Передняя подвеска

Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих элементов и амортизаторов.

Направляющее устройство подвески определяет перемещение колес относительно кузова, а также передает силы и моменты от колеса к кузову. Основные элементы направляющего устройства — это верхний и нижний рычаги и шарнирно связанный с ними поворотный кулак.


Открыть большую картинку в новой вкладке »

---

Верхний 33 и нижний 6 рычаги представляют собой фасонные вильчатые детали, отштампованные из низкоуглеродистой стали толщиной 3,5 (для верхнего) и 3,0 мм (для нижнего). Штампованные усилители 34 и 8, приваренные к рычагам 33 и 6, увеличивают их жесткость.


К переднему бурту рычага 6 в средней части его приварен кронштейн 9 крепления стабилизатора 4.

В обе проушины рычага 33 запрессованы шарниры 45 на резиновых втулках 46, изготовленных из высокоэластичной резины.

Примечание: При замене шарниров потребуется усилие распрессовки не менее 500 кгс. При запрессовке новых шарниров расстояние между их внутренними торцами должно быть выдержано в пределах 146,6+1 мм.

В проушины рычага 6 также запрессованы шарниры на резиновых втулках 54. Шарниры устанавливаются на шейки оси 5 с зазором 0,02—0,25 мм. С обоих концов шарниры зажаты упорными шайбами, которые стягиваются самоконтрящейся (с нейлоновой вставкой) гайкой 48, навернутой до упора на резьбовой конец оси 5. Окончательная затяжка гаек 48 моментом 10 кгс·м производится под статической нагрузкой автомобиля 320 кг.

Поворотный кулак 16, шарнирно связанный с рычагами передней подвески, является ответственной деталью, на которую устанавливаются ступица колеса с подшипниками, суппорт переднего тормоза с кронштейном крепления, защитный кожух тормоза и поворотный рычаг.

Шарнирная ~ связь поворотного кулака с рычагами осуществляется шаровыми опорами, которые представляют собой шарниры неразъемной конструкции с достаточной подвижностью, позволяющей элементам подвески перемещаться в горизонтальной (для поворота) и вертикальной (колебания от неровной дороги) плоскостях в расчетных пределах.

Суммарный угол отклонения шарового пальца относительно корпуса опоры возможен: у верхней шаровой опоры до 55°, у нижней шаровой опоры до 45°.


Шаровые пальцы 24 и 26 своими головками заключены в корпуса, сваренные из штампованных половин. Головки шаровых пальцев составные и снабжены полусферическими подшипниками 22. Снизу шаровые пальцы поджаты упругими вкладышами 28 и 18 из маслостойкой резины. Причем вкладыш 28 упирается в сферическую стальную шайбу 27, скользящую при колебании подвески по обойме 30, а вкладыш 18 неподвижен и по поверхности трения с шаровой головкой пальца 24 имеет привулканизированный слой смеси нейлона с сульфидом молибдена.

Перед сваркой на разъемы корпусов подшипников шаровых опор наносится герметик и затем половинки под определенным натягом, за счет сжатия упругих резиновых вкладышей 18 и 28, свариваются в трех точках.

После сварки корпуса шаровых опор заполняются смазкой ШРБ-4 через отверстия, закрываемые пробками 19.

Пальцы шаровых опор на участках соприкосновения с подшипниками цианированы и закалены до высокой твердости. Подшипники шаровых пальцев металлокерамические, износоустойчивые. Корпуса подшипников 21 и 31, а также обойма 30 для повышения износоустойчивости также цианированы и закалены по поверхностям трения до высокой твердости.

Поверхности трения шаровых опор надежно защищены от попадания абразивных частиц и влаги защитными чехлами 23, представляющими собой гофрированные патрубки, изготовленные из хлоропреновой резины. С широкого конца патрубка привулканизирован привалочный стальной фланец, а в буртик другого конца вставлено стальное кольцо, которое армирует кромку и повышает надежность уплотнения защитного чехла с пальцем.


Перед установкой защитных чехлов на опоры внутрь закладывается консистентная смазка ШРБ-4 на 50—70% объема чехла.

Крепление рычагов к кузову. Верхний рычаг через шарниры крепится к стойке передка при помощи оси 43, под шестигранную головку которой с одной стороны и гайку 48 с другой стороны подложены упорные шайбы 47, закрывающие торцы резиновых втулок.

Нижний рычаг своей осью 5 крепится на поперечине 51 передней подвески на двух шпильках 7. При установке на шпильки между привалочной плоскостью поперечины и осью рычага помещаются дистанционные шайбы 50 толщиной 3 мм и пакеты регулировочных шайб 49 толщиной 0,5 мм каждая. Эти шайбы необходимы для регулирования углов установки колес. Момент затяжки гаек крепления 8 кгс·м.

Ход подвески при перемещении колеса вверх ограничивается буфером 35, при перемещении вниз — амортизатором 11.

Максимальный ход подвески под нагрузкой: вверх 90 мм; вниз 65,5 мм (ВАЗ-2101), 68 мм (ВАЗ-2102), 73,5 мм (ВАЗ-2103).

Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 15. В подвеске пружина установлена в распор между нижним рычагом 6 и верхней опорой 37 с предварительным сжатием около 300 кгс. Между круговым буртом опоры и пружиной установлены резиновая изолирующая прокладка 41 и стальная опорная чашка 42.

Перед установкой на автомобиль пружины подвесок сортируют по длине под контрольной нагрузкой в 435 кгс на две группы, которые маркируются желтой или зеленой полосой, наносимой с внешней стороны средних витков. Как правило, на переднюю и заднюю подвески автомобиля должны устанавливаться пружины только одной группы.


Стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска оборудована стабилизирующим приспособлением, увеличивающим устойчивость автомобиля на поворотах и уменьшающим боковой крен кузова.

При неодинаковой нагрузке на правую или левую подвески штанга стабилизатора начинает работать как торсион. Скручиваясь, она передает перегрузку от одной подвески на другую и тем самым выравнивает деформацию пружин.

Стабилизатор представляет собой штангу 4, колена которой подсоединены к кронштейнам 9 при помощи хомутов 10. На штангу 4 под хомут 10 надета резиновая амортизирующая подушка 3. Средняя часть штанги закреплена на кузове автомобиля при помощи двух составных кронштейнов 2, между внутренней стойкой и наружным хомутом которых зажата подушка 3.

Гидравлический амортизатор, предназначенный для гашения колебаний кузова и колес, устанавливается внутри пружины 15. Верхний конец амортизатора крепится гайкой 39 к колпаку 37. Между колпаком и кожухом амортизатора помещена резиновая подушка 38; вторая подушка, поджатая тарельчатыми шайбами 40, устанавливается на шток амортизатора сверху колпака. Такое соединение позволяет отклоняться амортизатору во время колебания подвески в обе стороны до 5°.

На хвостовике штока амортизатора имеются лыски под ключ S = 5 мм для удержания штока от проворачивания при навертывании гайки 39; момент затяжки гайки 1,5 кгс·м.

Нижний конец амортизатора ушком крепится к щекам кронштейна 14 с помощью болтового соединения 13; момент затяжки гайки 6 кгс·м.

Резиновые элементы подвески (шарниры рычагов, шарнир нижнего ушка и подушки крепления верхнего конца амортизатора, изолирующая прокладка пружины и др.) также предназначены для гашения высокочастотных колебаний и вибраций, возникающих при движении автомобиля.