Инструмент табла аутомобила ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Инструмент табла типа КП-191 комбинује индикатор нивоа горива 13, брзиномер 6, индикатор температуре расхладне течности 26 и седам контролних лампи, од којих је једна (резерва горива 14) уграђена у индикатор нивоа горива.

Инструмент табла је уграђена у утичницу инструмент табле и обезбеђена са два држача опруга 25. Поседује пластично кућиште 15 са преградама у којима се налазе инструменти и контролне лампе. Спољашња страна кућишта је прекривена пластичним оквиром са бројчаником и вишебојним светлосним филтерима за контролне лампе. Оквир је причвршћен за тело металном хромираном ивицом 4.

Штампана плоча са 20 електричних прикључака за инструменте и контролне лампе је причвршћена заковицама на задњем делу тела. Плоча је израђена од гетинакса обложеног фолијом и прекривена лаком. Заједно са штампаном плочом, пластични терминални блокови од 21 утикача су закивани за тело, а сами утикачи су повезани на штампану плочу такође помоћу заковица. Контролне лампе типа АМН12-3 се убацују у пластичне утичнице 18, а оне у отворе на штампаној плочи.

Диода 23 типа Д-226Б или слична диода произвођача ВНР уграђена је између проводника "+" и "земља" напона напајања. Преко њега се импулси обрнуте струје кратко спајају на масу, што спречава демагнетизацију трајних магнета индикатора нивоа горива и температуре расхладне течности.

Спеедометер

Брзиномјер се састоји од показивача који показује брзину возила и коначног бројача 5 пута које је возило прешло. Причвршћен је за тело са два завртња 15, од којих је један запечаћен.


Механизми брзиномера покрећу се флексибилном осовином из мењача постављеног на задњем поклопцу мењача.

Механизам индикатора брзине се састоји од трајног магнета 29 постављеног на погонско вратило 37 и алуминијумске картице 36 причвршћене заједно са стрелицом на оси 34. Осовина се ротира у ливеној металној бази 27, на коју су причвршћени челични екран 31 и пластични мост 33 бројача са два завртња. Екран покрива картицу и дизајниран је да повећа магнетни флукс који пролази кроз њу, што повећава осетљивост индикатора брзине.

Када се магнет ротира, магнетне линије силе продиру у картицу и индукују у њој ЕМФ, под чијом дејством настају вртложне струје у картици. Ове струје стварају сопствено магнетно поље картице. Као резултат интеракције обртног магнетног поља трајног магнета и магнетног поља картице, на њега делује обртни момент који окреће картицу, а са њом и стрелицу, у смеру ротације магнета. Обртни момент који делује на картицу је избалансиран противокретним моментом спиралне опруге 35. Што је већа фреквенција ротације магнета, већи је обртни моменат, већи је отклон стрелице.

Како температура расте, електрични отпор картице на вртложне струје се повећава. Због тога се њено магнетно поље смањује и, ако се не предузму одговарајуће мере, картица са стрелицом ће се ротирати под мањим углом. Очитавања индикатора брзине брзиномера ће бити нетачна. Да би се смањио утицај температуре на отклон показивача, поред магнета на погонском вратилу је причвршћен температурни компензатор 30 или магнетни шант. То је танка челична плоча. Магнетски флукс сталног магнета подељен је на два дела. Један део је затворен преко картице, а други преко температурног компензатора. Како температура расте, магнетни отпор температурног компензатора се повећава, магнетни флукс кроз њега се смањује, а кроз картицу се повећава. ЕМФ индукована у сијалици се повећава и компензује повећање њеног отпора. Због тога се вртложне струје картице незнатно мењају са повећањем температуре и игла брзиномера одступа скоро исто толико.

Механизам бројача се састоји од шест пластичних бубњева 7, постављених на заједничку осу. Пет од њих има бројеве од нула до девет који означавају километре, док примарни бубањ нема бројеве. Између бубњева су фиксни образи 10 са пластичним шестозубним зупчаницима 8. Бубњеви са бројевима имају пун унутрашњи зупчаник на једној страни, а само два зуба на другој страни. Примарни бубањ такође има само два зуба. Ротација са ваљка 37 се преноси на примарни бубањ преко ваљака 28 и 32 са три пужна зупчаника. Када се један од бубњева окрене пуним обртајем, његова два зуба на левој страни окрећу зупчаник 8 за 120: а суседни леви бубањ окреће овај зупчаник за 1/10 део промета. Следећи број се појављује у прозору скале. Максимално очитавање бројача је 99999 км, након чега поново почиње да броји од нуле. Један обрт погонског вратила 37 одговара једном метру пређеног пута.

Мерач температуре расхладне течности

Инструмент табла КП-191 је опремљена магнетоелектричним индикатором температуре расхладне течности типа УК-191. Користи се заједно са сензором ТМ-106 и причвршћен је за штампану плочу са 20 три пина, који су уједно и контактни терминали калемова.

Уређај се састоји од пластичног оквира 24 са калемовима и осе са стрелицом, трајног магнета и балансера, а њихово тежиште је лоцирано тако да када се уређај искључи, стрелица одступа ка левој ивици ваге. Оса стрелице се окреће у два лежаја, од којих је један направљен у облику завртња и помоћу њега се подешава ход осе при монтажи. Током монтаже, крајеви осовине се подмазују специјалном пригушном силиконском течношћу, која спречава да стрелица вибрира када се возило креће.

Намотаји имају три намотаја: К ₁, К ₂ и К ₃. Намотај К₃ је намотан окомито на намотаје К₁ и К₂, а намотаји К₁ и К₂ су намотани један према другом. Дакле, на перманентни магнет утичу три магнетна флукса М ₁, М ₂ и М ₃, створена од три намотаја. Њихов правац је одређен правилом гимлета. Струја из извора струје прво пролази кроз намотај К ₁, а затим се грана у два кола. Један од њих је повезан са масом преко сензора 43, чији се отпор мења у зависности од температуре расхладне течности. Због промене отпора сензора мењају се јачине струје у намотајима и магнетни токови који их стварају.

Укупни магнетни флукс М_S, који делује на перманентни магнет, одређује се правилом паралелограма.

Ако је мотор хладан, отпор сензора је значајан, струја у колу сензора је мала и магнетни флукс М ₁ мањи од М ₃. У овом случају, укупан магнетни флукс М_S држи стрелицу на почетку скале. Како се температура расхладне течности повећава након покретања мотора, отпор сензора се смањује и, последично, струја која пролази кроз њега и намотај К ₁ се повећава, а струја кроз намотаје К ₂ и К ₃ се смањује. Као резултат тога, магнетни флукс М ₁ расте, флуксови М ₂ и М ₃ се смањују, а укупан флукс М_S мења правац и окреће стрелицу на средину скале. Када се расхладна течност прегреје, отпор сензора се значајно смањује, струја кроз намотај К ₁ и магнетни флукс М ₁ се још више повећавају заједно са смањењем магнетних флуксова М ₂ и М ₃ и укупног магнетног флукса М_S одбацује стрелицу у црвену зону скале.

Индикатор нивоа горива

Инструмент табла КП-191 је опремљена индикатором нивоа горива УБ-191. Баш као и мерач температуре расхладне течности, он је магнетоелектричан и има исти дизајн и принцип рада. Разликује се у подацима о намотајима, тачкама за монтажу на штампану плочу и релативном положају трајног магнета, стрелице и балансера.

[Погледајте оригинал на интернет ресурсу: VAZbook.ru]

Индикатор УБ-191 се користи у комбинацији са сензором БМ-150 (на ВАЗ-2101) или БМ-154 (на ВАЗ-2102), који су уграђени у резервоар за гориво. Ови сензори такође укључују индикаторску лампицу резерве горива 14 ако је у резервоару остало 4–6,5 литара бензина (на ВАЗ-2101) или 5–7,5 литара (на ВАЗ-2102).