На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней 5 (рис. 11), задней 2 и левой 3 опор.
Рис. 11. Подвеска силового агрегата:
1 - кронштейн задней подвески; 2 - опора задней подвески; 3 - опора левой подвески; 4 - кронштейн левой подвески; 5 - опора передней подвески; 6 - кронштейн передней подвески.
Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина. Опоры запрессованы в стальные сварные кронштейны. Кронштейн 6 передней опоры крепится болтами к блоку цилиндров, а кронштейн 4 левой опоры — шпильками к картеру коробки передач. К кронштейнам кузова опоры крепятся с помощью болтов, которые проходят сквозь отверстия во втулках опор.
Задняя опора 2 крепится болтами снизу к днищу кузова. Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки, также разделенных резиной. Кронштейн 1 задней опоры — стальной кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.