Замръзването на шийката на картера и дори образуването на отделни капки в количества, непревишаващи определената норма, не са признак на теч.
Определяне на състоянието на пломбата
1. Поставете колата на асансьор или ревизионна яма.
2. Почистете вентилатора от мръсотия и проверете състоянието му.
3. След като развиете пробката за проверка, проверете нивото на маслото в корпуса на моста; ако е необходимо, долейте нивото на маслото до нормалното.
4. Почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от следи от масло и избършете на сухо.
5. Повдигнете задния мост и го поставете на стойки.
6. Стартирайте двигателя, включете директна предавка и при скорост 90–100 км/ч загрейте маслото до температура 80–900°C (приблизително 15 минути).
7. При включена директна предавка, при скорост 100 км/ч, определете количеството масло, изтичащо за 15 минути.
Смяна на семеринг
Теч на масло, надвишаващ 5 капки за 15 минути, е признак за дефектно маслено уплътнение.
Повреденото уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия.
1. Източете маслото от корпуса на задния мост.
2. Разхлабете болтовете за закрепване на задното колело; поставете клиновете под предните колела и повдигнете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение.
3. Свалете колелата и спирачните барабани.
4. Разхлабете гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте тласкач, за да извадите полуоските от кутията на диференциала.
5. Разкачете карданния вал от фланеца на зъбното колело и преместете вала настрани.
6. Проверете въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър и запомнете неговата стойност.
7. Като държите фланеца със специален ключ, развийте монтажната гайка на фланеца на задвижващото зъбно колело и отстранете фланеца с шайбата.
8. Отстранете уплътнението на пиньона.
9. Смажете работната повърхност на новото уплътнение с грес LITOL-24 и го натиснете с дорник в корпуса на скоростната кутия на дълбочина 2–0,3 mm между края на корпуса на скоростната кутия и външната повърхност на уплътнението.
10. Монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален ключ, затегнете монтажната гайка на фланеца, като периодично проверявате въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело.
11. Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил 58,8 N cm (6 kgf cm) или по-висок, новият момент на съпротивление на завъртане трябва да бъде 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) по-голям от първоначалния. Ако първоначалният въртящ момент на съпротивление на въртене е бил по-малък от 58,8 N cm (6 kgf cm), тогава затегнете монтажната гайка на фланеца, докато се получи въртящ момент на съпротивление от 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm).
12. Ако съпротивлението на въртящия момент на въртене е превишено при затягане на гайката, разглобете скоростната кутия, сменете дистанционната втулка с нова, след това сглобете скоростната кутия и регулирайте, както е посочено в подраздел 5.4.7.6.
13. Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.