Замъгляването на гърлото на картера и дори образуването на отделни капки в количество, което не надвишава определената норма, не е признак на теч.
Определяне на състоянието на жлезата
1. Поставете превозното средство на асансьор или яма.
2. Почистете вентилатора от мръсотия, проверете състоянието му.
3. След като развиете контролната пробка, проверете нивото на маслото в корпуса на оста; долейте нивото на маслото, ако е необходимо.
4. Почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от всякакви следи от масло и избършете на сухо.
5. Закачете задната ос и я поставете на стойки.
6. Стартирайте двигателя, включете директна предавка и при скорост 90–100 км/ч загрейте маслото до температура 80–900°C (приблизително 15 минути) .
7. При включена директна предавка, при скорост 100 km/h, определете количеството масло, изтичащо за 15 минути.
Смяна на семеринг
Изтичане на масло, надвишаващо 5 капки за 15 минути, е признак на повреда на уплътнението.
Повреденото маслено уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, освен ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия.
1. Източете маслото от корпуса на задния мост.
2. Разхлабете болтовете на задното колело; поставете ограничители под предните колела и окачете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение.
3. Свалете колелата и спирачните барабани.
4. Развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте ежектора, за да извадите полуоските от кутията на диференциала.
5. Разкачете вала на витлото от фланеца на задвижващото зъбно колело и преместете вала настрани.
6. Използвайте динамометър, за да проверите момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело и отбележете неговата стойност.
7. Като държите фланеца със специален гаечен ключ, развийте закрепващата гайка на фланеца на зъбното колело и отстранете фланеца с шайбата.
8. Отстранете масленото уплътнение на задвижващата предавка.
9. Смажете работната повърхност на новото маслено уплътнение с грес LITOL-24 и го натиснете с дорник в корпуса на скоростната кутия на дълбочина 2–0,3 mm между крайната повърхност на корпуса на скоростната кутия и външната повърхност на масленото уплътнение.
10. Монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален гаечен ключ, затегнете гайката за закрепване на фланеца, като периодично проверявате момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело.
11. Ако първоначалното съпротивление на въртящ момент е било 58,8 Ncm (6 kgf cm) или повече, тогава новото съпротивление на въртящ момент трябва да бъде 9,8–19,6 N· cm (1–2 kgf cm) повече отколкото оригинала. Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил по-малък от 58,8 N cm (6 kgf cm), тогава затегнете закрепващата гайка на фланеца, докато се получи съпротивителен момент от 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm).
12. Ако въртящият момент на съпротивление на въртене е превишен при затягане на гайката, след това разглобете редуктора, сменете дистанционера с нов, след това сглобете и регулирайте редуктора, както е посочено в подраздел 5.4.7.6.
13. Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.