Запітніння горловини картера і навіть утворення окремих крапель у кількості, яка не перевищує нижче зазначеної норми, не є ознакою підтікання.
Визначення стану сальника
1. Поставте автомобіль на витяг або оглядову канаву.
2. Очистіть від бруду сапун, перевірте його стан.
3. Відвернувши контрольну пробку, перевірте рівень масла в картері мосту; за необхідності доведіть рівень олії до норми.
4. Очистіть горловину картера редуктора від слідів олії та протріть насухо.
5. Вивісьте задній міст та поставте його на підставки.
6. Заведіть двигун, увімкніть пряму передачу та при швидкості 90–100 км/год прогрійте олію до температури 80–900°C (приблизно протягом 15 хв).
7. При включеній прямій передачі, при швидкості 100 км/год, визначте кількість олії, що витікає за 15 хв.
Заміна сальника
Витік масла, що перевищує 5 крапель за 15 хв, є ознакою несправності сальника.
Пошкоджений сальник можна замінити, не знімаючи редуктор з автомобіля, якщо не потрібно замінити інші деталі редуктора.
1. Злийте олію з картера заднього моста.
2. Послабте болти кріплення задніх коліс; поставте упори під передні колеса та вивісьте задній міст; опустіть гальмо стоянки і встановіть важіль перемикання передач в нейтральне положення.
3. Зніміть колеса та гальмівні барабани.
4. Відкрутіть гайки кріплення щита гальма до балки моста і виштовхувачем виведіть півосі з коробки диференціала.
5. Від'єднайте карданний вал від фланця провідної шестерні та відведіть вал убік.
6. Перевірте динамометр момент опору прокручування провідної шестерні і запам'ятайте його величину.
7. Притримуючи фланець спеціальним ключем, відверніть гайку кріплення фланця провідної шестерні та зніміть фланець із шайбою.
8. Зніміть сальник провідної шестерні.
9. Змастіть робочу поверхню нового сальника мастилом ЛІТОЛ-24 та запресуйте його оправкою в картер редуктора на глибину 2–0,3 мм між торцем картера редуктора та зовнішньою поверхнею сальника.
10. Встановіть фланець з шайбою на ведучу шестірню та притримуючи його спеціальним ключем, затягніть гайку кріплення фланця, періодично перевіряючи момент опору прокручування ведучої шестерні.
11. Якщо початковий момент опору прокручування був 58,8 Нсм (6 кгс см) і вище, то новий момент опору прокручування повинен бути на 9,8-19,6 Н см (1-2 кгс см) більше початкового. Якщо ж початковий момент опору прокручування був менше 58,8 Н·см (6 кгс·см), то гайку кріплення фланця затягніть до отримання моменту опору 58,8-88,2 Н·см (6-9 кгс·см).
12. Якщо при затягуванні гайки момент опору прокручуванням буде перевищено, то розберіть редуктор, замініть розпірну втулку новою, після чого редуктор зберіть і відрегулюйте, як зазначено в підрозділ 5.4.7.6.
13. Складання заднього моста проводите в послідовності, зворотній розбиранні.