Перевірка роботи
Встановлюють датчик-розподільник запалювання на стенд для перевірки електричних приладів та з'єднують його з електродвигуном, частота обертання якого регулюється. Виконують з'єднання з котушкою запалювання, з комутатором та акумуляторною батареєю аналогічно до схеми системи запалення на автомобілі. Чотири клеми кришки з'єднують на стенді з іскровими розрядниками, зазор між електродами яких регулюється.
Встановлюють зазор 5 мм між електродами розрядників, включають електродвигун стенду та обертають валик датчика-розподільника кілька хвилин проти годинникової стрілки (дивитися з боку кришки) із частотою 2000 об/хв. Потім збільшують зазор між електродами до 10 мм і стежать, чи немає внутрішніх розрядів у датчику-розподільнику, які виявляються по звуку або по ослабленню і перебою іскріння на розряднику випробувального стенду.
Під час роботи датчик-розподільник запалювання не має виробляти значного шуму при будь-якій частоті обертання валика.
Зняття характеристик автоматичного випередження запалення
Встановлюють датчик-розподільник запалення на стенд, з'єднують висновок "4" комутатора з клемою "плюс" стенда, висновок "1" з клемою "переривник" стенду, висновок "2" з корпусом, а висновки "3", "5" та "6" комутатора - з датчиком-розподільником запалювання.
Включають електродвигун стенду та обертають валик датчика-розподільника запалювання з частотою 500-600 об/хв. По градуйованому диску стенда відзначають значення градусах, у якому спостерігається одне з чотирьох искрений. Підвищуючи ступінчасту частоту обертання на 200-300 об/хв, визначають по диску число градусів випередження запалення, що відповідає кожній частоті обертання валика датчика-розподільника. Отриману характеристику відцентрового регулятора порівнюють з характеристикою на мал. 139,а. Якщо характеристика не збігається, її можна привести в норму, підгинаючи стійки пружин.
Мал. 139. Характеристики відцентрового (а) та вакуумного (б) регуляторів випередження запалення датчика-розподільника запалювання: А - кут випередження запалення; n - частота обертання валика розподільника запалювання; Р - розрідження
Для зняття характеристики вакуумного регулятора випередження запалення з'єднують штуцер регулятора вакуумного з вакуумним насосом стенда. Включають електродвигун стенду та обертають валик датчика-розподільника запалювання з частотою 1000 об/хв. По градуйованому диску встановлюють умовний "нуль" на момент іскріння у кожному з циліндрів.
Плавно збільшуючи розрідження через кожні 20 мм рт.ст. відзначають число градусів випередження запалення щодо початкового значення. Отриману характеристику порівнюють із характеристикою на мал. 139,6. У невеликих межах можна регулювати характеристику вакуумного регулятора переміщенням його корпусу. Якщо таким методом не вдається привести характеристику норми, то вакуумний регулятор замінюють. При знятті характеристики необхідно звертати увагу на чіткість повернення вихідне положення після зняття вакууму опорної пластини безконтактного датчика.
Перевірка безконтактного датчика
З виходу датчика знімається напруга, якщо у його зазорі стальний екран. Якщо екрану в зазорі немає, то напруга з його виході близько до нуля.
На знятому з двигуна датчику-розподільнику запалювання датчик можна перевірити за схемою, наведеною на мал. 140,а, при напрузі живлення 8-14 В. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника, вольтметром вимірюють напругу на виході датчика. Воно має різко змінюватися від мінімального (не більше 0,4 В) до максимального - не більше ніж на 3 В меншої напруги живлення.
Мал. 140. Схеми для перевірки безконтактного датчика на знятому датчику-розподільнику (а) та на автомобілі (б): 1 - датчик-розподільник запалювання; 2 - резистор 2 ком; 3 - вольтметр з межею шкали не менше 15 В та внутрішнім опором не менше 100 кОм
На автомобілі датчик можна перевірити за схемою, наведеною на мал. 140,6. Між штепсельним роз'ємом датчика-розподільника запалювання та роз'ємом пучка проводів підключається перехідний роз'єм з вольтметром. Увімкнувши запалення та повільно повертаючи спеціальним ключем колінчастий вал, вольтметром перевіряють напругу на виході датчика. Воно має бути у зазначених вище межах.