Zakrzepnięcie szyjki skrzyni korbowej, a nawet powstawanie pojedynczych kropli w ilościach nieprzekraczających określonej normy, nie jest objawem nieszczelności.
Określenie stanu uszczelnienia
1. Umieścić samochód na podnośniku lub kanale przeglądowym.
2. Oczyść odpowietrznik z zanieczyszczeń i sprawdź jego stan.
3. Po odkręceniu korka kontrolnego należy sprawdzić poziom oleju w obudowie mostu; w razie konieczności należy uzupełnić poziom oleju do normy.
4. Oczyścić szyjkę obudowy skrzyni biegów z pozostałości oleju i wytrzeć do sucha.
5. Podnieś tylną oś i umieść ją na podstawkach.
6. Uruchom silnik, włącz bieg bezpośredni i przy prędkości 90–100 km/h rozgrzej olej do temperatury 80–900°C (około 15 minut).
7. Przy włączonym biegu bezpośrednim i prędkości 100 km/h określ ilość oleju, jaka wypłynie w ciągu 15 minut.
Wymiana uszczelki olejowej
Wyciek oleju większy niż 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelki olejowej.
Uszkodzoną uszczelkę można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu, jeśli nie ma konieczności wymiany innych części skrzyni biegów.
1. Spuść olej z obudowy tylnej osi.
2. Odkręć śruby mocujące tylne koło; podłóż kliny pod przednie koła i podnieś tylną oś; zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Zdejmij koła i bębny hamulcowe.
4. Odkręć nakrętki mocujące osłonę hamulca do belki osi i za pomocą popychacza wyjmij półosie z mechanizmu różnicowego.
5. Odłącz wał napędowy od kołnierza zębatki i przesuń wał na bok.
6. Zmierzyć moment oporu obrotu koła napędowego za pomocą dynamometru i zapamiętać jego wartość.
7. Przytrzymując kołnierz specjalnym kluczem, odkręć nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i zdejmij kołnierz wraz z podkładką.
8. Zdejmij uszczelkę zębatki.
9. Nasmaruj powierzchnię roboczą nowego uszczelnienia smarem LITOL-24 i wciśnij je trzpieniem w obudowę przekładni na głębokość 2–0,3 mm pomiędzy końcem obudowy przekładni a zewnętrzną powierzchnią uszczelnienia.
10. Zamontuj kołnierz z podkładką na kole napędowym i przytrzymując go specjalnym kluczem, dokręć nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając moment dokręcania oporu przy obracaniu koła napędowego.
11. Jeżeli początkowy moment oporu przy obracaniu wynosił 58,8 N cm (6 kgf cm) lub więcej, to nowy moment oporu przy obracaniu powinien być o 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) większy od początkowego. Jeżeli początkowy moment oporu obrotowego był mniejszy niż 58,8 N cm (6 kgf cm), należy dokręcać nakrętkę mocującą kołnierz aż do uzyskania momentu oporu wynoszącego 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm).
12. Jeżeli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony opór obrotowy, należy rozmontować skrzynię biegów, wymienić tuleję dystansową na nową, a następnie zmontować skrzynię biegów i dokonać regulacji zgodnie ze wskazówkami podsekcja 5.4.7.6.
13. Zmontuj tylną oś w kolejności odwrotnej do demontażu.