Prístrojový panel automobilov VAZ-2101 a VAZ-2102 (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Prístrojová doska typu KP-191 kombinuje indikátor hladiny paliva 13, rýchlomer 6, indikátor teploty chladiacej kvapaliny 26 a sedem kontroliek, z ktorých jedna (14 rezerv paliva) inštalované v indikátore hladiny paliva.

Prístrojová doska je inštalovaná v objímke prístrojovej dosky a zaistená dvoma pružinovými držiakmi 25. Má plastové puzdro 15 s priehradkami, v ktorých sú umiestnené prístroje a kontrolky. Vonkajšia strana puzdra je pokrytá plastovým rámom s ciferníkom a viacfarebnými svetelnými filtrami pre kontrolky. Rám je k telu pripevnený kovovým chrómovaným okrajom 4.

Doska plošných spojov s 20 elektrickými prípojkami pre prístroje a kontrolky je prinitovaná k zadnej časti karosérie. Doska je vyrobená z getinaxu potiahnutého fóliou a pokrytá lakom. Spolu s plošným spojom sú k telu prinitované plastové svorkovnice 21 zástrčiek a samotné zástrčky sú s plošným spojom spojené aj pomocou nitov. Kontrolky typu AMN12-3 sa vkladajú do plastových objímok 18 a tie do otvorov dosky plošných spojov.

Medzi "+" a "zem" vodiče napájacieho napätia je inštalovaná dióda 23 typu D-226B alebo podobná dióda vyrábaná VNR. Prostredníctvom neho sú impulzy spätného prúdu skratované k zemi, čo zabraňuje demagnetizácii permanentných magnetov indikátorov hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny.

Rýchlomer

Rýchlomer pozostáva z ukazovateľa rýchlosti vozidla a koncového počítadla 5 prejdenej vzdialenosti vozidla. K telu je pripevnený dvoma skrutkami 15, z ktorých jedna je utesnená.

Mechanizmy rýchlomera sú poháňané pružným hriadeľom z prevodovky namontovanej na zadnom kryte prevodovky.


Mechanizmus ukazovateľa rýchlosti pozostáva z permanentného magnetu 29 namontovaného na hnacom hriadeli 37 a hliníkovej karty 36 zaistenej spolu šípkou na osi 34. Hriadeľ sa otáča v kovovej liatej základni 27, ku ktorej je pomocou dvoch skrutiek pripevnené oceľové sito 31 a plastový mostík 33 počítadla. Obrazovka zakrýva kartu a je navrhnutá tak, aby zvyšovala magnetický tok prechádzajúci cez ňu, čo zvyšuje citlivosť indikátora rýchlosti.

Keď sa magnet otáča, magnetické siločiary prenikajú do karty a vyvolávajú v nej EMF, pôsobením ktorého vznikajú v karte vírivé prúdy. Tieto prúdy vytvárajú vlastné magnetické pole karty. V dôsledku interakcie rotujúceho magnetického poľa permanentného magnetu a magnetického poľa karty na ňu pôsobí krútiaci moment, ktorý kartu a s ňou aj šípku otáča v smere otáčania magnetu. Krútiaci moment pôsobiaci na kartu je vyvážený protichodným krútiacim momentom špirálovej pružiny 35. Čím vyššia je frekvencia otáčania magnetu, tým väčší je krútiaci moment, tým väčšia je výchylka šípky.

So zvyšujúcou sa teplotou sa zvyšuje elektrický odpor karty voči vírivým prúdom. Preto sa jeho magnetické pole zmenšuje a ak sa neprijmú vhodné opatrenia, karta so šípkou sa otočí pod menším uhlom. Údaje na rýchlomere budú nesprávne. Aby sa znížil vplyv teploty na vychýlenie ukazovateľa, je vedľa magnetu na hnacom hriadeli pripevnený teplotný kompenzátor 30 alebo magnetický bočník. Je to tenký oceľový plech. Magnetický tok permanentného magnetu je rozdelený na dve časti. Jedna jeho časť je uzavretá cez kartu a druhá cez teplotný kompenzátor. So zvyšovaním teploty sa magnetický odpor kompenzátora teploty zvyšuje, magnetický tok cez ňu klesá a cez kartu sa zvyšuje. EMF indukovaný v žiarovke sa zvyšuje a kompenzuje zvýšenie jej odporu. Preto sa vírivé prúdy karty so zvyšujúcou sa teplotou nevýrazne menia a ručička rýchlomera sa vychyľuje takmer o rovnakú hodnotu.

Počítací mechanizmus pozostáva zo šiestich plastových bubnov 7, namontovaných na spoločnej osi. Päť z nich má čísla od nula do deväť označujúce kilometre, zatiaľ čo primárny bubon nemá žiadne čísla. Medzi bubnami sú pevné lícnice 10 s plastovými šesťzubými prevodmi 8. Bubny s číslami majú na jednej strane plný vnútorný ozubený veniec a na druhej strane len dva zuby. Primárny bubon má tiež len dva zuby. Rotácia z valca 37 sa prenáša na primárny bubon cez valčeky 28 a 32 s tromi závitovkovými prevodmi. Keď sa jeden z bubnov otočí o celú otáčku, jeho dva zuby na ľavej strane otočia ozubené koleso 8 o 120: a susedný ľavý bubon otočí toto ozubené koleso o 1/10 otáčky. V okne stupnice sa zobrazí ďalšie číslo. Maximálny údaj počítadla je 99999 km, po ktorom začne počítať opäť od nuly. Jedna otáčka hnacieho hriadeľa 37 zodpovedá jednému metru prejdenej vzdialenosti.

Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny

Prístrojová doska KP-191 je vybavená magnetoelektrickým indikátorom teploty chladiacej kvapaliny typu UK-191. Používa sa spolu so snímačom TM-106 a je pripevnený k doske plošných spojov pomocou 20 troch pinov, ktoré sú zároveň kontaktnými vývodmi cievok.

Zariadenie pozostáva z plastového rámu 24 s cievkami a osou so šípkou, permanentným magnetom a balancérmi a ich ťažisko je umiestnené tak, že pri vypnutí zariadenia sa šípka odchyľuje k ľavému okraju stupnice. Os šípu sa otáča v dvoch ložiskách, z ktorých jedno je vyrobené vo forme skrutky a pomocou nej sa pri montáži nastavuje vôľa osi. Pri montáži sú konce osky namazané špeciálnou tlmiacou silikónovou kvapalinou, ktorá zabraňuje rozvibrovaniu šípu pri pohybe vozidla.

(Informácie sú zverejnené na portáli: VazBook.ru)

Cievky majú tri vinutia: K₁, K₂ a K₃. Vinutie K3 je navinuté kolmo na vinutia K1 a K2 a vinutia K1 a K2 sú navinuté k sebe. Permanentný magnet je teda ovplyvňovaný tromi magnetickými tokmi M ₁, M ₂ a M 3, vytvorenými tromi vinutiami. Ich smer je určený gimletovým pravidlom. Prúd zo zdroja prúdu najprv prechádza vinutím K₁ a potom sa rozvetvuje do dvoch okruhov. Jeden z nich je spojený so zemou cez snímač 43, ktorého odpor sa mení v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. V dôsledku zmeny odporu snímača sa menia sily prúdu vo vinutí a nimi vytvorené magnetické toky.

Celkový magnetický tok M_S, pôsobiace na permanentný magnet, je určené pravidlom rovnobežníka.

Ak je motor studený, odpor snímača je významný, prúd v obvode snímača je malý a magnetický tok M₁ je menší ako M₃. V tomto prípade je celkový magnetický tok M_S drží šípku na začiatku stupnice. Keď sa po naštartovaní motora zvýši teplota chladiacej kvapaliny, odpor snímača sa zníži a následne sa zvýši prúd prechádzajúci ním a vinutím K₁ a zníži sa prúd vinutiami K₂ a K₃. V dôsledku toho sa magnetický tok M ₁ zvyšuje, toky M 2 a M 3 klesajú a celkový tok M_S zmení smer a otočí šípku do stredu stupnice. Pri prehriatí chladiacej kvapaliny sa odpor snímača výrazne zníži, prúd vinutím K ₁ a magnetický tok M ₁ sa ešte viac zvýši spolu s poklesom magnetických tokov M ₂ a M 3 a celkového magnetického toku M_S vychýli šípku do červenej zóny stupnice.

Indikátor hladiny paliva

Prístrojová doska KP-191 je vybavená indikátorom hladiny paliva UB-191. Rovnako ako merač teploty chladiacej kvapaliny je magnetoelektrický a má rovnaký dizajn a princíp činnosti. Líši sa údajmi vinutia, upevňovacími bodmi k plošnému spoju a relatívnou polohou permanentného magnetu, šípky a balancéra.

Indikátor UB-191 sa používa v kombinácii so snímačom typu BM-150 (na VAZ-2101) alebo BM-154 (na VAZ-2102), ktoré sú inštalované v palivovej nádrži. Tieto snímače tiež rozsvietia kontrolku zásoby paliva 14, ak v nádrži zostáva 4-6,5 litra benzínu (na VAZ-2101) alebo 5-7,5 l (na VAZ-2102).