Части на изпускателната система на автомобил с карбураторен двигател: 1 - болт M4x45 възглавница (15891211); 2 - възглавница на окачването на шумозаглушителя (2101-1203072); 3 - основен ауспух (2102-1201005); 4 - колан за окачване на шумозаглушител (2101-1203047); 5 - болт M8x75 на скобата (16044721); 6 - скоба (2101-1203032); 7 - болт M8x80 на скобата (16044821); 8 - затягаща яка (2101-1203031); 9 - гайка за закрепване на всмукателната тръба (2108-1203019); 10 - заключваща плоча (2121-1203075); 11 - полагане на приемна тръба (2103-1203020); 12 - водосточна тръба (2101-1203010-10); 13 - допълнителен ауспух (2103-1202005); 14 - болт M8x30 на скобата за закрепване на изпускателната тръба (16043821); 15 - скоба за предна тръба (2101-1203043)
Системата за освобождаване на отработените газове се състои от приемна тръба, допълнителен и основен шумозаглушители. Фланецът на изпускателната тръба е прикрепен към изпускателния колектор с четири шпилки с месингови или стоманени помеднени гайки. Гайките са фиксирани по двойки с фиксиращи пластини срещу разхлабване. Връзката на колектора и всмукателната тръба е уплътнена с подсилено метално-азбестово уплътнение. Даунпайпа е допълнително прикрепен със скоба към конзолата на скоростната кутия.
Допълнителният шумозаглушител е конструкция, състояща се от преден и заден шумозаглушител. Предната тръба на ауспуха се поставя върху изпускателната тръба, а задният ауспух се вкарва в основната тръба на ауспуха. Ставите са фиксирани със скоби.
Основният ауспух е окачен от скобите на долната част на тялото с две гумени ленти с куки и възглавница.
Отличителни черти на изпускателната система на автомобили с инжекционен двигател са:
- монтаж на водосливна тръба с фланец за закрепване към конвертора;
- наличието на заварена резбована втулка в изпускателната тръба, в която е монтиран сензор за концентрация на кислород (ламбда сонда);
- монтаж на катализатор с метален носач вместо предно допълнително гърне;
- монтаж на допълнителен шумозаглушител, към края на челната тръба на който е заварен фланец. Краят на задната тръба на допълнителния ауспух с инжекционната система е разширен за връзка с основния ауспух.
За да се компенсират натоварванията на огъване по време на движение на силовия агрегат, фланецът на каталитичния конвертор е шарнирно закрепен към долния фланец на изпускателната тръба с помощта на тороидален металографитен пръстен и пружинни болтове.
Повърхността на преобразувателя става много гореща по време на работа на двигателя, така че над преобразувателя е монтиран топлинен щит за защита на дъното на тялото.
Внимание! Работата, свързана с ремонта или подмяната на изпускателната система, трябва да се извършва само след като нейните части са се охладили.