднього - вставлена в трубу основного глушника. Місця з'єднань зафіксовані стяжними хомутами.
Основний глушник підвішений до кронштейнів днища кузова на двох гумових ременях з гачками та подушкою.
Відмінними рисами системи випуску відпрацьованих газів автомобілів з упорсковим двигуном є:
- установка приймальної труби з фланцем кріплення до нейтралізатора;
- наявність у приймальній трубі ввареної різьбової втулки, в якій встановлено датчик концентрації кисню (лямбда-зонд);
- встановлення каталітичного нейтралізатора з металевим носієм замість переднього додаткового глушника;
- встановлення додаткового глушника, до торця передньої труби якого приварений фланець. Торець задньої труби додаткового глушника із системою упорскування розвальцьований для з'єднання з основним глушником.
Для компенсації згинальних навантажень при переміщеннях силового агрегату фланець каталітичного нейтралізатора кріпиться до нижнього фланця приймальної труби шарнірно за допомогою тороїдального металографітного кільця та пружних болтів.
Поверхня нейтралізатора під час роботи двигуна сильно нагрівається, тому для захисту днища кузова над нейтралізатором встановлений теплозахисний екран.
Увага! Роботи, пов'язані з ремонтом або заміною системи випуску, необхідно виконувати лише після остигання її деталей.