Деталі редуктора заднього моста
1 – фланець провідної шестерні; 2 – сальник; 3 – масловідбивач; 4 – передній підшипник; 5 – задній підшипник; 6 – регулювальне кільце провідної шестерні; 7 – опорна шайба шестерні півосі; 8 – шестерня півосі; 9 – сателіт; 10 - вісь сателіту; 11 - ведена шестерня; 12 – коробка диференціала; 13 - підшипник коробки диференціала; 14 – регулювальна гайка; 15 - болт кріплення стопорної пластини; 16 – стопорна пластина; 17 – стопорна пластина; 18 - болт кріплення веденої шестерні до коробки диференціала; 19 – провідна шестерня; 20 - болт кріплення кришки; 21 - пружинна шайба; 22 – прокладка; 23 - болт кріплення редуктора до балки заднього моста; 24 – картер редуктора; 25 - розпірна втулка; 26 – пласка шайба; 27 – гайка кріплення фланця провідної шестерні
Надійна робота редуктора забезпечується суворим дотриманням наведених нижче прийомів зі збирання та його регулювання.
Складання диференціала
1. Змастіть трансмісійним маслом і встановіть через вікна в коробці диференціала шестерні півосей з опорними шайбами та сателіти.
2. Переверніть сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отвору в коробці, потім вставте вісь сателітів.
3. Перевірте осьовий зазор кожної шестерні півосі: він повинен становити 0-0,10 мм, а момент опору обертання шестерень диференціала не повинен перевищувати 14,7 Н·м (1,5 кгс • м).
4. При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замініть опорні шайби шестерень півосей іншими, більшої товщини. Якщо вказаний зазор не вдається отримати навіть при установці шайб найбільшої товщини, замініть шестерні новими через їх надмірне зношування.
5. Встановіть ведену шестерню на коробці диференціала.
6. Оправкою А.70152 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця роликових підшипників.
Встановлення та регулювання провідної шестерні
Шестерні головної передачі
1 – ведена шестерня; 2 – порядковий номер; 3 – виправлення в сотих частках міліметра до номінального положення; 4 – провідна шестерня
Правильне положення ведучої шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, що встановлюється між упорним торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника.
Підбирайте регулювальне кільце за допомогою оправки А.70184 та пристосування А.95690 з індикатором.
1. Закріпивши картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні, користуючись при цьому оправками: для переднього підшипника – А.70185, а заднього – А.70171 (1).
2. На оправці А.70184 (4), що імітує провідну шестерню, встановіть за допомогою оправки А.70152 внутрішнє кільце заднього підшипника (3) і вставте оправлення в горловину картера редуктора (2 - пристосування А.95690).
3. Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і, провертаючи оправку для правильної установки роликів підшипників, затягніть гайку моментом 7,8–9,8 Н·м (0,8–1 кгс·см).
4. Закріпіть пристрій А.95690 на торці оправки 4 і налаштуйте індикатор 1, що має розподілу 0,01 мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той же торець оправки А.70184. Потім пересуньте індикатор так, щоб його ніжка стала на посадкову поверхню підшипника коробки диференціала (див. рис. у п.2).
5. Повертаючи ліворуч та праворуч оправлення 1 з індикатором, встановіть її в таке положення, в якому стрілка індикатора відзначає мінімальне значення "а1" і запишіть його. Повторіть цю операцію на посадочній поверхні другого підшипника та визначте значення "а2" (2 - пристосування А.95690).
6. Визначте товщину "S" регулювального кільця провідної шестерні, яка є різницею алгебри величин "а" і "b":
S = a - b, де:
– а – середня арифметична відстань від торців оправлення 1 до шийок підшипників диференціала;
– а = (а1 а2) / 2;
– b – відхилення провідної шестерні від номінального становища, перекладеного мм. (див. рис. у п.5).
7. Величина відхилення маркується на провідній шестерні (див. рис. Шестерні головної передачі) у сотих частках міліметра зі знаком плюс чи мінус.
8. При визначенні товщини кільця регулювання враховуйте знак величини "b" і її одиницю вимірювання.
приклад
Допустимо, що величина "а", встановлена за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (величина "а" завжди позитивна), а на провідній шестірні після порядкового номера поставлено відхилення "-14". Щоб отримати величину "b" у міліметрах, потрібно помножити вказану величину на 0,01 мм.
b = -14 • 0,01 мм = -0,14 мм
Визначте товщину кільця регулювання для провідної шестерні в міліметрах.
S = a - b = 2,91 мм - (-0,14 мм) = 2,91 мм + 0,14 мм = 3,05 мм
У цьому випадку поставте регулювальне кільце завтовшки 3,05 мм.
9. Надягніть на провідну шестерню (4) регулювальне кільце (3) потрібної товщини та напресуйте оправкою А.70152 (2) внутрішнє кільце заднього (1) підшипник, знятий з оправки А.70184. Надягніть розпірну втулку.
10. Вставте провідну шестерню в картер редуктора і встановіть на неї внутрішнє кільце переднього підшипника, масловідбивач, сальник, фланець ведучої шестерні та шайбу.
11. Наверніть на кінець шестерні гайку і, застопоривши фланець ведучої шестерні, затягніть її (про момент затягування див).
Регулювання підшипників провідної шестерні
Динамометр 02.7812.9501
1 – рухомий покажчик; 2 - покажчик обмеження крутного моменту; 3 – корпус; 4 – рукоятка; 5 – стрижень з наконечником, що вставляється в перехідну втулку гайки кріплення фланця провідної шестерні
1. Для обмеження осьових зсувів провідної шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити в її підшипниках попередній натяг у заданих межах. Натяг контролюють динамоментором 02.7812.9501 (див. рис. Динамометр 02.7812.9501), що вимірює момент опору прокручування провідної шестерні.
2. Моментом опору прокручування визначається ступінь затягування підшипників. Він має бути 157–198 Н•см (16-20 кгс см) для нових підшипників та 39,2–58,6 Н•см (4–6 кгс•см) для підшипників після пробігу 30 км та більше.
3. Затягувати гайку фланця потрібно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·см), періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.
4. Для перевірки моменту опору надягніть динамометр 1 на перехідну втулку 3 (2 – картер).
5 Встановіть курсор 2 (див. рис. Динамометр 02.7812.9501) обмеження моменту на розподіл шкали, що відповідає 196 Н см (20 кгс см), і рукояткою 4 зробіть кілька обертів протягом годинної стрілки.
6. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Н•см (16 кгс см).
7. Якщо момент опору прокручування менше 157 Н•см (16 кгс см), а для підшипників після пробігу 30 км та більше – 39,2 Н•см (4 кгс см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.
8. Якщо момент опору прокручування виявився більше 198 Н•см (20 кгс см), а для підроблених підшипників 58,8 Н•см (6 кгс • см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть втулку, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася до розміру, що не дозволяє провести регулювання правильно.
9. Після заміни розпірної втулки повторіть збірку з відповідними налаштуваннями та перевірками.
Установка коробки диференціалу
Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R
1 – гвинт кріплення; 2 – ключ А.55085; 3 – ведена шестерня; 4 – регулювальна гайка; 5 – проміжний важіль; 6 – гвинт кріплення; 7 – кронштейн індикатора; 8 – гвинт затягування кронштейна; 9 – індикатор для перевірки попереднього натягу підшипників коробки диференціала
Перевірка бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням А.95688/R
1 – гвинт затягування кронштейна; 2 – індикатор для перевірки бічного зазору в зачепленні ведучої та провідної шестерень; 3 – гвинт кріплення стрижня індикатора; 4 – кронштейн індикатора; 5 – гвинт кріплення; 6 – ведена шестерня
1. Встановіть у картері попередньо зібрану коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.
2. Встановіть дві регулювальні гайки 4 (див. рис. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R) так, щоб вони стикалися з кільцями підшипників.
3. Встановіть кришки підшипників і затягніть болти кріплення динамометричним ключем.
4. Попереднє натягування підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі. Ці операції виконують одночасно за допомогою пристрою А.95688/R і ключа А.55085.
5. Закріпіть на картері редуктора пристосування (див. рис. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R) гвинтами 1 і 6, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок.
6. За напрямною пристроєм зсуньте кронштейн 7 до зіткнення важеля із зовнішньою бічною поверхнею кришки і затягніть гвинт 8. Послабте гвинти 1 і 3 (див. рис. Перевірка бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням А.95688/R), і встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора спиралася на бічну поверхню зуба шестерні ведомої біля краю зуба, потім затягніть гвинти 1 і 3.
7. Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний запал між зубами ведучої та веденої шестерень в межах 0,08–0,13 мм. Зазор перевіряють за індикатором 2 при похитуванні шестерні 6. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу.
8. Регулювальні гайки повинні знаходитися тільки у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.
9. Послідовно та рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників (1, 2), При цьому кришки підшипників диференціала розходяться, отже, збільшується відстань "D". Це розходження відзначає індикатор 9 (див. рис. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R), На ніжку якого діє важіль 5.
10. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані "D" (див. рис. у п.9) на 0,14-0,18 мм.
11. Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінитися.
12. Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08–0,13 мм, наблизьте ведучу шестерню до ведучої або відсуньте, якщо зазор менше. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщуйте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.
13. Для точного виконання цієї операції слідкуйте за індикатором 9 (див. рис. Перевіряє попередній натяг підшипників коробки диференціала пристосуванням А.95688/R), Що показує величину раніше встановленого попереднього натягу підшипників.
14. Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшиться розбіжність "D" (див. рис. у п.9) кришок та попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться в початкове положення.
15. Після переміщення веденої шестерні по індикатору 2 (див. рис. Перевірка бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням А.95688/R) перевірте величину бічного зазору. Якщо проміжок не відповідає нормі, повторіть регулювання.
16. Зніміть пристрій А.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок і закріпіть їх болтами зі пружинними шайбами. У запасні частини поставляють стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками в залежності від положення прорізу гайки.
17. Регулювання та ремонт вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум і перевірити розташування та форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено в підрозділі 5.4.7.7.