Detalii despre sistemul de evacuare al unei mașini cu motor cu carburator: 1 - șurub M4x45 pernă (15891211); 2 - perna de suspensie a amortizorului (2101-1203072); 3 - toba de eșapament principală (2102-1201005); 4 - curea de suspensie amortizor (2101-1203047); 5 - șurub clemă M8x75 (16044721); 6 - clemă (2101-1203032); 7 - șurub clemă M8x80 (16044821); 8 - clemă (2101-1203031); 9 - o piuliță de fixare a unei țevi de primire (2108-1203019); 10 - placă de blocare (2121-1203075); 11 - așezarea unei țevi de recepție (2103-1203020); 12 - burlan (2101-1203010-10); 13 - toba de eșapament suplimentară (2103-1202005); 14 - șurub M8x30 al clemei de țeavă din față (16043821); 15 - un guler de fixare a unei țevi de recepție (2101-1203043)
Sistemul de eliberare a gazelor umplute constă dintr-o conductă de recepție, amortizoare suplimentare și principale. Flanșa țevii de evacuare este atașată la galeria de evacuare cu patru știfturi cu piulițe din alamă sau oțel placate cu cupru. Piulițele sunt fixate în perechi cu plăci de blocare împotriva slăbirii. Racordul colectorului și conductei de admisie este etanșat cu o garnitură metal-azbest armată. Conducta de jos este atașată suplimentar cu o clemă la suportul de pe cutia de viteze.
Amortizorul de zgomot suplimentar este o structură formată dintr-un amortizor de zgomot față și spate. Țeava tobei de eșapament din față este pusă pe țeava de eșapament, iar toba de eșapament din spate este introdusă în țeava tobei de eșapament principală. Imbinarile sunt fixate cu cleme.
Toba de eșapament principală este suspendată de suporturile de dedesubt prin două curele de cauciuc cu cârlige și o pernă.
Caracteristicile distinctive ale sistemului de evacuare al mașinilor cu motor cu injecție sunt:
- instalarea unei conducte de recepție cu o flanșă pentru fixarea la convertor;
- prezența unui manșon filetat sudat în conducta de jos, în care este instalat un senzor de concentrație de oxigen (Sonda lambda);
- instalarea unui convertor catalitic cu un suport metalic în locul amortizorului suplimentar frontal;
- instalarea unui eșapament suplimentar, la capătul țevii frontale a cărei flanșă este sudată. Capătul conductei din spate a tobei de eșapament suplimentară cu sistemul de injecție este evazat pentru conectarea cu toba de eșapament principală.
Pentru a compensa sarcinile de încovoiere în timpul mișcării unității de putere, flanșa convertizorului catalitic este articulată de flanșa inferioară a țevii de evacuare prin intermediul unui inel toroidal din metal-grafit și șuruburi cu arc.
Suprafața convertorului devine foarte fierbinte în timpul funcționării motorului, astfel încât deasupra convertizorului este instalat un scut termic pentru a proteja partea inferioară a caroseriei.
Atenţie! Lucrările legate de repararea sau înlocuirea sistemului de evacuare trebuie efectuate numai după ce părțile acestuia s-au răcit.