VAZ-2101 és VAZ-2102 autók műszercsoportja

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A KP-191 típusú műszercsoport egy 13-as üzemanyagszint-jelzőt, egy 6-os sebességmérőt, egy 26-os hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzőt és hét ellenőrző lámpát kombinál, amelyek közül az egyik (14 üzemanyag tartalék) beszerelve az üzemanyagszint-jelzőbe.


A műszercsoport a műszerfal foglalatába van beszerelve, és két 25 rugótartóval van rögzítve. Műanyag háza 15 van, rekeszekkel, amelyekben a műszerek és a vezérlőlámpák találhatók. A házat kívülről műanyag keret borítja, számlappal és többszínű fényszűrőkkel a vezérlőlámpákhoz. A keret fém krómozott éllel van rögzítve a testhez 4.

A karosszéria hátuljára egy nyomtatott áramköri kártya van szegecselve, amely 20 elektromos csatlakozással rendelkezik a műszerek és a vezérlőlámpák számára. A tábla fóliával bevont getinaxból készül és lakkal borított. A nyomtatott áramköri lappal együtt 21 dugóból álló műanyag sorkapcsok vannak a testhez szegecselve, és maguk a dugók szintén szegecsekkel csatlakoznak a nyomtatott áramköri laphoz. Az AMN12-3 típusú ellenőrző lámpák a 18 műanyag foglalatba, illetve a nyomtatott áramköri lap furataiba kerülnek.

A tápfeszültség "+" és "föld" vezetékei közé egy D-226B típusú 23 dióda vagy egy hasonló, a VNR által gyártott dióda van beépítve. Ezen keresztül a fordított áramimpulzusok testzárlatra kerülnek, ami megakadályozza, hogy az üzemanyagszint- és hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzők állandó mágnesei demagnetizálódjanak.

Sebességmérő

A sebességmérő a jármű sebességét jelző mutatóból és a jármű által megtett út végszámlálójából 5 áll. Két csavarral 15 van a testhez rögzítve, amelyek közül az egyik tömített.

A sebességmérő mechanizmusait egy flexibilis tengely hajtja meg a sebességváltó hátsó fedelére szerelt sebességváltóból.

A sebességjelző szerkezet a 37 hajtótengelyre szerelt 29 permanens mágnesből és a 34 tengelyen nyíllal összeerősített 36 alumínium kártyából áll. A tengely egy 27 öntött fém talpban forog, amelyhez két csavarral a 31 acél képernyő és a pult műanyag 33 hídja van rögzítve. A képernyő lefedi a kártyát, és úgy van kialakítva, hogy növelje a rajta áthaladó mágneses fluxust, ami növeli a sebességjelző érzékenységét.


Amikor a mágnes forog, mágneses erővonalak hatolnak be a kártyán, és EMF-et indukálnak benne, aminek hatására örvényáramok keletkeznek a kártyában. Ezek az áramok hozzák létre a kártya saját mágneses terét. Az állandó mágnes forgó mágneses tere és a kártya mágneses tere kölcsönhatása következtében nyomaték hat rá, ami a kártyát, és ezzel együtt a nyilat is a mágnes forgásirányába fordítja. A kártyára ható nyomatékot a 35 spirálrugó ellentétes nyomatéka egyensúlyozza ki. Minél nagyobb a mágnes forgási frekvenciája, annál nagyobb a nyomaték, annál nagyobb a nyíl elhajlása.

A hőmérséklet emelkedésével a kártya elektromos ellenállása az örvényáramokkal szemben növekszik. Ezért a mágneses tere csökken, és ha nem tesznek megfelelő intézkedéseket, a nyíllal ellátott kártya kisebb szögben forog. A sebességmérő sebességjelzője hibás lesz. A hőmérsékletnek a mutató elhajlására gyakorolt hatásának csökkentése érdekében egy 30 hőmérséklet-kiegyenlítő vagy mágneses sönt van rögzítve a mágnes mellett a hajtótengelyen. Ez egy vékony acéllemez. Az állandó mágnes mágneses fluxusa két részre oszlik. Ennek egyik része a kártyán, a másik a hőmérséklet-kompenzátoron keresztül zárva van. A hőmérséklet emelkedésével a hőmérséklet-kiegyenlítő mágneses ellenállása nő, a rajta áthaladó mágneses fluxus csökken, a kártyán keresztül pedig nő. Az izzóban indukált EMF növekszik és kompenzálja az ellenállás növekedését. Ezért a kártya örvényáramai jelentéktelen mértékben változnak a hőmérséklet emelkedésével, és a sebességmérő mutatója közel ugyanannyival tér el.


A számlálószerkezet hat, közös tengelyre szerelt 7 műanyag dobból áll. Ezek közül ötön nullától kilencig terjedő, kilométereket jelölő számok vannak, míg az első dobon nincsenek számok. A dobok között műanyag hatfogú fogaskerékkel 8 ellátott, rögzített 10-es pofák vannak. A számokkal ellátott dobok egyik oldalán egy teljes belső fogaskerék van, a másik oldalon pedig csak két fog. Az elsődleges dobnak szintén csak két foga van. A 37-es görgő forgását a 28-as és 32-es tengelyeken keresztül három csigahajtóművel ellátott tengelyek továbbítják a fődobra. Az egyik dob teljes fordulatának elfordításakor a bal oldali két foga a 8-as fogaskereket 120-nal forgatja el: és a szomszédos bal oldali dobot ez a fogaskerék 1/10 fordulatot forgatja el. A skálaablakban megjelenik a következő számjegy. A számláló maximális leolvasása 99999 kilométer, ezután a számlálás újra nulláról kezdődik. A 37. hajtógörgő egy fordulatszáma egy méter megtett útnak felel meg.

Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő

A KP-191 műszercsoport UK-191 típusú magnetoelektromos hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzővel van felszerelve. A TM-106 érzékelővel együtt használatos, és a nyomtatott áramköri lapra 20 db három tűvel van rögzítve, amelyek egyben a tekercsek érintkező kapcsai is.

A készülék egy műanyag keretből 24 tekercsekkel és egy nyíllal ellátott tengelyből, állandó mágnesből és kiegyensúlyozókból áll, ezek súlypontja úgy van elhelyezve, hogy a készülék kikapcsolásakor a nyíl a skála bal szélére tér ki. A nyíl tengelye két csapágyban forog, amelyek közül az egyik csavar alakú, és segítségével a tengely játékát szereléskor állítják be. Az összeszerelés során a tengely végeit speciális csillapító szilikon folyadékkal kenik meg, amely megakadályozza a nyíl vibrációját a jármű mozgása közben.


A tekercsek három tekercseléssel rendelkeznek: K₁, K2 és K3. A K3 tekercs a K1 és K2 tekercsekre merőlegesen, a K1 és K2 tekercsek pedig egymás felé vannak tekercselve. Így az állandó mágnest három, három tekercs által létrehozott mágneses fluxus érinti: M₁, M₂ és M3. Irányukat a gimlet-szabály határozza meg. Az áramforrásból származó áram először áthalad a K ₁ tekercsen, majd két áramkörre ágazik. Az egyik a 43-as érzékelőn keresztül csatlakozik a földhöz, amelynek ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változik. Az érzékelő ellenállásának változása miatt a tekercsekben lévő áramerősségek és az általuk létrehozott mágneses fluxusok megváltoznak.

Teljes mágneses fluxus M_S, állandó mágnesre ható, a paralelogramma-szabály határozza meg.

Ha a motor hideg, az érzékelő ellenállása jelentős, az érzékelő áramkörében kicsi az áram, és az M₁ mágneses fluxus kisebb, mint M₃. Ebben az esetben a teljes M mágneses fluxus_S a nyilat a skála elején tartja. Ahogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a motor beindítása után növekszik, az érzékelő ellenállása csökken, és ennek következtében a rajta és a K1 tekercsen áthaladó áram növekszik, és a K 2 és K 3 tekercseken áthaladó áram csökken. Ennek eredményeként az M₁ mágneses fluxus növekszik, az M₂ és M3 fluxusok csökkennek, és az M teljes fluxus_S irányt változtat és a nyilat a skála közepére fordítja. Ha a hűtőfolyadék túlmelegszik, az érzékelő ellenállása jelentősen csökken, a tekercsen áthaladó áram K 1 és az M 1 mágneses fluxus még jobban megnő, az M 2 és M 3 mágneses fluxusok és az M teljes mágneses fluxus csökkenésével együtt _S eltéríti a nyilat a skála piros zónájába.

Üzemanyagszint jelző

A KP-191 műszercsoport UB-191 üzemanyagszint-jelzővel van felszerelve. Akárcsak a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő, ez is magnetoelektromos, és ugyanaz a kialakítása és működési elve. Eltér a tekercselési adatokban, a nyomtatott áramköri laphoz való rögzítési pontokban, valamint az állandó mágnes, a nyíl és a kiegyensúlyozók egymáshoz viszonyított helyzetében.

Az UB-191 jelzőt a BM-150 típusú érzékelővel együtt használják (a VAZ-2101-en) vagy BM-154 (a VAZ-2102-n), amelyek az üzemanyagtartályba vannak beépítve. Ezek az érzékelők a 14. üzemanyagtartalék-jelző lámpát is felkapcsolják, ha 4-6,5 liter benzin maradt a tartályban (a VAZ-2101-en) vagy 5-7,5 l (a VAZ-2102-n).