Запотівання горловини картера і навіть утворення окремих крапель у кількості, що не перевищує наведеної нижче норми, не є ознакою підтікання.
При рясному краплевиділенні визначте стан сальника, для чого:
- поставте автомобіль на витяг або оглядову канаву;
- очистіть від бруду сапун, перевірте його стан;
- відвернувши контрольну пробку, перевірте рівень масла в картері мосту; при необхідності доведіть рівень олії до норми;
- очистіть горловину картера редуктора від слідів олії і протріть насухо;
- вивісіть задній міст і поставте його на підставки;
- заведіть двигун, увімкніть пряму передачу і при швидкості 90-100 км/год прогрійте олію до температури 80-90°C (приблизно протягом 15 хв);
- при включеній прямій передачі при швидкості 100 км/год визначте кількість олії, що витікає за 15 хв.
Витік масла, що перевищує 5 крапель за 15 хв, є ознакою несправності сальника.
Пошкоджений сальник можна замінити, не знімаючи редуктор з автомобіля, якщо не потрібно замінити інші деталі редуктора.
Порядок заміни сальника наступний:
- злийте масло з картера заднього моста;
- послабте гайки кріплення задніх коліс, поставте упори під передні колеса і вивісіть задній міст, відпустіть гальмо стоянки і встановіть важіль перемикання передач в нейтральне положення;
- зніміть колеса та гальмівні барабани;
- відверніть гайки кріплення щита гальма до балки моста і виштовхувачем виведіть півосі з коробки диференціала;
- від'єднайте карданний вал від фланця провідної шестерні та відведіть вап у бік;
- перевірте динамометром момент опору прокручування ведучої шестерні та запам'ятайте його величину;
- притримуючи фланець спеціальним ключем, відверніть гайку кріплення фланця провідної шестерні та зніміть фланець з шайбою;
- зніміть сальник провідної шестерні;
- змастіть робочу поверхню нового сальника мастилом Літол-24 та запресуйте його оправкою в картер редуктора на глибину 2-0,3 мм між торцем картера редуктора та зовнішньою поверхнею сальника;
- встановіть фланець з шайбою на ведучу шестірню і, притримуючи його спеціальним ключем, затягніть гайку кріплення фланця, періодично перевіряючи динамометром момент опору прокручування ведучої шестерні.
Якщо початковий момент опору прокручування був 58,8 Н·см (6 кгс·см) і вище, то новий момент опору прокручування повинен бути на 9,8-19,6 Н·см (1-2 кгс·см) більше початкового. Якщо ж початковий момент опору прокручування був менше 58,8 Н-см (6 кгс см), то гайку кріплення фланця затягніть до отримання моменту опору 58,8-88,2 Н см (6-9 кг см).
Якщо при затягуванні гайки момент опору прокручування буде перевищено, то розберіть редуктор, замініть розпірну втулку на нову, після чого редуктор зберіть і відрегулюйте, як зазначено в розділі "Складання та регулювання".
Складання заднього моста проводите в послідовності, зворотній розбиранні.