Зміст: Складання диференціала ↓ Встановлення та регулювання…↓ Регулювання підшипників провідної…↓ Установка коробки диференціалу ↓
Деталі редуктора заднього моста
1 – фланець провідної шестерні; 2 – сальник; 3 – масловідбивач; 4 – передній підшипник; 5 – задній підшипник; 6 – регулювальне кільце провідної шестерні; 7 – опорна шайба шестерні півосі; 8 – шестерня півосі; 9 – сателіт; 10 – вісь сателіту; 11 – ведена шестерня; 12 – коробка диференціала; 13 - підшипник коробки диференціала; 14 – регулювальна гайка; 15 – болт кріплення стопорної пластини; 16 – стопорна пластина; 17 – стопорна пластина; 18 - болт кріплення веденої шестерні до коробки диференціала; 19 – провідна шестерня; 20 - болт кріплення кришки; 21 - пружинна шайба; 22 – прокладка; 23 – болт кріплення редуктора до балки заднього моста; 24 – картер редуктора; 25 - розпірна втулка; 26 – плоска шайба; 27 – гайка кріплення фланця провідної шестерні
Надійна робота редуктора забезпечується суворим дотриманням наведених нижче прийомів зі збирання та його регулювання.
Складання диференціала
1. Змастіть трансмісійною олією та встановіть через вікна в коробці диференціала шестерні півосей з опорними шайбами та сателіти.
2. Переверніть сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отвору в коробці, потім вставте вісь сателітів.
3. Перевірте осьовий зазор кожної шестерні півосі: він повинен становити 0-0,10 мм, а момент опору обертання шестерень диференціала не повинен перевищувати 14,7 Нм (1,5 кгсм).
4. При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замініть опорні шайби шестерень півосей іншими, більшої товщини. Якщо вказаний зазор не вдається отримати навіть при установці шайб найбільшої товщини, замініть шестерні новими через їх надмірне зношування.
5. Встановіть ведену шестірню на коробці диференціала.
6. Виправленням А.70152 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця роликових підшипників.
Встановлення та регулювання провідної шестерні
Шестерні головної передачі
1 – ведена шестерня; 2 – порядковий номер; 3 – виправлення в сотих частках міліметра до номінального положення; 4 – провідна шестерня
Правильне положення ведучої шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, що встановлюється між упорним торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника.
Підбирайте регулювальне кільце за допомогою оправки А.70184 та пристосування А.95690 з індикатором.
1. Закріпивши картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні, користуючись при цьому оправками: для переднього підшипника – А.70185, а заднього – А.70171 (1).
2. На оправці А.70184 (4), що імітує провідну шестерню, встановіть за допомогою оправки А.70152 внутрішнє кільце заднього підшипника (3) і вставте оправлення в горловину редуктора картера (2 – пристосування А.95690).
3. Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і, провертаючи оправку для правильної установки роликів підшипників, затягніть гайку моментом 7,8-9,8 Н·м (0,8-1 кгс·м).
4. Закріпіть пристрій А.95690 на торці оправки 4 і налаштуйте індикатор 1, що має розподілу 0,01 мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той же торець оправлення А.70184. Потім пересуньте індикатор так, щоб його ніжка стала на посадкову поверхню підшипника коробки диференціала (див. мал. у п.2).
5. Повертаючи ліворуч та праворуч оправлення 1 з індикатором, встановіть її в таке положення, в якому стрілка індикатора відзначає мінімальне значення "а1" і запишіть його. Повторіть цю операцію на посадочній поверхні другого підшипника та визначте значення "а2" (2 – пристосування А.95690).
6. Визначте товщину "S" регулювального кільця провідної шестерні, яка є різницею алгебри величин "а" і "b":
S = a - b, де:
– а – середня арифметична відстань від торців оправки 1 до шийок підшипників диференціала;
– а = (а1 а2)/2;
– b – відхилення провідної шестерні від номінального становища, перекладеного мм. (див. мал. у п.5).
7. Величина відхилення маркується на провідній шестерні (див. мал. Шестерні головної передачі) у сотих частках міліметра зі знаком плюс чи мінус.
8. При визначенні товщини кільця регулювання враховуйте знак величини "b" і її одиницю вимірювання.
Приклад
Допустимо, що величина "а", встановлена за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (величина "а" завжди позитивна), а на провідній шестерні після порядкового номера поставлено відхилення "-14". Щоб отримати величину "b" у міліметрах, потрібно помножити вказану величину на 0,01 мм.
b = -14 · 0,01 мм = -0,14 мм
Визначте товщину кільця регулювання для провідної шестерні в міліметрах.
S = a - b = 2,91 мм - (-0,14 мм) = 2,91 мм + 0,14 мм = 3,05 мм
У цьому випадку поставте регулювальне кільце завтовшки 3,05 мм.
9. Надіньте на провідну шестерню (4) кільце регулювання (3) потрібної товщини і напресуйте оправкою А.70152 (2) внутрішнє кільце заднього (1) підшипника, зняте з оправки А.70184. Надягніть розпірну втулку.
10. Вставте провідну шестерню в картер редуктора і встановіть на неї внутрішнє кільце переднього підшипника, масловідбивач, сальник, фланець ведучої шестерні та шайбу.
11. Наверніть на кінець шестірні гайку і, застопоривши фланець ведучої шестерні, затягніть її (про момент затягування див).
Регулювання підшипників провідної шестерні
Текст скопійовано з онлайн-порталу VazBook
Динамометр 02.7812.9501
1 – рухомий покажчик; 2 – покажчик обмеження крутного моменту; 3 – корпус; 4 – рукоятка; 5 – стрижень з наконечником, що вставляється в перехідну втулку гайки кріплення фланця провідної шестерні
1. Для обмеження осьових зсувів ведучої шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити у її підшипниках попередній натяг у заданих межах. Натяг контролюють динамоментором 02.7812.9501 (див. мал. Динамометр 02.7812.9501), що заміряє момент опору прокручування провідної шестерні.
2. Моментом опору прокручування визначається ступінь затягування підшипників. Він повинен бути 157-198 Н·см (16-20 кгс·см) для нових підшипників і 39,2-58,6 Н·см (4-6 кгс·см) для підшипників після пробігу 30 км і більше.
3. Затягувати гайку фланця потрібно моментом 117-255 Нм (12-26 кгсм), періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.
4. Для перевірки моменту опору надягніть динамометр 1 на перехідну втулку 3 (2 – картер).
5 Встановіть покажчик 2 (див. мал. Динамометр 02.7812.9501) обмеження моменту на поділ шкали, що відповідає 196 Н см (20 кгс см), і рукояткою 4 зробіть кілька обертів по ходу годинникової стрілки.
6. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Н см (16 кг см).
7. Якщо момент опору прокручування менше 157 Н·см (16 кгс·см), а для підшипників після пробігу 30 км і більше – 39,2 Н·см (4 кгс·см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.
8. Якщо момент опору прокручування виявився більше 198 Н·см (20 кгс·см), а для припрацьованих підшипників 58,8 Н·см (6 кгс·см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася.
9. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.
Установка коробки диференціалу
Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R
1 – гвинт кріплення; 2 – ключ А.55085; 3 – ведена шестерня; 4 – регулювальна гайка; 5 – проміжний важіль; 6 – гвинт кріплення; 7 – кронштейн індикатора; 8 – гвинт затягування кронштейна; 9 – індикатор для перевірки попереднього натягу підшипників коробки диференціала
Перевірка бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням А.95688/R
1 – гвинт затягування кронштейна; 2 – індикатор для перевірки бічного зазору в зачепленні ведучої та провідної шестерень; 3 – гвинт кріплення стрижня індикатора; 4 – кронштейн індикатора; 5 – гвинт кріплення; 6 – ведена шестерня
1. Встановіть у картері попередньо зібрану коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.
2. Встановіть дві регулювальні гайки 4 (див. мал. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R) так, щоб вони стикалися з кільцями підшипників.
3. Встановіть кришки підшипників та затягніть болти кріплення динамометричним ключем.
4. Попереднє натягування підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі. Ці операції виконують одночасно за допомогою пристрою А.95688/R і ключа А.55085.
5. Закріпіть на картері редуктора пристрій (див. мал. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R) гвинтами 1 і 6, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок.
6. За напрямною пристроєм зсуньте кронштейн 7 до зіткнення важеля із зовнішньою бічною поверхнею кришки та затягніть гвинт 8. Послабте гвинти 1 та 3 (див. мал. Перевірка бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням А.95688/R), і встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора спиралася на бічну поверхню зуба шестерні ведомої біля краю зуба, потім затягніть гвинти 1 і 3.
7. Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний запал між зубами ведучої та веденої шестерень в межах 0,08–0,13 мм. Зазор перевіряють за індикатором 2 при похитуванні шестерні 6. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу.
8. Регулювальні гайки повинні перебувати лише у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.
9. Послідовно та рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників (1, 2), при цьому кришки підшипників диференціала розходяться, отже, збільшується відстань "D". Це розходження відзначає індикатор 9 (див. мал. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R), на ніжку якого діє важіль 5.
10. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані "D" (див. мал. у п.9) на 0,14-0,18 мм.
11. Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який повинен змінитися.
12. Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08–0,13 мм, наблизьте ведучу шестерню до ведучої або відсуньте, якщо зазор менше. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщуйте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.
13. Для точного виконання цієї операції слідкуйте за індикатором 9 (див. мал. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R), який показує величину попередньо встановленого попереднього натягу підшипників.
14. Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшиться розбіжність "D" (див. мал. у п.9) кришок та попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться в початкове положення.
15. Після переміщення веденої шестерні по індикатору 2 (див. мал. Перевірка бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням А.95688/R) перевірте величину бічного зазору. Якщо проміжок не відповідає нормі, повторіть регулювання.
16. Зніміть пристрій А.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок і закріпіть їх болтами з пружинними шайбами. У запасні частини поставляють стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками в залежності від положення прорізу гайки.
17. Регулювання та ремонт вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум та перевірити розташування та форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено у підрозділі 5.4.7.7.