Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Kontrolka na zapnutie diaľkových svetiel. 2. Kontrolná lampa so zahrnutím vonkajšieho osvetlenia. 3. Kontrolka zahrnutia ukazovateľov otáčania. 4. Welt. 5. Merač vzdialenosti. 6. Rýchlomer. 7. Bubon. 8. Šesťzubý prevod. 9. Kontrolka nabitia nabíjateľnej batérie. 10. Líca. 11. Kontrolka tlaku oleja. 12. Kontrolka vrátane ručnej brzdy. 13. Palivomer. 14. Kontrolka rezervy paliva. 15. Prípad. 16. Rám. 17. Lampa AMN12-3 pre osvetlenie prístrojov 18. Držiak lampy. 19. Vytáčanie. 20. Doska plošných spojov. 21. Blok zástrčiek. 22. Cievky na meranie teploty. 23. Dióda D-226B. 24. Rám cievky. 25. Držiak prístrojovej dosky. 26. Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. 27. Nadácia. 28. Primárny valec pohonu meradla. 29. Magnet. 30. Tepelný kompenzátor. 31. Obrazovka. 32. Sekundárny hnací valec počítadla. 33. Most. 34. Os. 35. Vratná pružina. 36. Náplň. 37. Hnací valec. 38. Reléový prerušovač kontrolky ručnej brzdy. 39. Poistková skrinka. 40. Generátor. 41. Batéria. 42. Spínač zapaľovania. 43. Snímač teploty. 44. Magnetické vyvažovače a šípky. 45. Permanentný magnet.
Prístrojový panel typu KP-191 kombinuje ukazovateľ hladiny paliva 13, rýchlomer 6, ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny 26, ako aj sedem kontroliek, z ktorých jedna (14 rezerv paliva) inštalovaný v palivomere.
Prístrojová doska je inštalovaná v hniezde prístrojovej dosky a je upevnená dvomi pružinovými držiakmi 25. Má plastovú skrinku 15 s priehradkami, ktoré obsahujú prístroje a kontrolky. Vonku je puzdro uzavreté plastovým rámom s číselníkom a viacfarebnými svetelnými filtrami kontroliek. Rám je pripevnený k telu pomocou chrómovaného kovového lemu 4.
Doska plošných spojov s 20 elektrickými prípojkami pre prístroje a kontrolky je prinitovaná na zadnej strane puzdra. Doska je vyrobená z getinaxu potiahnutého fóliou a lakovaná. Spolu s plošným spojom sú k puzdru prinitované plastové podložky 21 zástrčiek a samotné zástrčky sú k plošnému spoju pripojené pomocou nitov. Kontrolné žiarovky typu AMN12-3 sa vkladajú do plastových kaziet 18 a tie do otvorov dosky plošných spojov.
Medzi vodičmi «+» A «hmotnosť» napájacieho napätia je inštalovaná dióda 23 typu D-226B alebo podobná dióda vyrábaná VNR. Prostredníctvom neho sú impulzy spätného prúdu uzavreté na zem, čo zabraňuje demagnetizácii permanentných magnetov indikátorov hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny.
Rýchlomer
Tachometer pozostáva z ukazovateľa rýchlosti vozidla a konečného počítadla 5 dráhy, ktorú vozidlo prešlo. Je pripevnený dvoma skrutkami k telu 15, z ktorých jedna je utesnená.
Mechanizmy rýchlomera sú poháňané pružným hriadeľom z prevodovky namontovanej na zadnom kryte prevodovky.
Mechanizmus ukazovateľa rýchlosti sa skladá z permanentného magnetu 29 namontovaného na hnacom valci 37 a hliníkovej karty 36 upevnenej spolu so šípkou na osi 34. Valec sa otáča v liatej kovovej základni 27, ku ktorej je pripevnené oceľové sito 31 a plastový mostík 33 pultu sú pripevnené dvoma skrutkami. Obrazovka zatvára kartu a je určená na zvýšenie magnetického toku prechádzajúceho cez ňu, čo zvyšuje citlivosť indikátora rýchlosti.
Pri rotácii magnetu prenikajú magnetické siločiary do karty a vyvolávajú v nej EMF, pod vplyvom ktorého vznikajú v karte vírivé prúdy. Tieto prúdy vytvárajú vlastné magnetické pole karty. V dôsledku interakcie rotujúceho magnetického poľa permanentného magnetu a magnetického poľa karty na ňu pôsobí krútiaci moment, ktorý kartu a s ňou aj šípku otáča v smere otáčania magnetu. Krútiaci moment pôsobiaci na kartu je vyvážený protichodným momentom špirálovej pružiny 35. Čím vyššia je frekvencia otáčania magnetu, tým väčší je krútiaci moment, tým väčšia je výchylka šípky.
So stúpajúcou teplotou sa zvyšuje elektrický odpor karty voči vírivým prúdom. Preto sa jeho magnetické pole zmenšuje a ak sa neprijmú vhodné opatrenia, karta so šípkou sa otočí pod menším uhlom. Údaj tachometra bude nesprávny. Aby sa znížil vplyv teploty na vychýlenie ukazovateľa, je vedľa magnetu na hnacom valci pripevnený tepelný kompenzátor 30 alebo magnetický bočník. Je to tenký oceľový plech. Magnetický tok permanentného magnetu je rozdelený na dve časti. Jedna jeho časť sa uzatvára cez kartu a druhá cez teplotný kompenzátor. Keď teplota stúpa, magnetický odpor kompenzátora teploty sa zvyšuje, magnetický tok cez ňu klesá a cez kartu sa zvyšuje. EMF indukovaný v karte sa zvyšuje a kompenzuje zvýšenie jej odporu. Preto sa vírivé prúdy karty s rastúcou teplotou mierne menia a ručička rýchlomera sa odchyľuje takmer o rovnakú hodnotu.
Počítací mechanizmus pozostáva zo šiestich plastových bubnov 7 namontovaných na spoločnej osi. Päť z nich je označených číslami od nuly do deväť, ktoré označujú kilometre, a na primárnom bubne nie sú žiadne čísla. Medzi bubny sú namontované pevné bočnice 10 s plastovými šesťzubými prevodmi 8. Bubny s číslami majú na jednej strane plné vnútorné ozubenie a na druhej strane len dva zuby. Primárny bubon má tiež len dva zuby. Rotácia z valca 37 sa prenáša na primárny bubon cez valčeky 28 a 32 s tromi závitovkovými prevodmi. Pri otočení jedného z bubnov o celú otáčku dva jeho zuby na ľavej strane otočia ozubené koleso 8 o 120: a susedný ľavý bubon otočí toto ozubené koleso o 1/10 otáčky. V okne stupnice sa zobrazí ďalšie číslo. Maximálny stav merača je 99 999 km, po ktorom sa opäť začína počítať od nuly. Jedna otáčka hnacieho valca 37 zodpovedá jednému metru dráhy.
Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny
V združenom prístroji KP-191 je nainštalovaný magnetoelektrický indikátor teploty chladiacej kvapaliny typu UK-191. Používa sa v spojení so snímačom TM-106 a je pripevnený k doske plošných spojov 20 tromi kolíkmi, ktoré sú súčasne kontaktnými vodičmi cievok.
Zariadenie pozostáva z plastového rámu 24 s cievkami a osou so šípkou, permanentným magnetom a balancérmi a ich ťažisko je umiestnené tak, že pri vypnutí zariadenia sa šípka odchyľuje k ľavému okraju stupnice. Os šípu sa otáča v dvoch ložiskách, z ktorých jedno je vyrobené vo forme skrutky a pomocou tejto pomoci sa pri montáži nastavuje vôľa nápravy. Pri montáži sú konce náprav mazané špeciálnou tlmiacou silikónovou kvapalinou, ktorá zabraňuje rozvibrovaniu šípu pri pohybe auta.
Cievky majú tri vinutia: K 1, K 2 a K 3. Vinutie K 3 je navinuté kolmo na vinutia K 1 a K 2 a vinutia K 1 a K 2 - smerom k sebe. Na permanentný magnet teda pôsobia tri magnetické toky M 1, M 2 a M 3 vytvorené tromi vinutiami. Ich smer je určený gimletovým pravidlom. Prúd zo zdroja prúdu prechádza najskôr vinutím K 1 a potom sa rozvetvuje do dvoch okruhov. Jeden z nich sa pripojí k zemi cez snímač 43, ktorého odpor sa mení v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. V súvislosti so zmenou odporu snímača sa mení sila prúdov vo vinutí a magnetické toky, ktoré vytvárajú.
Celkový magnetický tok M S pôsobiaci na permanentný magnet je určený pravidlom rovnobežníka.
Ak je motor studený, potom je odpor snímača značný, prúd v obvode snímača je malý a magnetický tok M 1 je menší ako M 3. V tomto prípade celkový magnetický tok M S udržuje ručičku na začiatku stupnice. So zvyšovaním teploty chladiacej kvapaliny po naštartovaní motora klesá odpor snímača a tým sa zvyšuje sila prúdu prechádzajúceho cez neho a vinutie K 1 a sila prúd cez vinutia K 2 a K 3 klesá. V dôsledku toho sa magnetický tok M 1 zvyšuje, toky M 2 a M 3 klesajú, celkový tok M S zmení smer a otočí ukazovateľ smerom k stredu stupnice. Pri prehriatí chladiacej kvapaliny výrazne klesá odpor snímača, prúd vinutím K 1 a magnetický tok M 1 sa ešte viac zvyšujú spolu s poklesom magnetické toky M 2 a M 3 a celkový magnetický tok M S vychýli šípku do červenej zóny stupnice.
Palivomer
V združenom prístroji KP-191 je nainštalovaný indikátor hladiny paliva UB-191. Rovnako ako teplomer chladiacej kvapaliny je magnetoelektrický a má rovnaký dizajn a princíp činnosti. Líši sa údajmi vinutia, bodmi uchytenia na doske plošných spojov a vzájomnou polohou permanentného magnetu, ukazovateľa a balancerov.
Ukazovateľ UB-191 sa používa v tandeme so snímačom typu BM-150 (na VAZ-2101) alebo BM-154 (na VAZ-2102), ktoré sú inštalované v palivovej nádrži. Tieto snímače tiež rozsvietia kontrolku 14 rezervy paliva, ak v nádrži zostáva 4-6,5 litra benzínu (na VAZ-2101) alebo 5-7,5 l (na VAZ-2102).