Odpruženie pozostáva z vodiaceho zariadenia, elastických prvkov a tlmičov.
Zariadenie na vedenie odpruženia určuje pohyb kolies vzhľadom na telo a tiež prenáša sily a momenty z kolesa na telo. Hlavnými prvkami vodiaceho zariadenia sú horná a spodná páka a s nimi otočne spojený kĺb.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Spar. 2. Držiak stabilizátora. 3. Gumený vankúš. 4. Tyč stabilizátora. 5. Os dolného ramena. 6. Spodné rameno zavesenia. 7. Vlásenka. 8. Zosilňovač dolného ramena. 9. Držiak stabilizátora. 10. Stabilizačná svorka. 11. Tlmič nárazov. 12. Skrutka konzoly. 13. Skrutka tlmiča. 14. Držiak tlmiča. 15. Pružina odpruženia. 16. Otočná päsť. 17. Skrutka s guľovým kĺbom. 18. Elastická vložka. 19. Korok. 20. Vložte držiak. 21. Ložiskové puzdro. 22. Guličkové ložisko. 23. Ochranný kryt. 24. Dolný guľový čap. 25. Samosvorná matica. 26. Prst. 27. Guľová podložka. 28. Elastická vložka. 29. Upínací krúžok. 30. Držiak vložky. 31. Ložiskové puzdro. 32. Ložisko. 33. Horné rameno zavesenia. 34. Zosilňovač nadlaktia. 35. Kompresný zdvih nárazníka. 36. Zátvorková vyrovnávacia pamäť. 37: Nosný uzáver. 38. Gumová podložka. 39. Orech. 40. Podložka Belleville. 41. Gumové tesnenie. 42. Podperná miska pružiny. 43. Os nadlaktia. 44. Vnútorné puzdro závesu. 45. Vonkajšie puzdro závesu. 46. Gumové puzdro pántu. 47. Prítlačná podložka. 48. Samosvorná matica. 49. Nastavovacia podložka 0,5 mm 50. Dištančná podložka 3 mm. 51. Hrazda. 52. Vnútorná podložka. 53. Vnútorný rukáv. 54. Gumové puzdro. 55. Vonkajšia prítlačná podložka.
Horné 33 a spodné 6 páky sú tvarované vidlicové diely vylisované z mäkkej ocele s hrúbkou 3,5 (pre horné) a 3,0 mm (pre dno). Lisované zosilňovače 34 a 8, privarené k pákam 33 a 6, zvyšujú ich tuhosť.
Držiak 9 na pripevnenie stabilizátora 4 je privarený k prednému ramenu páky 6 v jej strednej časti.
Závesy 45 sú nalisované do oboch očiek páky 33 na gumových puzdrách 46 vyrobených z vysokoelastickej gumy.
Poznámka: Pri výmene pántov bude potrebná prítlačná sila minimálne 500 kgf. Pri zalisovaní nových pántov musí byť vzdialenosť medzi ich vnútornými koncami dodržaná v rozmedzí 146,6 + 1 mm.
Do očiek páky 6 sú nalisované aj závesy na gumených puzdrách 54. Závesy sú namontované na hrdlo osi 5 s medzerou 0,02-0,25 mm. Na oboch koncoch sú závesy zovreté prítlačnými podložkami, ktoré sú stiahnuté k sebe samosvorom (s nylonovou vložkou) matice 48, naskrutkovanej až na doraz na závitovom konci osi 5. Konečné dotiahnutie matíc 48 momentom 10 kgf·m sa vykonáva pri statickom zaťažení vozidla 320 kg.
Otočný čap 16 riadenia, otočne spojený s prednými závesnými ramenami, je kritickým dielom, na ktorom je namontovaný náboj kolesa s ložiskami, predný brzdový strmeň s montážnou konzolou, ochranný kryt brzdy a výkyvné rameno.
Kĺbové ~ spojenie čapu riadenia s pákami je realizované guľôčkovými ložiskami, čo sú pánty integrálnej konštrukcie s dostatočnou pohyblivosťou, umožňujúce pohyb závesných prvkov v horizontále (otočiť) a vertikálne (vibrácie z nerovnej vozovky) roviny v rámci vypočítaných limitov.
Celkový uhol odchýlky guľového čapu vzhľadom na nosné teleso je možný: pri hornom guľovom kĺbe do 55°, pri spodnom guľovom kĺbe do 45°.
Guľové čapy 24 a 26 s ich hlavami sú uzavreté v puzdrách zvarených z lisovaných polovíc. Hlavy guľových čapov sú kompozitné a sú vybavené polguľovými ložiskami 22. Guľové čapy sú zospodu nalisované elastickými vložkami 28 a 18 z gumy odolnej voči olejom. Okrem toho sa vložka 28 opiera o guľovú oceľovú podložku 27, ktorá sa kĺže pozdĺž strmeňa 30, keď záves osciluje, a vložka 18 je nehybná a má na trecej ploche s guľôčkou vulkanizovanú vrstvu zo zmesi nylonu so sulfidom molybdénu. hlava čapu 24.
Pred zváraním sa na spoje ložiskových puzdier guľôčkových ložísk nanesie tesniaci prostriedok a potom sa polovice pod určitou tesnosťou v dôsledku stlačenia elastických gumových vložiek 18 a 28 v troch bodoch zvaria.
Po zváraní sa telesá guľôčkových ložísk cez otvory uzavreté zátkami 19 naplnia mazivom ShRB-4.
Čapy guľôčkových ložísk v miestach styku s ložiskami sú pozinkované a kalené na vysokú tvrdosť. Ložiská s guľôčkovými čapmi sú keramicko-kovové, odolné voči opotrebovaniu. Ložiskové puzdrá 21 a 31, ako aj klietka 30, sú tiež kyanované a vytvrdené pozdĺž trecích plôch na vysokú tvrdosť, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebovaniu.
Trecie plochy guľôčkových ložísk sú spoľahlivo chránené pred vniknutím abrazívnych častíc a vlhkosti ochrannými krytmi 23, čo sú vlnité rúrky vyrobené z chloroprénovej gumy. Zo širokého konca odbočnej rúrky je navulkanizovaná protiľahlá oceľová príruba a do ramena druhého konca je vložený oceľový krúžok, ktorý spevňuje okraj a zvyšuje spoľahlivosť utesnenia ochranného krytu s kolíkom.
Pred inštaláciou ochranných krytov na podpery sa dovnútra umiestni mazivo SHRB-4 na 50-70% objemu krytu.
Montážne páky na telo. Horné rameno je cez pánty pripevnené k prednej vzpere pomocou osky 43, pod ktorej šesťhrannou hlavou na jednej strane a maticou 48 na druhej strane sú umiestnené prítlačné podložky 47, zakrývajúce konce gumy. priechodky.
Spodná páka s osou 5 je namontovaná na priečniku 51 predného zavesenia na dvoch čapoch 7. Pri montáži na čapy sú na čapoch umiestnené dištančné podložky s hrúbkou 50 3 mm a balíky podložiek s hrúbkou 49 0,5 mm. medzi rovinou spojenia priečnika a osou páky. Tieto podložky sú potrebné na nastavenie uhla vyrovnania kolies. Uťahovací moment upevňovacích matíc je 8 kgf·m.
Dráha odpruženia pri pohybe kolesa nahor je obmedzená nárazníkom 35, pri pohybe dole - tlmičom 11.
Maximálny zdvih pruženia pri zaťažení: až 90 mm; dole 65,5 mm (VAZ-2101), 68 mm (VAZ-2102), 73,5 mm (VAZ-2103).
Pružným prvkom závesu je vinutá pružina 15. V závese je pružina inštalovaná v ťahu medzi spodným ramenom 6 a hornou podperou 37 s predbežným stlačením asi 300 kgf. Medzi kruhovým ramenom podpery a pružinou je nainštalované gumené izolačné tesnenie 41 a oceľová podperná miska 42.
Pred inštaláciou na automobil sú pružiny zavesenia rozdelené podľa dĺžky pri kontrolnom zaťažení 435 kgf do dvoch skupín, ktoré sú označené žltým alebo zeleným pruhom aplikovaným na vonkajšiu stranu stredných závitov. Spravidla by sa na predné a zadné zavesenie vozidla mali inštalovať pružiny iba jednej skupiny.
Tyč proti prevráteniu. Predné odpruženie je vybavené stabilizačným zariadením, ktoré zvyšuje stabilitu auta v zákrutách a znižuje nakláňanie karosérie.
Pri nerovnomernom zaťažení pravého alebo ľavého zavesenia začne tyč stabilizátora fungovať ako torzná tyč. Krútením prenáša preťaženie z jedného zavesenia na druhé a tým vyrovnáva deformáciu pružín.
Stabilizátorom je tyč 4, ktorej kolená sú spojené s konzolami 9 pomocou svoriek 10. Na tyči 4 pod svorkou 10 je nasadený gumený vankúš tlmiaci nárazy 3. Stredná časť tyče je pripevnená k autu telo pomocou dvoch kompozitných držiakov 2, medzi vnútorným stĺpikom a vonkajším upínacím vankúšom prilepeným 3.
Hydraulický tlmič, určený na tlmenie vibrácií karosérie a kolies, je inštalovaný vo vnútri pružiny 15. Horný koniec tlmiča je pripevnený maticou 39 k čiapočke 37. Medzi čiapočku 37 je umiestnená gumová poduška 38 puzdro tlmiča nárazov; druhý vankúš, stlačený kotúčovými podložkami 40, je inštalovaný na tyči tlmiča na vrchu uzáveru. Toto spojenie umožňuje vychýlenie tlmiča pri výkyvoch pruženia v oboch smeroch až o 5°.
Na drieku tyče tlmiča sú plôšky na kľúč S = 5 mm, aby sa tyč nekrútila pri naskrutkovaní matice 39; uťahovací moment matice 1,5 kgf·m.
Spodný koniec tlmiča s okom je pripevnený k bokom konzoly 14 pomocou skrutkového spojenia 13; uťahovací moment matice 6 kgf·m.
Gumové závesné prvky (čapy páky, dolný záves a horné koncové podložky tlmiča, izolačné tesnenie pružiny atď.) sú tiež navrhnuté tak, aby tlmili vysokofrekvenčné oscilácie a vibrácie, ktoré vznikajú pri pohybe auta.