1. Підготовляємо автомобіль до виконання операції (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Звільняємо фіксатор колодки джгута проводів і від'єднуємо колодку від датчика положення дросельної заслінки.
3. Для перевірки справності датчика приєднуємо щупи омметра до висновків датчика "В" та "С" (позначення висновків нанесені на колодці джгута проводів). Повертаючи за сектор приводу, відкриваємо дросельну заслінку. При цьому у справного датчика опір має поступово зростати з 2,7 до 8,2 кОм.
4. Приєднуємо "мінусовий" щуп вольтметра до "маси" двигуна.
5. Для перевірки ланцюга датчика вмикаємо запалювання. Під'єднавши "плюсовий" щуп вольтметра до виведення "А" колодки джгута проводів (нумерацію висновків нанесено на колодці), Вимірюємо напругу живлення.
Напруга живлення на виведенні "А" колодки має бути близько 5 B. Якщо напруга не надходить на колодку або вона значно менша за 5 B, - несправний ланцюг живлення або несправний ЕБУ.
6. Вимикаємо запалювання.
7. Для зняття датчика хрестовою викруткою відвертаємо два гвинти його кріплення до корпусу дросельної заслінки.
8. Знімаємо датчик положення дросельної заслінки з осі заслінки. З'єднання датчика з корпусом дросельної заслінки ущільнене поролоновим кільцем.
Встановлення
1. Встановлюємо датчик при закритій дросельній заслінці, орієнтуючи його так, щоб сегментний виступ осі заслінки увійшов до пазу датчика.
2. Приєднуємо колодку джгута дротів.