Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Lampă de control pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă. 2. O lampă de control care include iluminarea externă. 3. O lampă de control de includere a indicilor de viraj. 4. Welt. 5. Contor de distanță. 6. Vitezometru. 7. Tambur. 8. Unelte cu șase dinți. 9. Lampă de control a încărcării bateriei reîncărcabile. 10. Obrajii. 11. Lampă de avertizare a presiunii uleiului. 12. O lampă de control cu includerea unei frâne manuale. 13. Indicator combustibil. 14. Lampa de control a unei rezerve de combustibil. 15. Caz. 16. Cadru. 17. Lampă AMN12-3 pentru iluminarea instrumentelor 18. Suport lampă. 19. Apelează. 20. Placă cu circuite imprimate. 21. Bloc de fișe. 22. Bobine indicatoare de temperatură. 23. Dioda D-226B. 24. Cadru bobina. 25. Suport grup de instrumente. 26. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 27. Fundația. 28. Rola primară a acționării contorului. 29. Magnet. 30. Compensator termic. 31. Ecran. 32. Rolă secundară de antrenare a contorului. 33. Podul. 34. Axa. 35. Arc de întoarcere. 36. Cartuș. 37. Rolă de antrenare. 38. Releul-întrerupător al unei lămpi de control a unei frâne manuale. 39. Cutie de siguranțe. 40. Generator. 41. Baterie. 42. Comutator de contact. 43. Senzor indicator de temperatură. 44. Echilibratoare magnetice și săgeți. 45. Magnet permanent.
Grupul de instrumente de tip KP-191 combină un indicator al nivelului de combustibil 13, un vitezometru 6, un indicator al temperaturii lichidului de răcire 26, precum și șapte lămpi de control, dintre care una (14 rezerve de combustibil) instalat în indicatorul de combustibil.
Grupul de instrumente este instalat în cuibul tabloului de bord și se fixează cu două suporturi de arcuri 25. Are o carcasă din plastic 15 cu compartimente care conțin instrumente și lămpi de control. În exterior, carcasa este închisă cu un cadru din plastic cu cadran și filtre de lumină multicolore ale lămpilor de control. Cadrul este atașat de corp cu o coadă metalică cromată 4.
O placă de circuit imprimat cu 20 de conexiuni electrice pentru instrumente și lămpi de control este nituită în spatele carcasei. Placa este realizată din getinax acoperit cu folie și lăcuită. Împreună cu placa de circuit imprimat, plăcuțe de plastic de 21 de dopuri sunt nituite pe carcasă, iar dopurile în sine sunt conectate la placa de circuit imprimat cu ajutorul unor nituri. Lămpile pilot de tip AMN12-3 sunt introduse în cartușele de plastic 18, iar cele în orificiile plăcii de circuit imprimat.
Între conductori «+» Și «greutate» tensiune de alimentare, este instalată o diodă 23 de tip D-226B sau o diodă similară fabricată de VNR. Prin intermediul acestuia, impulsurile de curent invers sunt închise la pământ, ceea ce previne demagnetizarea magneților permanenți ai indicatorilor de nivel de combustibil și de temperatură a lichidului de răcire.
Vitezometru
Vitezometrul constă dintr-un indicator indicator al vitezei mașinii și contorul final 5 al traseului parcurs de mașină. Se fixează cu două șuruburi de corpul 15, dintre care unul este etanș.
Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil dintr-o cutie de viteze montată pe capacul din spate al cutiei de viteze.
Mecanismul de indicare a vitezei constă dintr-un magnet permanent 29 montat pe o rolă de antrenare 37 și un card de aluminiu 36 fixat împreună cu o săgeată pe o axă 34. Rola se rotește într-o bază de metal turnat 27, la care un ecran de oțel 31 și un puntea de plastic 33 a contorului sunt atașate cu două șuruburi. Ecranul închide cardul și este conceput pentru a crește fluxul magnetic care trece prin acesta, ceea ce crește sensibilitatea indicatorului de viteză.
Când magnetul se rotește, liniile magnetice de forță pătrund în card și induc un EMF în acesta, sub influența căruia apar curenți turbionari în card. Acești curenți își creează propriul câmp magnetic al cardului. Ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic rotativ al magnetului permanent și câmpul magnetic al cardului, asupra acestuia acționează un cuplu, care întoarce cardul, și odată cu ea săgeata, în sensul de rotație al magnetului. Cuplul care acționează asupra cardului este echilibrat de momentul de contracarare al arcului spiral 35. Cu cât frecvența de rotație a magnetului este mai mare, cu atât cuplul este mai mare, cu atât deviația săgeții este mai mare.
Pe măsură ce temperatura crește, rezistența electrică a cardului la curenții turbionari crește. Prin urmare, câmpul său magnetic scade și, dacă nu se iau măsurile corespunzătoare, cardul cu săgeată se va roti la un unghi mai mic. Citirea vitezometrului va fi incorectă. Pentru a reduce efectul temperaturii asupra deflexiunii indicatorului, lângă magnetul de pe rola de antrenare este fixat un compensator termic 30 sau un șunt magnetic. Este o placă subțire de oțel. Fluxul magnetic al unui magnet permanent este împărțit în două părți. O parte din acesta se închide prin card, iar cealaltă prin compensatorul de temperatură. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența magnetică a compensatorului de temperatură crește, fluxul magnetic prin acesta scade și prin card crește. EMF indus în card crește și compensează creșterea rezistenței acestuia. Prin urmare, curenții turbionari ai cardului se modifică ușor odată cu creșterea temperaturii, iar acul vitezometrului deviază aproape cu aceeași valoare.
Mecanismul de contor este format din șase butoaie din plastic 7 montate pe o axă comună. Cinci dintre ele sunt marcate cu numere de la zero la nouă, indicând kilometri, și nu există numere pe tamburul primar. Între tamburi sunt instalați obrajii fixați 10 cu roți dințate din plastic cu șase dinți 8. Tamburele cu numere au un angrenaj intern complet pe o parte și doar doi dinți pe cealaltă parte. Tamburul primar are, de asemenea, doar doi dinți. Rotația de la rola 37 este transmisă tamburului primar prin rolele 28 și 32 cu trei roți melcate. Când rotiți unul dintre tamburi o tură completă, doi dintre dinții săi de pe partea stângă rotesc angrenajul 8 cu 120: iar tamburul din stânga alăturat rotește acest angrenaj 1/10 dintr-o tură. Următorul număr apare în fereastra scalei. Citirea maximă a contorului este de 99.999 km, după care începe din nou numărătoarea de la zero. O rotaţie a rolei de antrenare 37 corespunde unui metru de cursă.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire
În panoul de instrumente KP-191, este instalat un indicator magnetoelectric de temperatură a lichidului de răcire de tip UK-191. Este utilizat împreună cu senzorul TM-106 și este atașat la placa de circuit imprimat 20 cu trei pini, care sunt în același timp cablurile de contact ale bobinelor.
Dispozitivul constă dintr-un cadru din plastic 24 cu bobine și o axă cu o săgeată, un magnet permanent și balansoare, iar centrul lor de greutate este amplasat astfel încât, atunci când dispozitivul este oprit, săgeata să devieze spre marginea stângă a scalei. Axa săgeții se rotește în doi lagăre, dintre care unul este realizat sub formă de șurub, iar cu acest ajutor jocul axului este reglat în timpul asamblarii. În timpul asamblarii, capetele osiilor sunt lubrifiate cu un lichid special de amortizare siliconic care împiedică săgeata să vibreze atunci când mașina este în mișcare.
Bobinele au trei înfășurări: K 1, K 2 și K 3. Înfășurarea K 3 este înfășurată perpendicular pe înfășurările K 1 și K 2, iar înfășurările K 1 și K 2 - unul față de celălalt. Astfel, asupra magnetului permanent acţionează trei fluxuri magnetice M 1, M 2 şi M 3 create de trei înfăşurări. Direcția lor este determinată de regula gimlet. Curentul de la sursa de curent trece mai întâi prin înfășurarea K 1 și apoi se ramifică în două circuite. Unul dintre ele se închide la pământ prin senzorul 43, a cărui rezistență variază în funcție de temperatura lichidului de răcire. În legătură cu o modificare a rezistenței senzorului, se modifică puterea curenților din înfășurări și fluxurile magnetice pe care le creează.
Fluxul magnetic total M S care acţionează asupra unui magnet permanent este determinat de regula paralelogramului.
Dacă motorul este rece, atunci rezistența senzorului este semnificativă, curentul din circuitul senzorului este mic și fluxul magnetic M 1 este mai mic decât M 3. În acest caz, fluxul magnetic total M S menține acul la începutul scalei. Odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire după pornirea motorului, rezistența senzorului scade și, prin urmare, puterea curentului care trece prin acesta și înfășurarea K 1 crește și puterea de curentul prin înfășurările K 2 și K 3 scade. Ca urmare, fluxul magnetic M 1 crește, fluxurile M 2 și M 3 scad, fluxul total M S schimbă direcția și întoarce indicatorul spre mijlocul scalei. Când lichidul de răcire este supraîncălzit, rezistența senzorului scade semnificativ, curentul prin înfășurarea K 1 și fluxul magnetic M 1 cresc și mai mult odată cu scăderea fluxurile magnetice M 2 și M 3 și fluxul magnetic total M S deviază săgeata către zona roșie a scalei.
Ecartament de combustibil
În panoul de instrumente KP-191, este instalat un indicator al nivelului de combustibil UB-191. La fel ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Se deosebește prin datele înfășurărilor, punctele de atașare la placa de circuit imprimat și poziția relativă a magnetului permanent, a indicatorului și a echilibrarilor.
Indicatorul UB-191 este utilizat în tandem cu senzorul de tip BM-150 (pe VAZ-2101) sau BM-154 (pe VAZ-2102), care sunt instalate în rezervorul de combustibil. Acești senzori aprind și lampa de control 14 a rezervei de combustibil dacă au mai rămas 4-6,5 litri de benzină în rezervor (pe VAZ-2101) sau 5-7,5 l (pe VAZ-2102).