Instrumentna ploča automobila VAZ-2101 i VAZ-2102 (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Instrumentna ploča tipa KP-191 kombinira indikator razine goriva 13, brzinomjer 6, indikator temperature rashladne tekućine 26 i sedam kontrolnih svjetiljki, od kojih je jedna (14 rezerve goriva) ugrađen u indikator razine goriva.

Skup instrumenata ugrađen je u utičnicu na ploči s instrumentima i pričvršćen s dva opružna držača 25. Ima plastično kućište 15 s pretincima u kojima su smješteni instrumenti i kontrolne lampice. Vanjska strana kućišta prekrivena je plastičnim okvirom s brojčanikom i raznobojnim svjetlosnim filterima za kontrolne lampice. Okvir je pričvršćen na tijelo metalnim kromiranim rubom 4.

Na stražnji dio karoserije zakovicama je pričvršćena tiskana ploča s 20 električnih priključaka za instrumente i kontrolne lampice. Ploča je izrađena od folije obložene getinaxom i lakirana. Zajedno s tiskanom pločicom, na tijelo su zakovicama pričvršćene plastične stezaljke od 21 utikača, a sami utikači su spojeni na tiskanu pločicu također zakovicama. Kontrolne lampice tipa AMN12-3 umeću se u plastične grlo 18, a one u otvore tiskane pločice.

Dioda 23 tipa D-226B ili slična dioda proizvođača VNR ugrađena je između "+" i "mase" vodiča napona napajanja. Kroz njega se impulsi povratne struje kratko spajaju na masu, što sprječava demagnetizaciju trajnih magneta indikatora razine goriva i temperature rashladne tekućine.

Brzinomjer

Brzinomjer se sastoji od kazaljke koja pokazuje brzinu vozila i konačnog brojača 5 prijeđenog puta. Na tijelo je pričvršćen s dva vijka 15, od kojih je jedan zabrtvljen.


Mehanizam brzinomjera pokreće fleksibilna osovina iz mjenjača postavljenog na stražnji poklopac mjenjača.

Mehanizam indikatora brzine sastoji se od trajnog magneta 29 montiranog na pogonsku osovinu 37 i aluminijske kartice 36 pričvršćene zajedno sa strelicom na osi 34. Osovina se okreće u lijevanoj metalnoj osnovi 27, na koju su čelični zaslon 31 i plastični most 33 brojača pričvršćeni s dva vijka. Zaslon prekriva karticu i dizajniran je za povećanje magnetskog toka koji prolazi kroz njega, što povećava osjetljivost indikatora brzine.

Kada se magnet okreće, magnetske linije sile prodiru u karticu i induciraju u njoj EMF pod čijim djelovanjem na kartici nastaju vrtložne struje. Te struje stvaraju vlastito magnetsko polje kartice. Kao rezultat međudjelovanja okretnog magnetskog polja permanentnog magneta i magnetskog polja kartice, na nju djeluje zakretni moment koji okreće karticu, a s njom i strelicu, u smjeru vrtnje magneta. Zakretni moment koji djeluje na karticu uravnotežen je protudjelujućim zakretnim momentom spiralne opruge 35. Što je veća frekvencija rotacije magneta, veći je zakretni moment, veći je otklon strelice.

Kako se temperatura povećava, električna otpornost kartice na vrtložne struje raste. Zbog toga se njegovo magnetsko polje smanjuje i, ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere, kartica sa strelicom će se okrenuti pod manjim kutom. Očitanja indikatora brzine na brzinomjeru bit će netočna. Da bi se smanjio utjecaj temperature na otklon kazaljke, pored magneta na pogonskom vratilu pričvršćen je temperaturni kompenzator 30 ili magnetski shunt. To je tanka čelična ploča. Magnetski tok trajnog magneta dijeli se na dva dijela. Jedan dio je zatvoren kroz karticu, a drugi kroz temperaturni kompenzator. Kako temperatura raste, magnetski otpor temperaturnog kompenzatora se povećava, magnetski tok kroz njega se smanjuje, a kroz karticu povećava. EMF induciran u žarulji se povećava i kompenzira povećanje njegovog otpora. Stoga se vrtložne struje kartice neznatno mijenjaju s porastom temperature, a igla brzinomjera odstupa za gotovo isti iznos.

Mehanizam brojača sastoji se od šest plastičnih bubnjeva 7, montiranih na zajedničkoj osi. Pet ih ima brojeve od nula do devet koji označavaju kilometre, dok primarni bubanj nema brojeve. Između bubnjeva nalaze se fiksni obrazi 10 sa plastičnim zupčanicima sa šest zuba 8. Bubnjevi s brojevima imaju s jedne strane puni unutarnji zupčanik, a s druge strane samo dva zuba. Primarni bubanj također ima samo dva zuba. Rotacija s valjka 37 prenosi se na primarni bubanj kroz valjke 28 i 32 s tri pužna zupčanika. Kada jedan od bubnjeva okrene puni krug, njegova dva zupca na lijevoj strani okreću zupčanik 8 za 120: a susjedni lijevi bubanj okreće ovaj zupčanik za 1/10 okretaja. Sljedeći broj se pojavljuje u prozoru vage. Maksimalno očitanje brojača je 99999 km, nakon čega ponovno počinje brojati od nule. Jedan okret pogonskog vratila 37 odgovara jednom metru prijeđenog puta.

Mjerač temperature rashladne tekućine

Instrumentna ploča KP-191 opremljena je magnetoelektričnim indikatorom temperature rashladne tekućine tipa UK-191. Koristi se zajedno sa senzorom TM-106 i pričvršćuje se na tiskanu pločicu s 20 tri pina, koji su ujedno i kontaktne stezaljke zavojnica.

Uređaj se sastoji od plastičnog okvira 24 sa zavojnicama i osi sa strelicom, permanentnog magneta i balansera, a njihovo težište je smješteno tako da kada je uređaj ugašen, strelica odstupa prema lijevom rubu skale. Os strelice se okreće u dva ležaja od kojih je jedan izveden u obliku vijka i pomoću njega se podešava zračnost osi pri montaži. Tijekom montaže, krajevi osovine su podmazani posebnom prigušnom silikonskom tekućinom, koja sprječava vibriranje strelice tijekom kretanja vozila.

Zavojnice imaju tri namota: K₁, K₂ i K₃. Namoti K ₃ namotani su okomito na namote K ₁ i K ₂, a namoti K ₁ i K ₂ su namotani jedan prema drugom. Dakle, na permanentni magnet utječu tri magnetska toka M ₁, M ₂ i M 3, koje stvaraju tri namota. Njihov smjer je određen pravilom gimleta. Struja iz strujnog izvora prvo prolazi kroz namot K ₁, a zatim se grana u dva kruga. Jedan od njih je spojen na masu preko senzora 43, čiji se otpor mijenja ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Zbog promjene otpora senzora mijenjaju se jakosti struje u namotima i njima stvoreni magnetski tokovi.

Ukupni magnetski tok M_S, koji djeluje na stalni magnet, određuje se pravilom paralelograma.

Ako je motor hladan, otpor senzora je značajan, struja u krugu senzora je mala, a magnetski tok M ₁ je manji od M ₃. U ovom slučaju ukupni magnetski tok M_S drži strelicu na početku ljestvice. Kako se temperatura rashladne tekućine povećava nakon pokretanja motora, otpor senzora se smanjuje i, posljedično, struja koja prolazi kroz njega i namot K ₁ raste, a struja kroz namote K ₂ i K 3 se smanjuje. Zbog toga raste magnetski tok M ₁, smanjuju se tokovi M ₂ i M ₃, a ukupni tok M_S mijenja smjer i okreće strelicu na sredinu ljestvice. Kada se rashladna tekućina pregrije, otpor senzora značajno opada, struja kroz namot K ₁ i magnetski tok M ₁ još se više povećavaju uz smanjenje magnetskih tokova M ₂ i M ₃ i ukupnog magnetskog toka M_S skreće strelicu u crvenu zonu ljestvice.

Indikator razine goriva

Instrumentna ploča KP-191 opremljena je UB-191 pokazivačem razine goriva. Baš kao i mjerač temperature rashladne tekućine, on je magnetoelektričan i ima isti dizajn i princip rada. Razlikuje se u podacima o namotaju, točkama ugradnje na tiskanu pločicu i relativnom položaju trajnog magneta, strelice i balansera.

(Izvorni izvor objavljen na web stranici: VazBook)

Indikator UB-191 koristi se u kombinaciji sa senzorom tipa BM-150 (na VAZ-2101) ili BM-154 (na VAZ-2102), koji su ugrađeni u spremnik goriva. Ovi senzori također uključuju indikatorsku lampicu rezerve goriva 14 ako je u spremniku ostalo 4-6,5 litara benzina (na VAZ-2101) odnosno 5-7,5 l (na VAZ-2102).