Grupul de instrumente al mașinilor VAZ-2101 și VAZ-2102 (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Grupul de instrumente de tip KP-191 combină un indicator al nivelului de combustibil 13, un vitezometru 6, un indicator al temperaturii lichidului de răcire 26 și șapte lămpi de control, dintre care una (14 rezerve de combustibil) instalat în indicatorul de nivel al combustibilului.

Grupul de instrumente este instalat în priza tabloului de bord și securizat cu două suporturi pentru arc 25. Are o carcasă din plastic 15 cu compartimente în care sunt amplasate instrumentele și lămpile de control. Exteriorul carcasei este acoperit cu un cadru din plastic cu cadran și filtre de lumină multicolore pentru lămpile de control. Cadrul este atașat de corp cu o margine metalică cromată 4.

O placă de circuit imprimat cu 20 de conexiuni electrice pentru instrumente și lămpi de control este nituită în spatele corpului. Placa este realizată din getinax acoperită cu folie și acoperită cu lac. Împreună cu placa de circuit imprimat, blocurile terminale din plastic cu 21 de dopuri sunt nituite pe corp, iar dopurile în sine sunt conectate la placa de circuit imprimat, de asemenea, folosind nituri. Lămpile de control de tip AMN12-3 sunt introduse în prizele din plastic 18, iar cele în orificiile plăcii de circuit imprimat.

Între conductorii "+" și "împământare" ai tensiunii de alimentare este instalată o diodă 23 de tip D-226B sau o diodă similară fabricată de VNR. Prin intermediul acestuia, impulsurile de curent invers sunt scurtcircuitate la masă, ceea ce împiedică demagnetizarea magneților permanenți ai indicatorilor de nivel de combustibil și de temperatură a lichidului de răcire.

Vitezometru

Vitezometrul constă dintr-un indicator care indică viteza vehiculului și un contor final 5 al distanței parcurse de vehicul. Este atașat de corp cu două șuruburi 15, dintre care unul este sigilat.

Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil dintr-o cutie de viteze montată pe capacul din spate al cutiei de viteze.

Mecanismul indicatorului de viteză constă dintr-un magnet permanent 29 montat pe un arbore de antrenare 37 și un card de aluminiu 36 fixat împreună cu o săgeată pe o axă 34. Arborele se rotește într-o bază de metal turnat 27, de care sunt atașate cu două șuruburi un ecran de oțel 31 și o punte de plastic 33 a contorului. Ecranul acoperă cardul și este conceput pentru a crește fluxul magnetic care trece prin acesta, ceea ce crește sensibilitatea indicatorului de viteză.

Când magnetul se rotește, liniile magnetice de forță pătrund în card și induc în acesta un EMF, sub acțiunea căruia apar curenți turbionari în card. Acești curenți creează propriul câmp magnetic al cardului. Ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic rotativ al magnetului permanent și câmpul magnetic al cardului, asupra acestuia acționează un cuplu, care întoarce cardul, și odată cu ea săgeata, în sensul de rotație al magnetului. Cuplul care acționează asupra cardului este echilibrat de cuplul de contracarare al arcului spiral 35. Cu cât frecvența de rotație a magnetului este mai mare, cu atât cuplul este mai mare, cu atât deviația săgeții este mai mare.

Pe măsură ce temperatura crește, rezistența electrică a cardului la curenții turbionari crește. Prin urmare, câmpul magnetic al acestuia scade și, dacă nu se iau măsurile corespunzătoare, cardul cu săgeata se va roti la un unghi mai mic. Indicatorii de viteză ale vitezometrului vor fi incorecte. Pentru a reduce influența temperaturii asupra deflexiunii indicatorului, lângă magnetul de pe arborele de antrenare este atașat un compensator de temperatură 30 sau un șunt magnetic. Este o placă subțire de oțel. Fluxul magnetic al unui magnet permanent este împărțit în două părți. O parte a acestuia este închisă prin card, iar cealaltă prin compensatorul de temperatură. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența magnetică a compensatorului de temperatură crește, fluxul magnetic prin acesta scade și prin card crește. EMF indus în bec crește și compensează creșterea rezistenței acestuia. Prin urmare, curenții turbionari ai cardului se modifică nesemnificativ odată cu creșterea temperaturii, iar acul vitezometrului deviază aproape în aceeași cantitate.

Mecanismul de contor constă din șase butoaie din plastic 7, montate pe o axă comună. Cinci dintre ele au numere de la zero la nouă care indică kilometri, în timp ce tamburul principal nu are numere. Între tamburi se află obrajii 10 fixați cu roți dințate din plastic cu șase dinți 8. Tamburele cu numere au un inel interior complet pe o parte și doar doi dinți pe cealaltă parte. Tamburul primar are, de asemenea, doar doi dinți. Rotația de la rola 37 este transmisă tamburului primar prin rolele 28 și 32 cu trei roți melcate. Când unul dintre tamburi face o rotație completă, cei doi dinți ai săi din partea stângă rotesc angrenajul 8 cu 120: iar tamburul din stânga alăturat rotește această viteză cu 1/10 de rotație. Următorul număr apare în fereastra scalei. Citirea maximă a contorului este de 99999 km, după care începe din nou numărătoarea de la zero. O rotaţie a arborelui de antrenare 37 corespunde unui metru de distanţă parcursă.

Indicator de temperatură a lichidului de răcire

Grupul de instrumente KP-191 este echipat cu un indicator magnetoelectric de temperatură a lichidului de răcire de tip UK-191. Este folosit împreună cu senzorul TM-106 și este atașat la placa de circuit imprimat cu 20 de trei pini, care sunt și bornele de contact ale bobinelor.

Dispozitivul constă dintr-un cadru din plastic 24 cu bobine și o axă cu o săgeată, un magnet permanent și balansoare, iar centrul lor de greutate este amplasat astfel încât, atunci când dispozitivul este oprit, săgeata să devieze spre marginea stângă a scalei. Axa săgeții se rotește în doi lagăre, dintre care unul este realizat sub formă de șurub și cu ajutorul acestuia se reglează jocul axei în timpul asamblarii. În timpul asamblării, capetele punții sunt lubrifiate cu un lichid siliconic de amortizare special, care împiedică săgeata să vibreze atunci când vehiculul este în mișcare.

Bobinele au trei înfăşurări: K ₁, K ₂ şi K ₃. Înfășurarea K₃ este înfășurată perpendicular pe înfășurările K₁ și K₂, iar înfășurările K₁ și K₂ sunt înfășurate una față de alta. Astfel, magnetul permanent este afectat de trei fluxuri magnetice M₁, M₂ și M₃, create de trei înfășurări. Direcția lor este determinată de regula gimlet. Curentul de la sursa de curent trece mai întâi prin înfășurarea K₁ și apoi se ramifică în două circuite. Unul dintre ele este conectat la masă prin senzorul 43, a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire. Datorită modificării rezistenței senzorului, forțele curentului din înfășurări și fluxurile magnetice create de acestea se modifică.

Fluxul magnetic total M_S, acționând asupra unui magnet permanent, este determinată de regula paralelogramului.

Dacă motorul este rece, rezistența senzorului este semnificativă, curentul din circuitul senzorului este mic și fluxul magnetic M₁ este mai mic decât M₃. În acest caz, fluxul magnetic total M_S păstrează săgeata la începutul scalei. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește după pornirea motorului, rezistența senzorului scade și, în consecință, curentul care trece prin acesta și înfășurarea K ₁ crește, iar curentul prin înfășurările K ₂ și K ₃ scade. Ca urmare, fluxul magnetic M ₁ crește, fluxurile M ₂ și M ₃ scad, iar fluxul total M_S schimbă direcția și întoarce săgeata la mijlocul scalei. Când lichidul de răcire este supraîncălzit, rezistența senzorului scade semnificativ, curentul prin înfășurarea K ₁ și fluxul magnetic M ₁ cresc și mai mult odată cu scăderea fluxurilor magnetice M ₂ și M ₃ și a fluxului magnetic total M_S deviază săgeata în zona roșie a scalei.

Indicator de nivel de combustibil

Grupul de instrumente KP-191 este echipat cu un indicator al nivelului de combustibil UB-191. La fel ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Diferă în datele de înfășurare, punctele de montare pe placa de circuit imprimat și poziția relativă a magnetului permanent, a săgeții și a balansoarelor.

Indicatorul UB-191 este utilizat în combinație cu senzorul de tip BM-150 (pe VAZ-2101) sau BM-154 (pe VAZ-2102), care sunt instalate în rezervorul de combustibil. Acești senzori aprind, de asemenea, indicatorul luminos al rezervă de combustibil 14 dacă în rezervor au mai rămas 4-6,5 litri de benzină (pe VAZ-2101) sau 5-7,5 l (pe VAZ-2102).