1. Підготовляємо автомобіль для виконання операцій (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Звільнивши фіксатор, від'єднуємо колодку джгута проводів від котушки запалювання.
3. Приєднуємо "мінусовий" щуп вольтметра до "маси" двигуна і, увімкнувши запалювання, вимірюємо напругу живлення на виведенні "15" (середній) колодки джгута проводів.
Напруга повинна бути не менше 12 B. Якщо напруга не надходить на колодку або вона менша за 12 B, - несправність у ланцюгу живлення, розрядилася акумуляторна батарея або несправний ЕБУ.
4. Вимикаємо запалювання.
5. Знімаємо корпус повітряного фільтра (див. "Корпус повітряного фільтра - зняття та встановлення").
6. Очищаємо котушку від бруду.
7. Від'єднуємо наконечники високовольтних дротів від котушки запалювання.
8. Приєднуємо по черзі щупи омметра до високовольтних висновків котушки 1-4 і 2-3 і заміряємо опір вторинних обмоток. У справної котушки воно має бути в межах 5,0-6,0 кОм.
Текст опубліковано на порталі (vazbook)
9. Для перевірки замикання первинних обмоток на "масу" приєднуємо щупи омметра до середнього виведення "15" роз'єму та до металевої частини корпусу котушки. Якщо опір прагнути нескінченності, замикання немає.
10. Для перевірки на обрив ланцюгів первинних обмоток приєднуємо щупи омметра до крайніх висновків "1а" та "1b" роз'єму котушки. Якщо опір прагне нескінченності, отже, в ланцюзі стався обрив і котушку необхідно замінити.
11. Для зняття котушки запалювання шестигранним ключем на 5 мм відчиняємо чотири гвинти кріплення та знімаємо котушку.
Встановлення
Установка котушки запалювання виконується у зворотній послідовності. При цьому високовольтні дроти приєднуємо до котушки відповідно до номерів циліндрів, нанесених на корпус котушки поряд із висновками.