Suspensia este formată dintr-un dispozitiv de ghidare, elemente elastice și amortizoare.
Dispozitivul de ghidare a suspensiei determină mișcarea roților în raport cu caroseria și, de asemenea, transferă forțele și momentele de la roată la caroserie. Elementele principale ale dispozitivului de ghidare sunt pârghiile superioare și inferioare și articulația conectată pivotant la acestea.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Spar. 2. Suport stabilizator. 3. Pernă de cauciuc. 4. Bara stabilizatoare. 5. Axa brațului inferior. 6. Braț suspensie inferior. 7. Ac de păr. 8. Amplificator brațului inferior. 9. Suport stabilizator. 10. Clemă stabilizatoare. 11. Amortizor. 12. Șurub suport. 13. Șurub amortizor. 14. Suport amortizor. 15. Arc de suspensie. 16. Pumn pivotant. 17. Surub articulat. 18. Căptușeală elastică. 19. Plută. 20. Introduceți suportul. 21. Carcasa rulmentului. 22. Rulment cu bile. 23. Husa de protectie. 24. Coborâți știftul cu bilă. 25. Piuliță cu autoblocare. 26. Deget. 27. Saiba sferica. 28. Căptușeală elastică. 29. Inel de prindere. 30. Introduceți suportul. 31. Carcasa rulmentului. 32. Rulment. 33. Braț suspensie superior. 34. Amplificatorul brațului superior. 35. Cursa de compresie tampon. 36. Buffer suport. 37: Capac suport. 38. Tampă de cauciuc. 39. Nuca. 40. Mașină de spălat Belleville. 41. Garnitură de cauciuc. 42. Cupa suport arc. 43. Axa brațului. 44. Bucșă interioară a balamalei. 45. Bucșă exterioară a balamalei. 46. Bucșă de cauciuc a balamalei. 47. Saiba de impingere. 48. Piuliță cu autoblocare. 49. Saiba de reglare 0,5 mm 50. Saiba de distanta 3 mm. 51. Bară transversală. 52. Saiba interioara. 53. Maneca interioara. 54. Bucșă de cauciuc. 55. Șaibă de presiune exterioară.
Pârghiile superioare 33 și inferioare 6 sunt piese de furcă modelate ștanțate din oțel moale cu o grosime de 3,5 (pentru superioare) și 3,0 mm (pentru fund). Amplificatoarele ștanțate 34 și 8, sudate la pârghiile 33 și 6, le măresc rigiditatea.
Suportul 9 pentru atașarea stabilizatorului 4 este sudat pe umărul frontal al pârghiei 6 în partea sa din mijloc.
Balamalele 45 sunt presate în ambii ochi ai pârghiei 33 pe bucșe de cauciuc 46 din cauciuc foarte elastic.
Notă: La înlocuirea balamalelor, va fi necesară o forță de presare de cel puțin 500 kgf. La presarea în balamale noi, distanța dintre capetele lor interioare trebuie menținută la 146,6 + 1 mm.
Balamalele de pe bucșele de cauciuc 54 sunt de asemenea presate în ochiurile pârghiei 6. Balamalele sunt montate pe gâturile axei 5 cu un spațiu de 0,02-0,25 mm. La ambele capete, balamalele sunt prinse cu șaibe de împingere, care sunt trase împreună printr-un dispozitiv de blocare automată (cu inserție de nailon) piulița 48, înșurubată până la opritor pe capătul filetat al axei 5. Strângerea finală a piulițelor 48 cu un cuplu de 10 kgf·m se efectuează sub o sarcină statică a vehiculului de 320 kg.
Fuseta de direcție 16, conectată pivotant la brațele suspensiei din față, este o parte critică pe care sunt instalate butucul roții cu rulmenți, etrierul de frână față cu suportul de montare, apărătoarea de frână și brațul oscilant.
Conexiunea articulată ~ a articulației de direcție cu pârghiile se realizează prin rulmenți cu bile, care sunt balamale cu design integral, cu mobilitate suficientă, permițând elementelor de suspensie să se deplaseze pe orizontală (a intoarce) și verticală (vibrații de la drum accidentat) avioane în limitele calculate.
Unghiul total de abatere al bolțului sferic față de corpul suport este posibil: la articulația sferică superioară până la 55°, la articulația sferică inferioară până la 45°.
Știfturile cu bile 24 și 26 cu capetele lor sunt închise în carcase sudate din jumătăți ștanțate. Capetele știfturilor cu bile sunt compozite și sunt echipate cu rulmenți semisferici 22. De jos, știfturile cu bile sunt presate cu căptușeli elastice 28 și 18 din cauciuc rezistent la ulei. Mai mult, căptușeala 28 se sprijină pe șaiba sferică de oțel 27, care alunecă de-a lungul jugului 30 atunci când suspensia oscilează, iar căptușeala 18 este nemișcată și are un strat vulcanizat dintr-un amestec de nailon cu sulfură de molibden pe suprafața de frecare cu bila. capul știftului 24.
Înainte de sudare, se aplică un material de etanșare pe conectorii carcaselor rulmenților cu bile și apoi jumătățile sub o anumită etanșeitate, datorită comprimării căptușelilor elastice de cauciuc 18 și 28, sunt sudate în trei puncte.
După sudare, corpurile rulmenților cu bile sunt umplute cu unsoare ShRB-4 prin orificiile închise cu dopuri 19.
Știfturile rulmenților cu bile din zonele de contact cu rulmenții sunt zincate și călite la duritate mare. Rulmenții cu bile sunt metal-ceramic, rezistenți la uzură. Carcasele lagărelor 21 și 31, precum și cușca 30, sunt de asemenea cianurate și întărite de-a lungul suprafețelor de frecare la duritate ridicată pentru a crește rezistența la uzură.
Suprafețele de frecare ale rulmenților cu bile sunt protejate în mod fiabil de pătrunderea particulelor abrazive și a umezelii prin capacele de protecție 23, care sunt țevi ondulate din cauciuc cloropren. O flanșă de oțel de împerechere este vulcanizată de la capătul lat al țevii de ramificare, iar un inel de oțel este introdus în umărul celuilalt capăt, care întărește marginea și crește fiabilitatea etanșării capacului de protecție cu știftul.
Inainte de a monta capacele de protectie pe suporturi, in interior se pune vaselina SHRB-4 pentru 50-70% din volumul capacului.
Montarea pârghiilor pe corp. Brațul superior prin balamale este atașat de loncherul din față cu ajutorul unei osii 43, sub capul căreia hexagonal pe de o parte și piulița 48 pe de altă parte sunt plasate șaibe împingătoare 47, care acoperă capetele cauciucului. bucșe.
Pârghia inferioară cu axa sa 5 este montată pe traversa 51 a suspensiei din față pe două știfturi 7. Când sunt instalate pe știfturi, pe știfturi se pun șaibe de distanță de 50 3 mm grosime și pachete de șaibe de lame de 49 0,5 mm grosime fiecare. între planul de împerechere al traversei și axa pârghiei. Aceste șaibe sunt necesare pentru a regla unghiurile de aliniere a roților. Cuplul de strângere al piulițelor de fixare este de 8 kgf·m.
Cursa suspensiei la deplasarea roții în sus este limitată de tamponul 35, la deplasarea în jos - de amortizorul 11.
Cursă maximă a suspensiei sub sarcină: până la 90 mm; jos 65,5 mm (VAZ-2101), 68 mm (VAZ-2102), 73,5 mm (VAZ-2103).
Elementul elastic al suspensiei este un arc elicoidal 15. În suspensie, arcul este instalat în împingerea între brațul inferior 6 și suportul superior 37 cu o precomprimare de aproximativ 300 kgf. Între umărul circular al suportului și arc, sunt instalate o garnitură izolatoare de cauciuc 41 și o cupă de suport din oțel 42.
Înainte de instalare pe mașină, arcurile de suspensie sunt sortate după lungime sub o sarcină de control de 435 kgf în două grupuri, care sunt marcate cu o bandă galbenă sau verde aplicată pe exteriorul bobinelor din mijloc. De regulă, ar trebui să fie instalate arcuri dintr-un singur grup pe suspensiile din față și din spate ale mașinii.
Bară antiruliu. Suspensia față este echipată cu un dispozitiv de stabilizare care mărește stabilitatea mașinii la viraje și reduce rularea caroseriei.
Cu o sarcină inegală pe suspensia din dreapta sau din stânga, bara stabilizatoare începe să funcționeze ca o bară de torsiune. Rasucindu-se, transfera suprasarcina de la o suspensie la alta si astfel uniformizeaza deformarea arcurilor.
Stabilizatorul este o tijă 4, ai cărei genunchi sunt conectați la consolele 9 cu ajutorul clemelor 10. Pe tija 4 este pusă o pernă de cauciuc de absorbție a șocurilor 3 sub clema 10. Partea de mijloc a tijei este fixată de mașină. corp folosind două suporturi compozite 2, între stâlpul interior și perna de prindere exterioară blocată 3.
Amortizorul hidraulic, conceput pentru a amortiza vibrațiile caroseriei și ale roților, este instalat în interiorul arcului 15. Capătul superior al amortizorului este atașat cu o piuliță 39 de capacul 37. O pernă de cauciuc 38 este plasată între capac și carcasa amortizorului; a doua pernă, presată cu șaibe cu discuri 40, este instalată pe tija amortizorului de deasupra capacului. Această conexiune permite amortizorului să devieze în timpul oscilațiilor suspensiei în ambele direcții până la 5°.
Pe tija tijei amortizorului sunt prelate la cheie S = 5 mm pentru a împiedica tija să se rotească la înșurubarea piuliței 39; cuplu de strângere a piuliței 1,5 kgf·m.
Capătul inferior al amortizorului cu un ochi este atașat de obrajii suportului 14 utilizând o legătură cu șuruburi 13; cuplu de strângere a piuliței 6 kgf·m.
Elemente de suspensie din cauciuc (pivoti ale pârghiei, balama inferioară a urechii și plăcuțe de montare la capătul superior al amortizorului, garnitură izolatoare a arcului etc.) sunt, de asemenea, concepute pentru a amortiza oscilațiile și vibrațiile de înaltă frecvență care apar atunci când mașina este în mișcare.