Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Контрольна лампа увімкнення далекого світла фар. 2. Контрольна лампа увімкнення зовнішнього освітлення. 3. Контрольна лампа включення покажчиків повороту. 4. Рант. 5. Лічильник пройденого шляху. 6. Спідометр. 7. Барабанчик. 8. Шестизуба шестерня. 9. Контрольна лампа заряду акумулятора. 10. Щічки. 11. Контрольна лампа тиску олії. 12. Контрольна лампа увімкнення ручного гальма. 13. Покажчик рівня палива. 14. Контрольна лампа резерву палива. 15. Корпус. 16. Рамка. 17. Лампа АМН12-3 освітлення приладів 18. Патрон лампи. 19. Циферблат. 20. Друкована плата. 21. Колодка штекерів. 22. Котушки покажчика температури. 23. Діод Д-226Б. 24. Каркас котушок. 25. Утримувач комбінації приладів. 26. Покажчик температури охолоджувальної рідини. 27. Підстава. 28. Первинний валик приводу лічильника. 29. Магніт. 30. Термокомпенсатор. 31. Екран. 32. Вторинний валик приводу лічильника. 33. Місток. 34. Вісь. 35. Поворотна пружина. 36. Картушка. 37. Привідний валик. 38. Реле-переривник контрольної лампи ручного гальма. 39. Блок запобіжників. 40. Генератор. 41. Акумуляторна батарея. 42. Вимикач запалювання. 43. Датчик вказівника температури. 44. Балансири магніту та стрілки. 45. Постійний магніт.
Комбінація приладів типу КП-191 об'єднує в собі покажчик 13 рівня палива, спідометр 6, покажчик 26 температури охолоджувальної рідини, а також сім контрольних ламп, одна з яких (14 резерву палива) встановлена в покажчику рівня палива.
Комбінація приладів встановлюється в гнізді панелі приладів та фіксується двома пружинними тримачами 25. Вона має пластмасовий корпус 15 з відсіками, в яких розміщені прилади та контрольні лампи. Зовні корпус закритий пластмасовою рамкою з циферблатом та різнокольоровими світлофільтрами контрольних ламп. Рамка кріпиться до корпусу хромованим металевим рантом 4.
Ззаду до корпусу приклепано друковану плату 20 електричних з'єднань приладів та контрольних ламп. Плата виготовлена з фольгованого гетинаксу та покрита лаком. Разом із друкованою платою до корпусу приклепані пластмасові колодки 21 штекерів, а самі штекери з'єднуються з друкованою платою також за допомогою заклепок. Контрольні лампи типу АМН12-3 вставляють у пластмасові патрони 18, а ті - в отвори друкованої плати.
Між провідниками «+» і «маса» напруги живлення встановлений діод 23 типу Д-226Б або аналогічний діод виробництва ВНР. Через нього замикаються на масу імпульси зворотних струмів, що оберігає від розмагнічування постійні магніти покажчиків рівня палива та температури рідини, що охолоджує.
Спідометр
Спідометр складається з стрілочного покажчика швидкості руху автомобіля та підсумкового лічильника 5 шляху, пройденого автомобілем. Він кріпиться двома гвинтами до корпусу 15 один з яких пломбується.
Механізми спідометра наводяться у обертання гнучким валом від редуктора, встановленого на задній кришці коробки.
Механізм покажчика швидкості складається з постійного магніту 29, встановленого на приводному валику 37, і алюмінієвої картки 36, закріпленої разом зі стрілкою на осі 34. Валик обертається в металевому литому підставі 27, якого двома гвинтами кріпиться сталевий екран 31 і пластмасовий місток. Екран закриває картопля і призначений для збільшення магнітного потоку, що проходить через неї, що підвищує чутливість покажчика швидкості.
При обертанні магніту магнітні силові лінії пронизують картопля і індуктують в ній ЕРС, під дією якої в картушці виникають вихрові струми. Ці струми створюють власне магнітне поле картки. В результаті взаємодії магнітного поля, що обертається, постійного магніту і магнітного поля картки на неї діє крутний момент, який повертає картопля, а разом з нею і стрілку в бік обертання магніту. Крутний момент, що діє на картушку, врівноважується протидіючим моментом спіральної пружини 35. Чим більша частота обертання магніту, тим більше момент, що крутить, тим більше відхилення стрілки.
При підвищенні температури збільшується електричний опір картки вихровим струмам. Тому її магнітне поле зменшується і, якщо не вжити відповідних заходів, картка зі стрілкою повертатиметься на менший кут. Показники вказівника швидкості спідометра будуть неправильними. Щоб зменшити вплив температури на відхилення стрілки, поруч із магнітом на приводному валику закріплений термокомпенсатор 30 або магнітний шунт. Він є тонкою сталевою платівкою. Магнітний потік постійного магніту поділяється на частини. Одна частина його замикається через картопля, а інша через термокомпенсатор. При підвищенні температури магнітний опір термокомпенсатора зростає, магнітний потік через нього зменшується, а через карту збільшується. ЕРС, що індуктується в картусі, зростає та компенсує збільшення її опору. Тому вихрові струми картки зі збільшенням температури змінюються незначно і стрілка спідометра відхиляється на колишню величину.
Механізм лічильника складається із шести пластмасових барабанчиків 7, встановлених на загальній осі. На п'яти з них нанесено цифри від нуля до дев'яти, що позначають кілометри, а на первинному барабанчику цифр немає. Між барабанчиками встановлені нерухомі щічки 10 із пластмасовими шестизубими шестернями 8. У барабанчиків з цифрами з одного боку є повний зубчастий вінець внутрішнього зачеплення, а з іншого боку - тільки два зуби. У первинного барабанчика теж лише два зуби. Обертання від валика 37 передається до первинного барабанчика через валики 28 і 32 з трьома черв'ячними передачами. При повороті на повний оборот одного з барабанчиків його два зуби з лівого боку повертають шестерню 8 на 120: і сусідній лівий барабанчик повертається цією шестернею на 1/10 частину обороту. У віконці шкали з'являється така цифра. Максимальне показання лічильника – 99999 км, після чого він знову починає відлік від нуля. Один оборот приводного валика 37 відповідає одному метру пройденого шляху.
Покажчик температури охолоджувальної рідини
У комбінації приладів КП-191 встановлюється магнітоелектричний покажчик температури охолоджувальної рідини типу КК-191. Він застосовується спільно з датчиком ТМ-106 і кріпиться до друкованої плати 20 трьома шпильками, які одночасно є контактними висновками котушок.
Прилад складається з пластмасового каркаса 24 з котушками і осі зі стрілкою, постійним магнітом і балансирами, причому центр їх тяжкості розташований так, що у вимкненого приладу стрілка відхиляється до лівого краю шкали. Вісь стрілки обертається у двох підшипниках, один з яких виконаний у вигляді гвинта і за допомогою при складанні регулюють люфт осі. Кінці осі при складанні змащують спеціальною силіконовою рідиною, що демпфує, не допускає вібрації стрілки при русі автомобіля.
Котушки мають три обмотки: До 1, До 2 і До 3. Обмотка К 3 намотана перпендикулярно до обмоток К 1 і К 2, а обмотки К 1 і К 2 — назустріч один одному. Таким чином, на постійний магніт діє три магнітні потоки М 1, М 2 і М 3, створювані трьома обмотками. Напрямок їх визначається за правилом свердла. Струм від джерела струму проходить спочатку через обмотку K 1, а потім розгалужується на два ланцюги. Одна з них замикається на масу через датчик 43, опір якого змінюється в залежності від температури рідини, що охолоджує. У зв'язку зі зміною опору датчика змінюються сили струмів в обмотках і магнітні потоки, що створюються ними.
Сумарний магнітний потік М S, що діє на постійний магніт, визначається за правилом паралелограма.
Якщо двигун холодний, то опір датчика значно, сила струму ланцюга датчика мала і магнітний потік М 1 менше М 3. У цьому випадку сумарний магнітний потік M S утримує стрілку на початку шкали. Зі збільшенням температури охолоджуючої рідини після пуску двигуна опір датчика зменшується і, отже, збільшується сила струму, що проходить через нього та обмотку K 1, а сила струму через обмотки К 2 і К 3 зменшується. В результаті магнітний потік M 1 збільшується, потоки М 2 і М 3 зменшуються, сумарний потік М S змінює напрямок і повертає стрілку до середини шкали. Коли рідина, що охолоджує, перегріта, опір датчика значно зменшується, сила струму через обмотку K 1 і магнітний потік М 1 ще більше зростають разом зі зменшенням магнітних потоків М 2 і М 3 і сумарний магнітний потік MS відхиляє стрілку в червону зону шкали.
Покажчик рівня палива
У комбінації приладів КП-191 встановлюється вказівник рівня палива УБ-191. Так само, як і покажчик температури охолоджуючої рідини, він магнітоелектричний і має таку саму конструкцію та принцип дії. Відрізняється даними обмоток, точками кріплення до друкованої плати та взаємним розташуванням постійного магніту, стрілки та балансувань.
Вказівник УБ-191 застосовується в парі з датчиком типу БМ-150 (на ВАЗ-2101) або БМ-154 (на ВАЗ-2102), які встановлюються у паливному баку. Цими датчиками також включається контрольна лампа резерву палива 14, якщо в баку залишилося 4-6,5 л бензину (на ВАЗ-2101) або 5-7,5 л (на ВАЗ-2102).