1. Підготовляємо автомобіль для виконання операції (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Звільняємо фіксатор колодки джгута проводів і від'єднуємо її від датчика температури рідини, що охолоджує.
3. Приєднуємо "мінусовий" щуп вольтметра до "маси" двигуна.
4. Увімкнувши запалення, вольтметром вимірюємо напругу на виведенні "А" колодки джгута проводів. Напруга на виводі повинна бути не менше 12 B. Якщо напруга не надходить на колодку, це вказує на несправність в ланцюзі живлення або ЕБУ.
5. Вимикаємо запалювання.
6. Ключем на 19 мм відвертаємо датчик температури і виймаємо його разом з шайбою ущільнювача з корпусу патрубка системи охолодження двигуна.
7. Підключаємо омметр до висновків датчика.
[Оригінал доступний на онлайн-ресурсі: vazbook]
8. Заповнюємо ємність гарячою водою та занурюємо в неї робочу частину датчика. Записуємо показання приладу за температури близько 90°C. У міру остигання води вимірюємо опір датчика за температури 80, 60, 40, 30 і 20°C.
Опір справного датчика повинен приблизно відповідати даним, зазначеним у таблиці:
| Температура охолоджувальної рідини,°C | Опір датчика температури охолоджувальної рідини, Ом |
| 90 | 250 |
| 80 | 340 |
| 60 | 670 |
| 40 | 1500 |
| 30 | 2250 |
| 20 | 3500 |
При більших розбіжностях даних датчик замінюємо.
Встановлення
1. Встановлення датчика виконується у зворотній послідовності.
2. Запускаємо двигун і переконуємося у відсутності течі рідини, що охолоджує, з-під датчика. За потреби додатково підтягуємо його. Якщо таким способом усунути текти не вдалося, встановлюємо датчик, нанісши на його різьбову частину термостійкий герметик.