A felfüggesztés vezetőszerkezetből, rugalmas elemekből és lengéscsillapítókból áll.
A felfüggesztésvezető meghatározza a kerekek mozgását a karosszériához képest, és erőket és nyomatékokat is továbbít a kerékről a karosszéria felé. A vezetőszerkezet fő elemei a felső és az alsó kar, valamint a hozzájuk forgathatóan kapcsolódó kormánycsukló.
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Spar. 2. Stabilizátor tartó. 3. Gumi párna. 4. Stabilizátorrúd. 5. Alsó kar tengely. 6. Alsó felfüggesztő kar. 7. Hajtű. 8. Alsó kar megerősítése. 9. Stabilizátor tartó. 10. Stabilizátor bilincs. 11. Lengéscsillapító. 12. Konzolcsavar. 13. Lengéscsillapító csavar. 14. Lengéscsillapító tartó. 15. Felfüggesztő rugó. 16. Kormánycsukló. 17. Golyócsukló csavar. 18. Rugalmas betét. 19. Parafa. 20. Csapágypersely. 21. Csapágyház. 22. Gömbcsuklós csapágy. 23. Védőburkolat. 24. Alsó gömbcsukló. 25. Önzáró csavar. 26. Ujj. 27. Gömb alakú alátét. 28. Rugalmas betét. 29. Nyomógyűrű. 30. Csapágypersely. 31. Csapágyház. 32. Csapágy. 33. Felső felfüggesztő kar. 34. Felső kar megerősítése. 35. Kompressziós löketpuffer. 36. Puffer tartó. 37: Tartósapka. 38. Gumipárna. 39. Dió. 40. Lemez alátét. 41. Gumi tömítés. 42. Rugós támasztópohár. 43. Felső kar tengely. 44. A zsanér belső hüvelye. 45. A zsanér külső hüvelye. 46. A zsanér gumi perselye. 47. Nyomóalátét. 48. Önzáró csavar. 49. Beállító alátét 0,5 mm 50. Távtartó alátét 3 mm. 51. Keresztrúd. 52. Belső alátét. 53. Belső hüvely. 54. Gumi persely. 55. Külső nyomóalátét.
A felső 33 és az alsó 6 kar formázott villa alakú alkatrészek, alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélból préselve, vastagsága 3,5 (a tetejére) és 3,0 mm (az alsó részére). A 33. és 6. karokhoz hegesztett 34 és 8 bélyegzett megerősítések növelik merevségüket.
A 4 stabilizátor rögzítésére szolgáló 9 konzol a 6 kar elülső karimájához van hegesztve annak középső részében.
A rendkívül rugalmas gumiból készült 46 gumiperselyeken lévő 45 csuklópántok a 33 kar mindkét szemébe vannak nyomva.
Megjegyzés: A kötések cseréjekor legalább 500 kgf nyomóerő szükséges. Új zsanérok bepréselésekor a belső végeik közötti távolságot 146,6+1 mm-en belül kell tartani.
Az információ a portálon található: VazBook.ru
Az 54 gumiperselyek zsanérjait szintén a 6 kar szemeibe nyomják. A csuklópántok az 5. tengely csapjaira vannak felszerelve 0,02–0,25 mm-es hézaggal. A zsanérokat mindkét végén nyomóalátét rögzíti, amelyeket önzáró mechanizmus húz össze (nylon betéttel) 48 csavar, teljesen az 5 tengely menetes végére csavarva. A 48 anyák végső meghúzása 10 kgf·m nyomatékkal a jármű 320 kg statikus terhelése mellett történik.
A 16 kormánycsukló, amely elfordíthatóan kapcsolódik az első felfüggesztő karokhoz, egy kritikus rész, amelyre fel van szerelve a csapágyakkal ellátott kerékagy, az első féknyereg a tartókonzollal, a fékvédő burkolat és a kormánycsukló.
A kormánycsukló csuklós csatlakozását a karokkal gömbcsuklók végzik, amelyek nem levehető kialakítású, kellő mobilitású zsanérok, amelyek lehetővé teszik a felfüggesztési elemek vízszintes mozgását (forduláshoz) és függőleges (egyenetlen útból származó rezgések) síkok a tervezési határokon belül.
A golyóscsap teljes eltérési szöge a tartótesthez képest lehetséges: a felső golyótámasznál 55°-ig, az alsó golyótámasznál 45°-ig.
A 24 és 26 golyóscsapok fejükkel sajtolt félekből hegesztett házakba vannak zárva. A golyóscsapok fejei kompozitok és félgömb alakú 22 csapágyakkal vannak felszerelve. Alulról a golyóscsapokat olajálló gumiból készült 28 és 18 rugalmas betétek nyomják. Ezenkívül a 28 betét a gömb alakú acél 27 alátétnek támaszkodik, a felfüggesztés oszcillációja során csúszik a 30 gallér mentén, a 18 betét pedig álló helyzetben van, és a 24 csap gömbfejével a súrlódó felület mentén nylon és molibdén-szulfid keverékéből készült vulkanizált réteggel rendelkezik.
Hegesztés előtt a golyóscsuklós csapágyházak ízületeire tömítőanyagot viszünk fel, majd a feleket három ponton, bizonyos feszültség alatt, a 18 és 28 rugalmas gumibetétek összenyomódása miatt hegesztjük.
Hegesztés után a labda csapágyházban tele vannak SRB-4 zsír lyukakon keresztül zárt dugók 19.
A golyóscsuklócsapok a csapágyakkal érintkező területeken ciánosak és nagy keménységűre edzettek. A golyóscsapágyak fém-kerámia, kopásállóak. A 21-es és 31-es csapágyházak, valamint a 30-as futópálya szintén ciánozva vannak, és a súrlódó felületek mentén nagy keménységre edzettek a kopásállóság növelése érdekében.
A gömbcsuklók súrlódó felületeit megbízhatóan védik a koptató részecskéktől és a nedvességtől a 23 védőburkolatok, amelyek kloroprén gumiból készült hullámos csövek. A cső széles végén egy acél csatlakozó karima van vulkanizálva, a másik végén pedig egy acélgyűrűt helyeznek be, amely megerősíti az élt és növeli a védőburkolat csapos tömítésének megbízhatóságát.
A telepítés előtt a védő kiterjed a támogatja, SRB-4 zsír fektetik be 50-70% - át fedezze kötet.
A karok rögzítése a testhez. A felkar csuklópántokkal van rögzítve az elülső oszlophoz a 43 tengellyel, amelynek egyik oldalán a hatszögletű feje alatt, a másik oldalon a 48 csavar alatt 47 nyomóalátét van elhelyezve, amelyek a gumiperselyek végeit takarják.
Az alsó kar az 5 tengelyével az első felfüggesztés 51 kereszttartójához van rögzítve két 7 csapon. A kereszttartó illeszkedési síkja és a kar tengelye közötti csapokra szerelve 50 3 mm vastag távtartó alátéteket és 0,5 mm vastagságú 49 beállító alátéteket helyeznek el. Ezek az alátétek a kerékbeállítási szögek beállításához szükségesek. A rögzítő anyák meghúzási nyomatéka 8 kgf·m.
A felfüggesztés útját a kerék felfelé mozgásakor a 35 ütköző, lefelé haladva pedig a 11 lengéscsillapító korlátozza.
Maximális felfüggesztési út terhelés alatt: 90 mm-ig; lefelé 65,5 mm (VAZ-2101), 68 mm (VAZ-2102), 73,5 mm (VAZ-2103).
A felfüggesztés rugalmas eleme egy hengeres 15 rugó. A felfüggesztésben a rugó az alsó 6 kar és a 37 felső tartó közötti távtartóba van beépítve, körülbelül 300 kgf előzetes összenyomással. A 41 gumi szigetelő tömítés és egy acél 42 tartópohár van beépítve a tartó kör alakú karimája és a rugó közé.
A járműre történő felszerelés előtt a felfüggesztő rugókat 435 kgf ellenőrző terhelés mellett hossz szerint két csoportra osztják, amelyeket a középső tekercsek külső oldalán sárga vagy zöld csíkkal jelölnek. Általában csak egy csoport rugóit kell felszerelni az autó első és hátsó felfüggesztésére.
Bukógát. Az első felfüggesztés stabilizáló szerkezettel van felszerelve, amely növeli a jármű stabilitását kanyarokban, és csökkenti a karosszéria oldalirányú dőlését.
Ha a jobb vagy a bal felfüggesztés terhelése nem azonos, a stabilizátorrúd torziós rúdként kezd működni. Csavarással átviszi a túlterhelést egyik felfüggesztésről a másikra, és ezáltal kiegyenlíti a rugók deformációját.
A stabilizátor egy 4 rúd, melynek térdei 10 bilincsekkel csatlakoznak a 9 konzolokhoz. A 10 bilincs alá 4 gumipárnát 3 helyezünk a 4 rúdra. A rúd középső részét két kompozit tartó 2 segítségével rögzítjük az autó karosszériájához, amelyek a belső pillére és a külső bilincs között vannak rögzítve.
A 15 rugó belsejében egy hidraulikus lengéscsillapító van felszerelve, amely a karosszéria és a kerekek vibrációit csillapítja. A lengéscsillapító felső vége egy 39 anyával van rögzítve a 37 sapkához. A kupak és a lengéscsillapító ház közé egy 38 gumipárna van elhelyezve; a második párna, amelyet 40 lemezalátétekkel nyomnak, a lengéscsillapító rúdra van felszerelve a kupak felett. Ez a csatlakozás lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító mindkét irányban akár 5°-kal elhajoljon a felfüggesztés rezgése közben.
A lengéscsillapító rúd végének lapos részei vannak az S = 5 mm-es kulcshoz, hogy megakadályozzák a rúd elfordulását az csavar felcsavarásakor 39; az csavar meghúzási nyomatéka 1,5 kgf·m.
A lengéscsillapító alsó vége egy szemmel van rögzítve a 14 konzol pofájához 13 csavarkötéssel; az csavar meghúzási nyomatéka 6 kgf·m.
Gumi felfüggesztési elemek (kar zsanérok, az alsó szem zsanérja és a lengéscsillapító felső végének párna, szigetelő rugós tömítés stb.) arra is tervezték őket, hogy csillapítsák a jármű mozgása során fellépő nagyfrekvenciás oszcillációkat és rezgéseket.