Оцінити технічний стан підвіски можна під час руху автомобіля. Під час руху на невеликій швидкості нерівною дорогою підвіска повинна працювати без стуків, скрипів та інших сторонніх звуків. Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен розгойдуватися.
Порада: Перевірку підвіски краще поєднати з перевіркою стану шин та підшипників ступиць коліс (див. "Колеса, шини та маточини"). Одностороннє зношування протектора шини свідчить про деформацію балки задньої підвіски.
Для виконання роботи знадобиться оглядова яма або естакада.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
Рекомендація: Перевіряти працездатність амортизаторів краще після тривалої поїздки, доки робоча рідина в амортизаторах не охолола.
Джерело знаходиться на веб-сайті vazbook.ru
2. Енергійно розгойдуємо задню частину кузова автомобіля у вертикальному напрямку. Якщо за інерцією кузов продовжує робити коливання (більше двох: вгору та вниз), після того як його перестали розгойдувати, то несправний один або обидва амортизатори. Щоб виявити несправний амортизатор, повторюємо перевірку, прикладаючи зусилля спочатку з одного боку, а потім з іншого автомобіля.
Примітка: Така перевірка дозволяє виявити лише несправні амортизатори. Перевірити ефективність гасіння амортизаторів коливань можна тільки на спеціальному стенді.
3. Оглядаємо амортизатори підвіски – підтікання рідини з амортизаторів не допускається.
Рекомендація: Амортизатор слід замінювати парою, навіть якщо другий амортизатор задньої підвіски справний.
4. Візуально перевіряємо стан гумометалевих шарнірів кріплення амортизаторів (1) та важелів балки заднього моста (2).
Шарніри з одностороннім витріщенням гуми, розривами та тріщинами замінюємо (див. нижче відповідні розділи).
5. Перевіряємо затягування гайок кріплення деталей підвіски, за потреби підтягуємо їх.
6. Оглядаємо деталі підвіски. Деформація та втомні тріщини в деталях підвіски не допускаються. Пошкоджені деталі замінюємо.