Зміст: Особливості системи випуску…↓ Особливості системи випуску…↓ Особливості системи випуску…↓ Особливості системи випуску…↓
Система випуску складається з випускного колектора, приймальної труби, основного та додаткового глушників та обладнана каталітичним нейтралізатором. Для зниження передачі вібрацій на кузов та зменшення навантаження на систему при коливаннях силового агрегату з'єднання приймальної труби з наступним елементом системи зроблено шарнірним (див. мал.). Рухливість та герметичність з'єднання забезпечується двома пружинами, встановленими під стяжні болти замість шайб, та металографітовим кільцем ущільнювача зі сферичною зовнішньою поверхнею. Фланець елемента системи випуску, що приєднується до приймальної труби має внутрішню сферичну поверхню.
Система випуску відпрацьованих газів [На двигунах 21114 та 2111 системи аналогічні. Відмінності полягають відповідно у формі сполучних фланців випускного колектора та приймальної труби.]: А - двигунів 21124 та 21114 (1,6i); Б - двигунів 2112 та 2111 (1,5i); 1 - ущільнювальне прокладання випускного колектора; 2 - випускний колектор; 3 - притискна планка кронштейна кріплення випускного колектора; 4 - ущільнювальне прокладання приймальної труби; 5 - металографітове кільце ущільнювача приймальної труби; 6 - додатковий глушник; 7 - подушки підвіски додаткового глушника та передньої частини основного глушника; 8 - пружина стяжного болта; 9 - стяжний болт шарнірного з'єднання; 10 - приймальна труба; 11 - стопорна пластина гайки кріплення приймальної труби; 12 - кронштейн кріплення випускного колектора; 13 - кільце ущільнювача глушника; 14 - основний глушник; 15 - подушка задньої підвіски глушника; 16 - додатковий глушник; 17 - скоби хомута; 18 - каталітичний нейтралізатор; 19 - приймальна труба; 20 - притискна пластина; 21 - ущільнювальне прокладання приймальної труби; 22 - кронштейн
З'єднання основного та додаткового глушників - жорстке, зі сталевим кільцем ущільнювача.
Система випуску підвішена до кронштейнів кузова на чотирьох гумових кільцях – подушках. Подушки підвіски додаткового глушника та передній підвіски основного глушника взаємозамінні. Подушка підвіски основного глушника – посилена.
Особливості системи випуску відпрацьованих газів двигуна 2112 (1,5i 16V)
Двигун ВАЗ-2112 відповідає нормам ЄВРО II щодо токсичності відпрацьованих газів.
Випускний колектор двигуна ВАЗ-2112 відлитий із чавуну. З'єднання випускного колектора та головки блоку ущільнене двошаровою металевою прокладкою. Фланець приймальної труби з'єднується з фланцем випускного колектора шістьма шпильками з гайками через термостійку (металоазбестову) прокладання. Каталітичний нейтралізатор розташований під дном автомобіля між приймальною трубою та додатковим глушником. Від нагрівання днище автомобіля захищає металевий екран, встановлений над нейтралізатором. Датчик концентрації кисню встановлений у нижній частині приймальної труби перед нейтралізатором. З'єднання приймальної труби та нейтралізатора виконано шарнірним.
Особливості системи випуску відпрацьованих газів двигуна 21124 (1,6i 16V)
Двигун ВАЗ-21124 в залежності від комплектації відповідає нормам ЄВРО II або ЄВРО III щодо токсичності відпрацьованих газів.
Випускний колектор двигуна ВАЗ-21124 – сталевий. Каталітичний нейтралізатор об'єднаний з випускним колектором в єдиний вузол - каталітичний колектор (катколектор). Це скорочує час прогріву нейтралізатора до робочої температури та підвищує його ефективність. У каталітичному колекторі встановлені два датчики концентрації кисню - до та після нейтралізатора (у виконанні ЄВРО II встановлено один датчик перед нейтралізатором). З'єднання каталітичного колектора з приймальною трубою ущільнено термостійкою (металоазбестовий) прокладання. З'єднання приймальної труби та додаткового глушника виконано шарнірним.
(Оригінал можна побачити на сайті VAZbook.ru)
Особливості системи випуску відпрацьованих газів двигуна 2111 (1,5i 8V)
Двигун ВАЗ-2111 в залежності від комплектації відповідає нормам R83 або ЄВРО II щодо токсичності відпрацьованих газів.
Випускний колектор двигуна ВАЗ-2111 відлитий із чавуну. Фланець приймальної труби з'єднується з фланцем випускного колектора чотирма шпильками з гайками через термостійку (металоазбестову) прокладання. На частини автомобілів, які комплектуються під ЄВРО II, встановлюється каталітичний нейтралізатор. Він розташований під днищем автомобіля між приймальною трубою та додатковим глушником. Над нейтралізатором до кузова прикріплений металевий термозахисний екран. Датчик концентрації кисню встановлений у нижній частині приймальної труби перед нейтралізатором. З'єднання приймальної труби з нейтралізатором виконано шарнірним.
Особливості системи випуску відпрацьованих газів двигуна 21114 (1,6i 8V)
Двигун 21114 в залежності від комплектації відповідає нормам ЄВРО II або ЄВРО III щодо токсичності відпрацьованих газів.
Випускний колектор двигуна 21114 об'єднаний з каталітичним нейтралізатором у єдиний вузол каталітичний колектор (катколектор). Це скорочує час прогріву нейтралізатора до робочої температури та підвищує його ефективність. У каталітичному колекторі встановлені два датчики концентрації кисню - до та після нейтралізатора (у виконанні ЄВРО II встановлено один датчик перед нейтралізатором). З'єднання каталітичного колектора з приймальною трубою ущільнено термостійкою (металоазбестовий) прокладання. З'єднання між приймальною трубою та додатковим глушником виконано шарнірним.