Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Lampka kontrolna włączania świateł drogowych. 2. Lampka kontrolna włączenia oświetlenia zewnętrznego. 3. Lampka kontrolna włączenia wskaźników skrętu. 4. Ściągacz. 5. Miernik odległości. 6. Prędkościomierz. 7. Bęben. 8. Sześciozębna przekładnia. 9. Lampka kontrolna naładowania akumulatora. 10. Policzki. 11. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. 12. Lampka kontrolna włączenia hamulca ręcznego. 13. Wskaźnik paliwa. 14. Lampka kontrolna rezerwy paliwa. 15. Sprawa. 16. Rama. 17. Lampa AMN12-3 do oświetlenia przyrządów 18. Oprawka lampy. 19. Wybierz. 20. Płytka drukowana. 21. Blok wtyczek. 22. Cewki wskaźnika temperatury. 23. Dioda D-226B. 24. Rama cewki. 25. Uchwyt zestawu wskaźników. 26. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. 27. Fundacja. 28. Rolka główna napędu licznika. 29. Magnes. 30. Kompensator termiczny. 31. Ekran. 32. Drugorzędna rolka napędowa licznika. 33. Most. 34. Oś. 35. Sprężyna powrotna. 36. Nabój. 37. Rolka napędowa. 38. Przekaźnik-przerywacz lampki kontrolnej hamulca ręcznego. 39. Skrzynka bezpieczników. 40. Generator. 41. Bateria. 42. Wyłącznik zapłonu. 43. Czujnik wskaźnika temperatury. 44. Balansery magnetyczne i strzały. 45. Magnes stały.
Zestaw wskaźników typu KP-191 łączy wskaźnik poziomu paliwa 13, prędkościomierz 6, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego 26, a także siedem lampek kontrolnych, z których jedna (14 rezerw paliwa) zainstalowany we wskaźniku poziomu paliwa.
Zestaw wskaźników jest instalowany w gnieździe tablicy rozdzielczej i jest mocowany za pomocą dwóch uchwytów sprężynowych 25. Posiada plastikową obudowę 15 z przegrodami, w których znajdują się instrumenty i lampki kontrolne. Na zewnątrz kopertę zamyka plastikowa ramka z tarczą i wielobarwnymi filtrami światła lampek kontrolnych. Rama mocowana jest do korpusu za pomocą chromowanego, metalowego ściągacza 4.
Płytka drukowana zawierająca 20 połączeń elektrycznych dla przyrządów i lampek kontrolnych jest przynitowana do tylnej części obudowy. Tablica wykonana jest z foliowanego getinaxu i lakierowana. Wraz z płytką drukowaną plastikowe podkładki 21 wtyczek są przynitowane do obudowy, a same wtyczki są połączone z płytką drukowaną za pomocą nitów. Lampki kontrolne typu AMN12-3 wkłada się do wkładów plastikowych 18, a te do otworów płytki drukowanej.
Między przewodnikami «+» i «waga» napięcie zasilania, zainstalowana jest dioda 23 typu D-226B lub podobna dioda produkcji VNR. Dzięki niemu impulsy prądu wstecznego są zamykane do masy, co zapobiega rozmagnesowaniu magnesów trwałych wskaźników poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego.
Prędkościomierz
Prędkościomierz składa się ze wskaźnika prędkości samochodu i końcowego licznika 5 drogi przebytej przez samochód. Jest przymocowany do korpusu 15 za pomocą dwóch śrub, z których jedna jest uszczelniona.
Mechanizmy prędkościomierza napędzane są elastycznym wałem ze skrzyni biegów zamontowanej na tylnej pokrywie skrzyni biegów.
Mechanizm wskaźnika prędkości składa się z magnesu trwałego 29 zamontowanego na rolce napędowej 37 oraz aluminiowej karty 36 zamocowanej strzałką na osi 34. Rolka obraca się w odlewanej metalowej podstawie 27, do której przymocowana jest stalowa osłona 31 oraz plastikowy mostek 33 licznika mocuje się za pomocą dwóch śrub. Ekran zamyka kartę i ma na celu zwiększenie przechodzącego przez nią strumienia magnetycznego, co zwiększa czułość wskaźnika prędkości.
Kiedy magnes się obraca, linie sił magnetycznych przenikają przez kartę i indukują w niej pole elektromagnetyczne, pod wpływem którego w karcie powstają prądy wirowe. Prądy te tworzą własne pole magnetyczne karty. W wyniku oddziaływania wirującego pola magnetycznego magnesu trwałego i pola magnetycznego karty działa na nią moment obrotowy, który obraca kartę, a wraz z nią strzałkę, w kierunku obrotu magnesu. Moment obrotowy działający na kartę jest równoważony momentem przeciwdziałającym sprężyny spiralnej 35. Im wyższa częstotliwość obrotu magnesu, tym większy moment obrotowy, tym większe odchylenie strzałki.
Wraz ze wzrostem temperatury rośnie oporność elektryczna karty na prądy wirowe. Dlatego jego pole magnetyczne maleje i jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki, karta ze strzałką obróci się pod mniejszym kątem. Odczyt prędkościomierza będzie nieprawidłowy. Aby zmniejszyć wpływ temperatury na ugięcie wskazówki, obok magnesu na rolce napędowej zamocowany jest kompensator termiczny 30 lub bocznik magnetyczny. Jest to cienka blacha stalowa. Strumień magnetyczny magnesu trwałego jest podzielony na dwie części. Jedna jego część zamyka się przez kartę, a druga przez kompensator temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury wzrasta rezystancja magnetyczna kompensatora temperatury, strumień magnetyczny przez niego maleje, a przez kartę wzrasta. SEM indukowane w karcie wzrasta i kompensuje wzrost jej rezystancji. Dlatego prądy wirowe karty zmieniają się nieznacznie wraz ze wzrostem temperatury, a wskazówka prędkościomierza odchyla się prawie o tę samą wartość.
Mechanizm licznika składa się z sześciu plastikowych bębnów 7 zamontowanych na wspólnej osi. Pięć z nich jest oznaczonych cyframi od zera do dziewięciu, oznaczającymi kilometry, a na głównym bębnie nie ma cyfr. Pomiędzy bębnami zamontowane są policzki stałe 10 z plastikowymi sześciozębnymi zębatkami 8. Bębny z numerami mają pełne uzębienie wewnętrzne z jednej strony, a tylko dwa zęby z drugiej. Główny bęben ma również tylko dwa zęby. Obrót z rolki 37 jest przenoszony na bęben główny przez rolki 28 i 32 z trzema przekładniami ślimakowymi. Obracając jeden z bębnów o pełny obrót, dwa jego zęby po lewej stronie obracają koło zębate 8 o 120: a sąsiedni lewy bęben obraca to koło zębate o 1/10 obrotu. Następna liczba pojawi się w okienku skali. Maksymalny odczyt licznika wynosi 99 999 km, po czym zaczyna ponownie liczyć od zera. Jeden obrót rolki napędowej 37 odpowiada jednemu metrowi przesuwu.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
W zestawie wskaźników KP-191 zainstalowany jest magnetoelektryczny wskaźnik temperatury płynu chłodzącego typu UK-191. Stosowany jest w połączeniu z czujnikiem TM-106 i jest przymocowany do płytki drukowanej 20 za pomocą trzech kołków, które są jednocześnie wyprowadzeniami styków cewek.
Urządzenie składa się z plastikowej ramki 24 z cewkami i osią ze strzałką, magnesu trwałego i balanserów, a ich środek ciężkości jest umieszczony tak, że gdy urządzenie jest wyłączone, strzałka odchyla się do lewej krawędzi podziałki. Oś strzały obraca się w dwóch łożyskach, z których jedno jest wykonane w postaci śruby iz tą pomocą podczas montażu reguluje się luz osi. Podczas montażu końce osi są smarowane specjalnym silikonowym płynem tłumiącym, który zapobiega drganiom strzały podczas jazdy samochodem.
Cewki mają trzy uzwojenia: K 1, K 2 i K 3. Uzwojenie K 3 jest nawinięte prostopadle do uzwojeń K 1 i K 2, a uzwojenia K 1 i K 2 - do siebie. Zatem trzy strumienie magnetyczne M 1, M 2 i M 3 wytworzone przez trzy uzwojenia działają na magnes trwały. Ich kierunek określa reguła świderka. Prąd ze źródła prądowego przepływa najpierw przez uzwojenie K 1, a następnie rozgałęzia się na dwa obwody. Jeden z nich zamyka się do masy przez czujnik 43, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego. W związku ze zmianą rezystancji czujnika zmienia się siła prądów w uzwojeniach i wytwarzane przez nie strumienie magnetyczne.
Całkowity strumień magnetyczny M S działający na magnes trwały jest określony przez regułę równoległoboku.
Jeśli silnik jest zimny, to rezystancja czujnika jest znaczna, prąd w obwodzie czujnika jest mały, a strumień magnetyczny M 1 jest mniejszy niż M 3. W tym przypadku całkowity strumień magnetyczny M S utrzymuje igłę na początku skali. Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego po uruchomieniu silnika rezystancja czujnika maleje, a zatem siła przepływającego przez niego prądu i uzwojenia K 1 wzrasta, a siła prąd płynący przez uzwojenia K 2 i K 3 maleje. W rezultacie strumień magnetyczny M 1 wzrasta, strumienie M 2 i M 3 maleją, całkowity strumień M S zmienia kierunek i obraca wskaźnik w kierunku środka skali. W przypadku przegrzania płynu chłodzącego rezystancja czujnika znacznie spada, prąd płynący przez uzwojenie K 1 i strumień magnetyczny M 1 jeszcze bardziej rosną wraz ze spadkiem strumienie magnetyczne M 2 i M 3 oraz całkowity strumień magnetyczny M S odchyla strzałkę do czerwonego obszaru skali.
Wskaźnik poziomu paliwa
W zestawie wskaźników KP-191 zainstalowany jest wskaźnik poziomu paliwa UB-191. Podobnie jak wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, jest magnetoelektryczny i ma tę samą konstrukcję i zasadę działania. Różni się danymi uzwojeń, punktami mocowania do płytki drukowanej i względnym położeniem magnesu stałego, wskazówki i balanserów.
Wskaźnik UB-191 współpracuje z czujnikiem typu BM-150 (na VAZ-2101) lub BM-154 (na VAZ-2102), które są zainstalowane w zbiorniku paliwa. Czujniki te włączają również lampkę kontrolną 14 rezerwy paliwa, jeśli w zbiorniku pozostało 4-6,5 litra benzyny (na VAZ-2101) lub 5-7,5 l (na VAZ-2102).