Szczegóły układu wydechowego samochodu z silnikiem gaźnikowym: 1 - śruba M4x45 poduszki (15891211); 2 - poduszka zawieszenia tłumika (2101-1203072); 3 - tłumik główny (2102-1201005); 4 - pas zawieszenia tłumika (2101-1203047); 5-śrubowy zacisk M8x75 (16044721); 6 - zacisk (2101-1203032); 7 - śruba zacisku M8x80 (16044821); 8 - zacisk (2101-1203031); 9 - nakrętka mocowania rury odbiorczej (2108-1203019); 10 - płytka blokująca (2121-1203075); 11 - układanie rury odbiorczej (2103-1203020); 12 - rura spustowa (2101-1203010-10); 13 - dodatkowy tłumik (2103-1202005); 14 - Śruba M8x30 obejmy przedniej rury (16043821); 15 - kołnierz mocowania rury odbiorczej (2101-1203043)
System uwalniania wypełnionych gazów składa się z rury odbiorczej, tłumików dodatkowych i głównych. Kołnierz rury wydechowej mocowany jest do kolektora wydechowego za pomocą czterech śrub dwustronnych z mosiężnymi lub stalowymi miedziowanymi nakrętkami. Nakrętki mocowane są parami za pomocą blaszek zabezpieczających przed poluzowaniem. Połączenie kolektora z rurą ssącą uszczelnione jest wzmocnioną uszczelką metalowo-azbestową. Downpipe dodatkowo mocowany jest obejmą do wspornika na gearboxie.
Tłumik dodatkowy to konstrukcja składająca się z tłumika przedniego i tylnego. Rura przedniego tłumika jest nakładana na rurę wydechową, a tylny tłumik jest wkładany do głównej rury tłumika. Połączenia są mocowane za pomocą zacisków.
Tłumik główny jest zawieszony na wspornikach pod podwoziem za pomocą dwóch gumowych pasów z haczykami i poduszki.
Charakterystycznymi cechami układu wydechowego samochodów z silnikiem wtryskowym są:
- montaż rury odbiorczej z kołnierzem do mocowania do konwertera;
- obecność spawanej gwintowanej tulei w rurze spustowej, w której zainstalowany jest czujnik stężenia tlenu (Sonda lambda);
- montaż katalizatora z metalowym wspornikiem zamiast przedniego dodatkowego tłumika;
- montaż dodatkowego tłumika, do którego końca rury przedniej przyspawany jest kołnierz. Końcówka tylnej rury tłumika dodatkowego z układem wtryskowym jest rozkloszowana w celu połączenia z tłumikiem głównym.
Aby skompensować obciążenia zginające podczas ruchu jednostki napędowej, kołnierz katalizatora jest połączony zawiasowo z dolnym kołnierzem rury wydechowej za pomocą toroidalnego pierścienia metalowo-grafitowego i śrub sprężynowych.
Powierzchnia konwertera bardzo się nagrzewa podczas pracy silnika, dlatego nad konwerterem zainstalowana jest osłona termiczna chroniąca dolną część korpusu.
Uwaga! Prace związane z naprawą lub wymianą układu wydechowego należy wykonywać dopiero po ostygnięciu jego części.